18号线东环站或加站？
4月29日，广州市政协副主席龚海杰、市政协城建委主任陈小华率调研组，赴广州天安番禺节能科技园开展调研，聚焦商讨在地铁18号线设立东环站点的可行性与优化方案。为深入了解现状，调研组一行实地察看了园区西门佛莞城际东环站的运行情况。图源于珠三角城际吧
真系要格硬加站嘅话，一种方案系：原线当越行线，新建慢线以及两个侧式站台，再局部停运接入咯
早知如此，何必当初{:6_173:} 张图系豆包恢复？ 字体好搞笑hhh 本帖最后由 kcvv 于 2026-5-10 08:35 编辑
原来追求速度，就是大建新城思维，到了现在，就算不是地铁新规，地方自己也知道了发展要顺其自然。珠江新城和琶洲都是大建新城的成功经验，只不过阶段不同了。 所谓一定要搞什么“30分钟”
就是典型的形式主义 freeburn@@@ 发表于 2026-5-10 13:39
所谓一定要搞什么“30分钟”
就是典型的形式主义
不追求30分钟这160时速的列车就不起作用了 kcvv 发表于 2026-5-10 07:41
原来追求速度，就是大建新城思维，到了现在，就算不是地铁新规，地方自己也知道了发展要顺其自然。珠江新城 ...
开发南沙没什么问题，毕竟这是广州唯一的出海口，谁都清楚出现代海运带来的效应。 全地下越行线都搞了，东环不预留，典型的小钱不花花大钱，哎 当时就该像细沥站一样预留救援站，万博到番广站距也很长 交而不换发挥到极致了，同是城际，一纵一横，施工条件极好，都能错过。 两条快速线交而不换，一大败笔 snihty 发表于 2026-5-10 15:56
全地下越行线都搞了，东环不预留，典型的小钱不花花大钱，哎
每一届有每一届的KPI，以前是30分钟任务，现在是要服务市民，角度不同，但是KPI还在。所以要懂得他们的KPI是什么。不过这样一来二去浪费的时间和金钱就是全社会埋单。。
隔壁城市的3号线就是这样，明明某高铁需要设站，居然和地方地铁毫无沟通协调，以致毫无预留，不仅浪费时间也浪费钱。 28号线滨江东会否也是同样的命运？现在撤站，以后想加又真的头痕了，客流讲真，挺玄学的:lol JAY 发表于 2026-5-11 12:45
每一届有每一届的KPI，以前是30分钟任务，现在是要服务市民，角度不同，但是KPI还在。所以要懂得他们的KP ...
预留不妨碍他达成30min到南沙的目标。是钱怎么花的问题。 什么乱七八糟的图文？ 万胜围饭堂 发表于 2026-5-10 15:40
不追求30分钟这160时速的列车就不起作用了
30分钟理由唔成立，皆因当年早有声音话东环可以作为慢车停靠站唔会影响快车速度。话资金问题或者平均站距（同沙溪站竞争失败）姑且算稍微合理嘅解释。 万胜围饭堂 发表于 2026-5-10 15:41
开发南沙没什么问题，毕竟这是广州唯一的出海口，谁都清楚出现代海运带来的效应。 ...
南沙开发的问题在于不应该在围着黄鲁山使劲，在什么灵山岛尖、横沥岛尖使劲。这一片地方地形支离破碎，开发难度很大，居住、生活、商业、办公聚集也很难。
南沙开发的重点应该在北部，庆盛、东涌一代，上百平方公里的平原，临江、临海，离市区近了20公里，隔壁就是番禺市桥、亚运城。有江有海，有高铁，很容易完成人口聚集和商业开发。
黄鲁山周围应该建设工厂，充分利用临江临海的低价水运优势。 ctman 发表于 2026-5-11 14:45
30分钟理由唔成立，皆因当年早有声音话东环可以作为慢车停靠站唔会影响快车速度。话资金问题或者平均站距 ...
18号线环评阶段，途径的每个区县都只有两个站：
天河——广州东站、冼村
海珠——磨碟沙、龙潭
番禺——南村万博、番禺广场
南沙——横沥、万顷沙
此时沙溪和东环都是被淘汰出局的站点，而在工可研究阶段，沙溪周边小区业主开始争取沙溪站并获得成功，番禺区政府争取东环站但失败，两个事是分别独立进行的，而不是竞争关系。
只能说番禺区政府的能量还没有沙溪站周边业主高。 rodrigo 发表于 2026-5-11 15:55
18号线环评阶段，途径的每个区县都只有两个站：
天河——广州东站、冼村
海珠——磨碟沙、龙潭
说一句，星河湾半岛住的人很NB 原來世界上真的有後悔藥！
页:
[1]
2