rodrigo 发表于 前天 10:42

宁波市发改委证实，已批未建的轨道交通项目全部需要重新审批

包括但不限于城市轨道（地铁）、地区多层次轨道交通（城际）。

zhanxueshi 发表于 前天 10:56

中珠城际受影响吗？

rodrigo 发表于 前天 10:58

zhanxueshi 发表于 2025-12-3 10:56
中珠城际受影响吗？

受影响。

按照隔壁深圳版的说法：

这个说法不完全严谨，原文是说审核，所以不用走正式审批那套流程，只要指标符合审核完可以继续建设，但是客流财政人口岗位不符合的肯定要优化，该砍线路的该降低造价的，想办法去核减了

南中珠最新的就是受影响后的成本核减方案

Chunguangzhaxie 发表于 前天 12:46

rodrigo 发表于 2025-12-3 10:58
受影响。

按照隔壁深圳版的说法：


也难怪中山南朗段和珠海段砍了站、加了不少高架…再到佛穗莞城际的滨江东错失，其实也可见一斑了。

景天I号 发表于 前天 13:39

重新审批不紧要，关键是是否会严格按照之前市域快线客强不得0.4的标准来执行
中珠城际初期客强预测不到0.2，如果要按照这个标准来审批的话不过关。

lb6830101 发表于 前天 13:43

佛山11号线凉菜了

回忆的沙漏 发表于 前天 15:05

Chunguangzhaxie 发表于 2025-12-3 12:46
也难怪中山南朗段和珠海段砍了站、加了不少高架…再到佛穗莞城际的滨江东错失，其实也可见一斑了。 ...

有个疑惑：站越多，里程不变，不应该客强更高吗，为何反而要砍站

Chunguangzhaxie 发表于 前天 15:55

回忆的沙漏 发表于 2025-12-3 15:05
有个疑惑：站越多，里程不变，不应该客强更高吗，为何反而要砍站

应该和预算有关吧。站加多了就超支了，当然把站址选好也很重要，居民区人口密度大，商务区和枢纽接驳都能增加出行的客流。

yeast628 发表于 前天 20:18

本帖最后由 yeast628 于 2025-12-3 20:52 编辑

回忆的沙漏 发表于 2025-12-3 15:05
有个疑惑：站越多，里程不变，不应该客强更高吗，为何反而要砍站
对的 成本封顶了 能修出来就烧香了 至于因为控制成本导致的配线阉割 功能残缺只能说生不逢时可惜了

mimi163 发表于 前天 22:08

{:6_164:}看来未来可变盾构是必须的了。。。。有些站民生需求非常大，但在FGW眼里，就是多此一举。。。永远不考虑未来需求

景天I号 发表于 前天 22:32

回忆的沙漏 发表于 2025-12-3 15:05
有个疑惑：站越多，里程不变，不应该客强更高吗，为何反而要砍站

这个就是新规的“厉害”之处了——预算太高要砍站，砍站后客流降低，线路距离客强要求更远，最终可能连线路本身都要流产
所以新规的最大“价值”可能就是从源头上控制类似成本高客流低的线路立项吧:L

Kay2013 发表于 前天 22:56

万胜围饭堂 发表于 昨天 09:21

仓鼠笑笑 发表于 昨天 09:29

本帖最后由 仓鼠笑笑 于 2025-12-4 21:42 编辑

Kay2013 发表于 2025-12-3 22:56
新建地铁的黄金时代过去了。
就小弟所知，大城市如深圳、成都都吃到了最大的时代红利，
广州则是完美错过， ...
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万胜围饭堂 发表于 昨天 09:30

Chunguangzhaxie 发表于 昨天 09:46

yeast628 发表于 2025-12-3 20:18
对的 成本封顶了 能修出来就烧香了 至于因为控制成本导致的配线阉割 功能残缺只能说生不逢时可惜了 ...
以佛穗莞城际为例，广州至佛山段只有在陈家林路有越行线，如果上快车或者慢车去市区/佛山，其实时间成本上差别不是太大了。

rodrigo 发表于 昨天 09:58

本帖最后由 rodrigo 于 2025-12-4 10:00 编辑

Chunguangzhaxie 发表于 2025-12-4 09:46
以佛穗莞城际为例，广州至佛山段只有在陈家林路有越行线，如果上快车或者慢车去市区/佛山，其实时间成本上 ...
28这线位只要不是最早的4线化6A+8D版本，其他城际版本都是这个情况，因为剩下的站（除了陈家林）全是大站，完全没有设置越行线的必要。

反而是18那种把小站砍光了，只剩下大站，还在大站里面又划分特大站（广州东站、冼村、番禺广场、横沥、万顷沙），其他普通大站搞越行线的做法，才是纯粹炫技的浪费钱行为。

搞到现在又“被迫”把磨碟沙和南村万博改成快车站，而这俩站恰恰是客流量最大的，却搞了多余的越行线，匪夷所思。

Chunguangzhaxie 发表于 昨天 10:15

rodrigo 发表于 2025-12-4 09:58
28这线位只要不是最早的4线化6A+8D版本，其他城际版本都是这个情况，因为剩下的站（除了陈家林）全是大站 ...
18的番禺大道北错失了是可惜。首期的车站都是高配版，现在大客流站都用不上，看南北段，大小站的越行设置就比较合适，开通之后搭配不同的运行方案，首期的越行线才能发挥作用了。

JAY 发表于 昨天 10:17

rodrigo 发表于 2025-12-4 09:58
28这线位只要不是最早的4线化6A+8D版本，其他城际版本都是这个情况，因为剩下的站（除了陈家林）全是大站 ...

当18号线贯穿花都至珠海，可能就有用了。;P珠海直达白云机场

dtmabc 发表于 昨天 10:55

Kay2013 发表于 2025-12-3 22:56
新建地铁的黄金时代过去了。
就小弟所知，大城市如深圳、成都都吃到了最大的时代红利，
广州则是完美错过， ...
成都、深圳好像知道后面政策会调整一样，这几年都是大干快上。

成都第四期：2019-2024，23年就开始准备第五期了，24年就获批第五期2024-2029。
深圳第四期：2017-2022（中途还包含修编），第五期2023-2028年
广州第三期：2017-2023（三修2022年获批），第四期至少到2026年了
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