|
|图：Metro Dove |文：Metro Dove
2022年度的地铁客流年报开始连载啦。第一期先写广州，佛山将另行单独成篇。
01总体客流情况 广州在2022先后遭遇两波较大疫情打击，在优化措施后则进一步遭遇了感染高峰，但总体疫情情况相对比北京、上海要好，因此首次实现年度客流总量冠军。
广州地铁全年总量日均646.01w，较2021年下跌16.80%，甚至略低于2020年的659.16w。其中工作日705.42w，较2021年下跌14.41%，较2020年下跌0.36%；休息日518.49w，较2021年下跌22.91%，较2020年下跌6.63%。
02全年分阶段客流趋势 全年客流阶段分析：
1-2月主要为春运，客流大体呈现正常的春运形态。节前工作日从880w开始下滑，春节期间由于天气因素一度跌破200w。节后虽有疫情个案，但仍然基本恢复到850w，可惜好景不长。
3月继续有散发疫情个例影响，且全国大环境恶化，客流有所下滑，清明节前客流也不算高，但跌幅尚不算很大。
4月遭遇4.8疫情，客流迅速跳水，所幸这波疫情虽然感染人数较5.21多，但控制几乎是清零教科书级别，客流在第二周就开始大幅反弹，并在4.28日超过疫情逐渐扩散的北京，首次登顶收费工作日第一。
5-9月为疫情平稳期，5月初遭遇雨水影响客流有所下跌，5.1日被成都中断了连续榜首，但此后随着疫情、天气转好，普通工作日出现两轮明显连涨，实现连续63天登顶，为2017年暑运以来内地城市最长连冠记录，至7月第一周仍以870w上方的成绩力压北上居首。7月中旬开始时不时有零星病例，工作日客流下压至800-850w区间，休息日则慢慢维持在600w上方，部分周六能达到700w。
9.30日在国庆节前加持下实现破千万，也是2022唯一一次千万，但连续3年均有单日1100w以上的记录宣告中断。
四季度本应为广州的传统高峰期，但今年四季度却先后遭遇花都疫情、海珠疫情及新十条后感染高峰，客流低位反复横跳，11月末更是以66.33w击穿2020年大底。至12月末，客流方才重整旗鼓逐步反弹，但也仅仅是勉强收复500w。
03客流强度 全年里程客流强度以1.055完成五连亚，主要是11月疫情让客流强度被迅速超越。但是站均客流强度只要稍微回血仍稳居第一-因为开通里程虽长，但车站数确实不多，尤其是22号线，3个主力站点均能破万，因此拉低幅度有限。关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：
科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？
04换乘系数 全年换乘系数波动不大，大体仍维持在1.8上下，18号线、22号线、7号线西延段均未使换乘系数发生明显变化。在疫情稳定时，换乘系数较高，周日为一周最高，周二到周四一般为最低。疫情严重时，换乘系数明显下跌，休息日击穿工作日而出现形态倒转。不过大规模感染时期和封控时期相比，则是前者换乘系数下跌较小。今年有望开通的3条新线延长段，预计也不会使换乘系数有明显变化。
05分线客流数据 各年份分线客流详见此前推文：客流观察 | 广州地铁2006-2021客流变迁记录客流观察 | 疫情前后，广州地铁国庆假期的客流量有何变化？
2022年的情况会在广州地铁年报公布（大致在年中）时予以跟进分析。
新线方面，7号线西延段日均客流在今年初稳定在1.5w上下，22号线在2022年8-12月日均客流分别为3.75w、3.56w、3.30w、1.54w、1.87w，正常情况下占全网客流在0.47%，此后受疫情影响比例上涨到0.53%（因为海珠封站，全网运营车站数减少），12月回归0.48%。换乘系数方面，单线换乘系数在1.57-1.59之间。预计2023年，22号线仍有望创下单线新高，占全网比例应能达到0.5%。
06轨交占比
目前2022年12月数据仍未出，因此2022年总体取1-11月加权均值。2022和2021相比，轨交占比整体上涨约2%，仍稳居第二梯队，落后于上海，和深圳、成都、杭州互有胜负-目前广深蓉杭四市线网规模相近，轨交占比相近也不难理解。月度规律来看，疫情稳定、休闲客流较高时，轨交占比最高，能达到65%上下，其它时间能高于60%，但流动被压制时轨交占比也会较低。此外，2022年的新线对轨交占比影响较有限。
07客流形态 经此一“疫”，广州的客流形态从C型（均衡型）快速转化为B型（工作日更高但落差未算很大），2022没有出现过同一周普通周六超周四（有过超周一、二但都是恢复期），甚至节假日当天除跨年夜外也超不过节前普通工作日。2023年客流形态究竟如何，还需等开春确定，周六较周五跌幅应会在20%以内，但恢复均衡（春秋周六超普通工作日，较周五跌幅往往在10%以内）应该很难。
关于客流形态的事情，可以参见这篇科普文：
科普 | Metro Delta 地铁科普（8）
08 2023展望 对照2022预测，广州完全没有兑现预期-疫情逐步加重，不仅比2021低，甚至比2020低。但是和其它城市比，至少也有过4月底到7月初充满希望，独占鳌头的日子，全年总量也首夺冠军，也算是这个黯淡的2022为数不多的喜悦了。
2023的预测可以参照香港的情况：香港在2019年初，日均客流为930-950w，而2021年下半年也是清零状态，当时的日均客流为840w，损失约百万-主要损失可能是游客客流，有可能也有一定的心理影响。2022年下半年内部基本转向共存状态，但关口限制仍然严格，日均客流在700-720w。两相对照，共存时期客流较清零时期进一步减少百万，约12-15%，并不是一个小数字。所以广州的2023可能会出现类似的现象-因共存而减少应该是不可避免，好的一方面是广州年龄结构较香港年轻，心理影响会较小，且新常态以来休息日跌幅确实有减小迹象，2023节假日爆发力仍然可期；但广州年前的普通工作日客流仅停在630w上下，仅为疫情前七成，很难让人乐观起来。综合来看，均值750w或许会是一个比较务实的数字。
| 
雷达卡
发表于 2023-1-15 10:47:25 2023
提升卡
置顶卡
沉默卡
变色卡
千斤顶
照妖镜