世界在建最长高铁跨海大桥，开始架梁了

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世界在建最长高铁跨海大桥，开始架梁了
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11月15日8时38分，在浙江杭州湾海盐侧离岸约0.4公里的海面上，重达626吨的钢梁在浮吊船的吊装下，精准架设到8#主墩墩顶，标志着新建南通至宁波高速铁路（以下简称为“通甬高铁”或“通苏嘉甬高铁”）杭州湾跨海铁路桥北航道桥钢梁开始架设，项目建设取得阶段性进展。杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及26公里引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。杭州湾跨海铁路桥北航道桥长932.7米，采用跨径为（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，也是目前世界在建最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高铁跨海大桥。该桥主塔高200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，配套空间双索面斜拉索体系，共设56对斜拉索，单根最大长度245.976米、最大重量24.92吨，其锚固系统采用气密设计以保障长期安全。该桥纵断面为11.5‰的人字坡，变坡点设于中跨跨中，竖曲线半径为25000米，设计与施工难度在国内同类型桥梁中实属罕见。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，以强潮、急流、台风频发著称，全年六级以上大风天数约180天，最大潮差近9米，建设条件复杂。项目团队经多方案比选，确定采用钢箱-钢桁组合梁结构，下弦钢箱梁内高2.526米，上部钢桁高12米，两钢桁横向中心距14米，兼顾抗风稳定性与结构承载能力，具有钢箱梁的抗扭刚度与钢桁架的轻量化优势，能有效满足时速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的设计风速影响等。施工过程中，中铁大桥局项目部联合桥科院、设计分公司等研发全力量组成专业团队，施工过程中全面应用信息化智能手段，使用项目级施工管理平台实时监控施工进度与资源调配，打造智慧工地典范；同时，依托智能化架梁系统实现吊机走行、钢梁对位等自动化控制，精度达5毫米；配备36套SWD-1200步履顶推器、76台600吨自锁千斤顶等专业设备，同步采用有限元分析与施工监控系统，实时监测钢梁线形与应力状态，确保施工安全。北航道桥首个钢梁架设，意味着该桥建设正式进入上部结构施工阶段。目前，大桥整体施工进度超过60%，预计2027年年底建成。
通苏嘉甬高铁
通苏嘉甬高铁，也即南通至宁波高铁，简称“通甬高铁”，位于江苏省和浙江省境内，为南北向高铁，是我国“八纵八横”高铁网主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。线路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市，引入宁波枢纽宁波站。新建线路长301公里。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等11座车站，设计速度为350公里/小时。通甬高铁项目建成后，将与已开通运营的盐通高铁、沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁等多条线路以及在建的沪苏湖铁路等相连，对于补齐长三角地区南北纵向供给短板，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。