仓鼠笑笑 发表于 2026-3-18 14:34
推动深珠这种虚无缥缈且耗资巨大的线路纳入发改规划不如推动深莞惠轨道互相衔接，莞惠在最后几公里的审批上 ...
往大的说战略意义不一样，往小的说深圳对莞惠已经完成任务，中山这两年也完成了，下一个珠海澳门。
深圳也要做大枢纽，总之就是做大做强、
深珠是沿海通道战略意义的重要一环，加上珠海也积极推动，两市双向奔赴何乐而不为？你看看深圳都市圈的另外两个摆烂成啥了
dilidili 发表于 2026-3-19 08:58
往大的说战略意义不一样，往小的说深圳对莞惠已经完成任务，中山这两年也完成了，下一个珠海澳门。
深圳 ...
深莞惠轨道对接目前就卡在审批上，莞惠无法与地位极高的深圳在审批上以同等身份对话导致上报跨市线数次被退回，相关方面对此进行呼吁阐述目前困境还是有益的
深惠城际 深圳东莞段
广州中山城际都是 双向奔赴 马上谈拢开工了
熙熙攘攘皆为利往
本帖最后由 snihty 于 2026-3-19 13:48 编辑
小兰110 发表于 2026-3-19 10:01
深珠是沿海通道战略意义的重要一环，加上珠海也积极推动，两市双向奔赴何乐而不为？你看看深圳都市圈的另外 ...
很多东西做不到不一定是拉胯，有心无力也是很正常的，南中城际珠海和深圳东部过境高速一样不知道在拖什么，都是各有各拖的原因罢了，建议理性看待。
snihty 发表于 2026-3-19 13:42
很多东西做不到不一定是拉胯，有心无力也是很正常的，南中城际珠海和深圳东部过境高速一样不知道在拖什么 ...
不急不急，十五五第一年而已，接着观察
snihty 发表于 2026-3-19 13:42
很多东西做不到不一定是拉胯，有心无力也是很正常的，南中城际珠海和深圳东部过境高速一样不知道在拖什么 ...
高速公路 因为华昱机构 一个高人指点的机构
snihty 发表于 2026-3-19 13:42
很多东西做不到不一定是拉胯，有心无力也是很正常的，南中城际珠海和深圳东部过境高速一样不知道在拖什么 ...
咨询过轨交局，南珠中现在不是珠海段的问题了，城际新规下是中山那堆农田要改高架方案，而且审批部门也要跟FGW沟通现在新规的具体审批标准，大家都不知道该怎么去批，各有各的说法
kejin 发表于 2026-3-19 17:02
咨询过轨交局，南珠中现在不是珠海段的问题了，城际新规下是中山那堆农田要改高架方案，而且审批部门也要 ...
就那样，东部过境高速也说是收费改免费的原因，一大堆理由，可以说都是表面的明面上的，真正的问题谁都不清楚。很难系统性的解释。
小兰110 发表于 2026-3-19 10:01
深珠是沿海通道战略意义的重要一环，加上珠海也积极推动，两市双向奔赴何乐而不为？你看看深圳都市圈的另外 ...
珠海体量太小，看看港珠澳大桥有几辆车？
同理，修了深珠高铁有客流吗？
tom 发表于 2026-3-19 18:44
珠海体量太小，看看港珠澳大桥有几辆车？
同理，修了深珠高铁有客流吗？ ...
你从深圳去珠海走港珠澳？深珠又不是光联系深圳和珠海，两边没有别的城市吗
主要是西边和深珠对接的所谓的“珠阳高铁”，珠海到阳江中间经过的几乎全是人烟稀少的地方，目前规划设的广海站和恩平南站，客流上显然远不能和深江+江湛匹敌，深珠高铁过于偏南的线位就决定了基本上只能惠及这两市的互通，对其他城市的辐射价值显然远不如深江线。
从局部价值看，深珠聊胜于无， 但如果上升到国家的战略交通大局而言，那就必不可少了
深珠通道无论是公路还是铁路，沟通主体是深圳和珠海，深圳直管的快速路和城际比高速路和高铁更合适。
景天I号 发表于 2026-3-19 20:58
主要是西边和深珠对接的所谓的“珠阳高铁”，珠海到阳江中间经过的几乎全是人烟稀少的地方，目前规划设的广 ...
深珠不止对接珠阳，珠江肇初设批复时就改成和深珠主线贯通的，是深圳至南宁高铁远期的一部分
tom 发表于 2026-3-19 18:44
珠海体量太小，看看港珠澳大桥有几辆车？
同理，修了深珠高铁有客流吗？ ...
港珠澳大桥的两地牌和上桥车数发放是限额的，是人为限制车流量。没有可比性。香港不会同意大陆车无限制上桥
kejin 发表于 2026-3-20 09:24
深珠不止对接珠阳，珠江肇初设批复时就改成和深珠主线贯通的，是深圳至南宁高铁远期的一部分 ...
深圳至南宁走深珠并不比深江省时多少，反而还丢失了南沙和东莞滨海湾的客流，跟上面我提到的问题是差不多的