加快竣工通车！广州站⇌广州南站联络线，最新进展

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加快竣工通车！广州站⇌广州南站联络线，最新进展
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近日，在新建广州站至广州南站联络线工程（以下简称“广南联络线”）项目广州南左（右）线大桥钢混梁顶推施工现场，最后14.2米钢混梁梁体按预定轨迹精准前移，邻近营业线钢混梁顶推顺利完成，为全线贯通奠定坚实基础。
广南联络线工程2标段全长5.85公里，包含广州南左（右）线大桥、跨动走线特大桥等核心控制性工程，周边环境复杂、安全风险高、建设难度大。其中，广州南左（右）线大桥6至11号墩跨钢混梁采用步履式顶推法施工，左线大桥24.6米梁3跨、32.6米梁2跨，右线大桥24.6米梁1跨、32.6米梁4跨，采用两台35吨龙门吊进行钢混结合梁组拼、两套液压同步顶推系统。
为克服线路周边既有铁路干线构筑物密集、施工空间受限、梁体自重荷载大等多重挑战，项目团队充分发挥技术优势，不断优化施工方案，创新采用多项先进工艺与管理措施。主梁为“双工字梁+混凝土桥面板”的组合梁结构，桥梁采用“化整为零、工厂化预制+现场拼装”模式，钢混梁构件在工厂精准生产后运输至现场，搭配焊接与桥面板安装作业，确保了梁体质量稳定。
顶推施工选用国内领先的“步履式顶推”工艺，通过十多台顶推器同步执行“顶、推、降、缩”循环作业，实现梁体平稳前移。该桥梁安装、顶推具有顶推悬臂长、跨度大、梁体柔细等特点，本次单线钢混梁顶推最多采用14台320吨步履机进行整体顶推施工，梁长最长计166米（含导梁），总重量达1165吨。为安全高效地完成钢箱梁首次顶推任务，项目在施工前对钢箱梁顶推轨迹进行模拟，通过反复推演，制定线形偏位预警值，三维控制横向、纵向和垂直方向的位移，并在施工中全程实时监测复核，确保了顶推施工的安全可控、精准对位。目前，项目团队正乘势而上，全力推进后续既有梁顶升作业及桥梁附属工程施工。下一步，项目将持续优化施工方案，合理调配各类资源，重点攻克剩余施工节点，确保项目按计划竣工通车，为粤港澳大湾区高质量发展注入强劲交通动能。
广州站至广州南站联络线
广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。广州站至广州南站联络线工程线路起自广州铁路枢纽广州站，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。途经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，线路全长16.077公里，其中桥梁1.093公里，隧道13.21公里，正线桥隧比例88.97%。铁路等级为国铁Ⅱ级城际铁路，采用电力牵引，设计速度目标值和运营速度均为200公里/小时。项目2023年9月27日正式开工建设，建设工期4年。全线设广州站、广州南站2座车站，均为既有站；增设荔湾线路所和五眼桥线路所。广南联络线项目建成后，广州南站到广州站的通行时间将缩短至15分钟左右，并将连通广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站之间互联互通，增强枢纽及区域路网运输灵活性，为进一步落实建设大湾区国家战略、强化广州在大湾区的引擎定位、建设世界级交通枢纽提供有力支撑。广南联络线示意图同时，广南联络线连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力、实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。届时，广州站至广州南站联络线将让广深港高铁“始发终到”枢纽客车部分引入广州站（及白云站）作业，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，加快打造“轨道上的大湾区”，增强广州与深港“湾区发展极”的快捷联系，助力粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群。