这条跨省铁路，全线最新进展

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这条跨省铁路，全线最新进展
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01 12月1日上午，随着混凝土被缓缓注入连篆1号特大桥连续梁模板，新建贵州黄桶至广西百色铁路（以下简称“黄百铁路”）全线最长桥梁开始进入连续梁施工阶段，标志着黄百铁路广西段桥梁工程全面进入上部主体结构施工环节，项目建设取得新突破。
位于广西乐业县新化镇境内的连篆1号特大桥全长4766.83米，是黄百铁路全线最长桥梁。大桥三次跨越河流，受当地交通条件影响，环保压力及施工难度较大。建设单位黄百铁路公司、云桂铁路广西公司组织中铁二院、中铁五局黄百铁路项目部优化设计方案和施工工法，在确保施工安全的同时保证水源不受影响。
“我们在大桥跨越河道区域采用连续梁设计，实现一跨过河，避免对河流造成影响。连续梁采用支架现浇法进行施工，相较于传统的悬臂梁挂篮施工，无需大型吊装设备，既有效破解大型施工设备及物料运输难题，还可节省工期2个月。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部桥梁工程师宾能旗说。
负责大桥施工的中铁五局黄百铁路项目部副总工程师杨楷介绍，他们对连续梁支架搭设、模板拼装、钢筋绑扎、预应力管道安装等每一道工序严格把关，对混凝土布料、振捣进行跟踪指导，同时实时观测支架、模板系统的变形与位移，确保混凝土浇筑质量一次成优。此外，对建筑垃圾分类堆放并及时清运，确保工程施工与生态保护协同推进。
据悉，连篆1号特大桥连续梁开工后，黄百铁路广西段桥梁工程设计的21联连续梁已有13联进入施工阶段，占比超60%，桥梁上部工程施工已全面铺开。截至目前，黄百铁路广西段新建隧道33座已有7座实现安全贯通，隧道、桥梁、路基工程分别完成设计总量的45.6%、50.7%、43.6%，工程建设稳步推进。


02  另据中铁五局贵州公司消息：11月27日20时58分，黄百铁路贵州段4标者康隧道中明洞往出口掘进安全胜利贯通，标志着黄百铁路施工取得又一阶段性成果，为该隧道整体工程建设工期奠定坚实基础。中铁五局贵州公司承建的黄百铁路者康隧道，设计为单洞单线全长1617米，其中Ⅲ级围岩220米，Ⅳ级围岩1005米，Ⅴ级围岩348米，以Ⅳ级围岩为主。隧道位于贵州省望谟县平洞街道岜赖村北侧，在线路三槽至望谟区间，地处两座桥梁之间。隧区不良地质有顺层偏压、岩溶、危岩落石、岩堆，特殊岩土为人工填土，出口地处陡坡上，周边无既有道路，施工难度大，安全风险高。
黄百铁路正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。
黄桶至百色铁路
黄百铁路是西部陆海新通道主通道的重要组成部分，项目位于贵州、广西境内，起自贵州省安顺市黄桶站，接入广西百色市百色站，全长约315公里，设计速度160公里/小时，为国家Ⅰ级单线电气化客货共线铁路。预计2028年建成通车。线路始于贵州省安顺市境内的黄桶站，途经贵州安顺市、六盘水市、黔西南州，广西百色市乐业县、凌云县、右江区，引入百色站，共设27个车站，初期开放17个车站——分别为黄桶、镇宁、江龙、紫云、交洞、边饶、石屯、望谟、大观、昂武、幼平、乐业、玉洪、凌云、伶站、永乐镇、百色17个车站，其中黄桶、永乐镇、百色为既有车站，其他为新建车站。黄桶至百色铁路是西部陆海新通道主通道铁路西线通道中唯一缺失的路段，项目建成通车后，将成为川渝黔桂通往北部湾港货运通道运输距离更短、效率更优、运行时间最短的货运骨干通道，对进一步完善区域铁路网布局，推进西部大开发形成新格局，促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。