|图：Metro Dove
|文：Metro Dove
1月深圳受春运因素影响，客流较上月有所下降，但节后攻势强劲，快速上涨。
01客流总量 1月日均426.62w，较12月下跌7.68%。其中工作日日均516.43w，较12月上涨2.51%，休息日日均302.28w，较12月下跌16.09%，常态工作日已经明显企稳反弹，休息日受春节假期拉低而显得偏低。全月最高为1.6日的629.51w，当日为节前普通周五，春运尚未开始，属于恢复期的自然增长。全月最低为1.21日的128.69w，为除夕，应也会是至少上半年的大底，较上一年除夕有所反弹，但由于返乡打工人较多，客流仍比较低。
本月总体先涨后跌再反弹，月初先是继续回暖，工作日进站超过广州，春运开启后先是小幅下跌，再是明显跳水。春节假期期间客流相对处于低谷，连续在200w附近盘整，初五开始明显“启动”，到月末工作日已经超过620w。
02客流强度 本月客流强度均值随着线路规模增大、春运因素而降至0.7794，单月均值掉到西安、广州之后居第三。进入2月，客流逐步回升，此前挖的“坑”也有望填上，年度五连庄也不是不可能。
03换乘系数 本月换乘系数规律此前类似，16号线开通后工作日换乘系数达到1.71。但节假日期间换乘系数规律十分凌乱-1.20及21日最低，初一初二又大幅上涨并创新高，此后再度回落，从分线来看，2号线在这两天有明显异动，应和寺庙客流等特殊情况有关。节后换乘系数再度缓慢回升至1.7以上。
04分线客流 各线路本月均值如上图所示，所有线路均呈工作日高于休息日的形态-因为春节假期拉低作用相对明显：
第一梯队 第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，5号线仍然稳居工作日榜首，1号线工作日继续居次席，3号线基本上都居第三。春节假期1号线有过短暂登顶，但更亮眼的是加入对照的2号线-正月初一、初二都击败3号线，离第一名也只有1w以内的差距，一定程度上和弘法寺等地的香客有关。当然在工作日，2号线仍然远低于三位“老大哥”，甚至不时低于4号线。
第二梯队 本月11号线已经稳居第二梯队榜首，并超过了3/9号线的平均值，换句话说已经开始向第一梯队靠近。4号线在1.8日恢复深港通关后超过11号线，抢到一次周日梯队榜首，但春节假期表现相对低迷。9号线依靠春节假期优势反超7号线。
第三梯队 6/10号线重新合并到本梯队展示，以平衡每梯队线路数量，目前仍呈现10号线工作日领先，休息日6号线领先的局面。12/14号线以较正常状态下20余万独自居第三梯队，12号线大多数时候领先14号线，但春节假期有过短暂击穿。节后12/14号线都已经逼近历史新高，2月内甚至有望站稳30w。
第四梯队 8/16号线居第四梯队，两线都是较典型的节假日线路，但8号线春节假期爆发力更强些。16号线在年后同样快速上升，已创工作日新高。预计很快会创下历史新高，2月有希望稳定在10w以上。
末次梯队
最后一个梯队方面，有轨电车客流维持了正常形态，但节前有过微小的反弹而不是俯冲到底。20号线在1月仍然保持了比较正常的客流形态，量级也未有显著变化。6号线支线为节假日型线路，元旦以明显优势居全月最高，节后工作日也站稳0.6w，虽量级不大但上升非常扎实。
05轨交占比 12月的轨道交通占公共交通出行比值为67.05%，继续大涨及创新高，说明6支/12号线的开通有力带动了轨交占比，站稳全国第2的位置，全年均值也以64.02%居第二。但16号线对轨交占比的影响，以及547km线网稳定情况下的轨交占比，需到春节后才能有比较明朗的答案。
06 2月展望 1月客流趋势基本符合预期，春运客流也维持对2022年的领先，2月工作日有望达到700w这个前几年受疫情干扰始终无缘的数量级，甚至有希望一举超越2021年最后两个月创下单月日均新高。考虑到人口流入仍在继续，近期又有一轮阴雨天，节后第4-5周天气转好，人口流入基本稳定后才会真正显现今年的基础量级。 Metro Bay | 
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雷达卡
发表于 2023-2-10 09:01:42 2023
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