等27号线开通了之后，就能分担流量了，到时候应该就没这么挤了，再等等;P
曲终人不散 发表于 2025-12-30 10:02
等27号线开通了之后，就能分担流量了，到时候应该就没这么挤了，再等等
27一期只到松坪村，离高新园还有一段距离
zhanxueshi 发表于 2025-12-30 10:05
27一期只到松坪村，离高新园还有一段距离
27由于是断头线，用处的确不是很大。
不过等西丽枢纽建好， 13+15+27 +29 +深惠城际， 再多的客流都足以分解掉
xinzhanghao 发表于 2025-12-30 10:10
27由于是断头线，用处的确不是很大。
不过等西丽枢纽建好， 13+15+27 +29 +深惠城际， 再多的客流都足以 ...
断头线确实意义不大，还是要等南延也修好，不知道五修能不能上南延和北延
zhanxueshi 发表于 2025-12-30 10:05
27一期只到松坪村，离高新园还有一段距离
是啊，要分流肯定还是要南延到科技园才有作用
xinzhanghao 发表于 2025-12-30 09:23
另外，说什么去前海去宝安的是在误导人， 真要去前海宝安，到深大站或者后海站，13换乘1、11两条线， 1、 ...
去桂湾、前湾、宝安中心、宝华等地的，明显5号线更贴合而且更快啊，，13石岩上车的人要到深大才能转1、后海才能转11，这中间多了太多站了
本帖最后由 xinzhanghao 于 2025-12-30 10:50 编辑
ergang 发表于 2025-12-30 10:28
去桂湾、前湾、宝安中心、宝华等地的，明显5号线更贴合而且更快啊，，13石岩上车的人要到深大才能转1、后 ...
13换乘1号线去前海桂湾一带比换乘5号线更快捷， 两者里程也基本相同， 并且1、11在宝安的整体辐射范围比5更大一些。只是去宝中换乘5号线比换乘1号线要快一点。
ergang 发表于 2025-12-30 10:28
去桂湾、前湾、宝安中心、宝华等地的，明显5号线更贴合而且更快啊，，13石岩上车的人要到深大才能转1、后 ...
其实我没太理解去桂湾、前湾、宝安中心、宝华等地方上班的，为什么会住石岩，住宝安沙井都比石岩快还更便捷，而且，房租还比石岩便宜多了，为啥会有这种需求？从上面的讨论来看，13号线转5号线的客流并不多，更何况上5号线也不一定是去宝安上班的，我感觉去塘朗科技园上班的可能性还更大一点:lol
金岗鼎 发表于 2025-12-30 08:31
13灌流5号线带来的问题，整成最终5号线双向飞站留仙洞站了~
嗯，为何要迁就13呢？！13飞留仙洞不是合情合 ...
13号线飞留仙洞，那这些5号线的从留仙洞下之后要怎么上13号线啊？那不更堵了吗？{:6_168:}
本帖最后由 金岗鼎 于 2025-12-30 11:04 编辑
曲终人不散 发表于 2025-12-30 10:57
13号线飞留仙洞，那这些5号线的从留仙洞下之后要怎么上13号线啊？那不更堵了吗？ ...
只能当13没开通啦啦啦，别影响原来的5节奏呀呀呀{:6_157:}既然能飞西丽高铁站，也能飞留仙洞哈{:6_160:}
金岗鼎 发表于 2025-12-30 11:02
只能当13没开通啦啦啦，别影响原来的5节奏呀呀呀既然能飞西丽高铁站，也能飞留仙洞哈 ...
也是，毕竟5号线下车到留仙洞上班的也很多
看看五和站的设计，不止站厅区连接，站台也是互通的，互相换乘的客流在站台层就搞定了，进出站的人才会上到站厅，这样就避免了多种客流交织，不知道留仙洞能不能这样改，直接用通道连接5和13的站台
zhuozhiming 发表于 2025-12-30 11:37
看看五和站的设计，不止站厅区连接，站台也是互通的，互相换乘的客流在站台层就搞定了，进出站的人才会上到 ...
五和换乘是真的方便快速。:D
下班时间段是从科技园出来13 转5号往坂田方向人太多，往宝中方向很轻松
看高德（附件图），理论上来说石岩到前海确实是转5更快，希望留仙洞站台后面进化一下吧
本帖最后由 xinzhanghao 于 2025-12-30 14:40 编辑
ergang 发表于 2025-12-30 14:21
看高德（附件图），理论上来说石岩到前海确实是转5更快，希望留仙洞站台后面进化一下吧 ...
按道理说两者的里程几乎相同， 13是快线，13的车速还相对快一点，但不管它是怎样预估的， 这点点的时间差也几乎可以忽略不计， 所以与其在留仙洞拥堵5号线， 不如去深大站轻松换乘1号线
留仙洞5号线站台太小，达不到枢纽换乘站要求，需要改造，代价最小改造觉得加个站台，现站台给一个方向用;P:lol:lol
waynechen 发表于 2026-1-7 14:22
留仙洞5号线站台太小，达不到枢纽换乘站要求，需要改造，代价最小改造觉得加个站台，现站台给一个方向用 ...
你这个代价可不小 地下站加站台不是高架站说加就加的{:6_169:}
留仙洞这个问题不就是车公庙和高新园的翻版，最后都是靠加扶梯楼梯解决的，也就留仙洞的站厅（公共区域）太小了，需要迁改设备和重划付费区之后才能打洞装扶梯。
站台窄是先天问题了，但只要你能保证出站客流能在30秒-1分钟之内清空，那就能放更多的人下到站台候车，那站厅也不需要过度限流。
后面没再发生过 5飞留仙洞站吧？{:6_171:}在线蹲个结果哈.........{:6_161:}