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https://mp.weixin.qq.com/s/HnMyIFbpuKvPOqeSblLiKQ 1月6日，成都地铁18号线官堰站至停车场盾构区间出场左线顺利贯通。这是继机官盾构区间双线顺利贯通后取得的又一新进展。为下一步全线洞通奠定坚实基础。
官堰站至停车场盾构区间为该标段施工的最后一个区间，共604环，隧道自官堰站明挖区间盾构井分别以下坡、上坡掘进至停车场明挖区间接收，区间全断面位于中风化砂岩层中，区间最大埋深为41.57米。 自2022年7月29日始发以来，项目部全体干部职工及参建劳务人员积极应对和克服各种不利因素，精心策划、统筹安排，保证施工有序进行、安全平稳可控。在这期间，为抢回因高温限电、疫情影响的工期，全体建设者坚守岗位，紧抓施工生产的“黄金期”，全面梳理施工计划，持续开展安全、质量检查，以党员质量监督岗为抓手，以开展“百日大干”劳动竞赛为契机，统筹解决劳动力、物资供应，确保了盾构连续施工，快速掘进。
截至目前，项目部依然保持着全线单月双线掘进 484环、726米的最佳记录，得到成都轨道公司的高度赞许。 项目部坚持以党的二十大精神为指引，充分发挥党员先锋模范作用，广大干部职工紧密团结在项目党支部周围，结合集团公司“项目管理提升年”活动，以昂扬的斗志、拼搏的姿态投身于施工管理中，严格推进网格化、清单化管理，层层压实责任，积极落实项目领导带班值班制度，高效处理施工中发现的安全及技术问题，保证了盾构掘进科学有序。
另一方面，项目部加强优化施工工艺，降本增效。盾构施工成本管理提供有力的经验借鉴，大坡率盾构隧道在掘进过程中，通过在同步注浆浆液中掺入纤维素，有效的增加了浆液稠度，减少了浆液流失及二次注浆量，管片背后间隙填充更加饱满，节约了施工成本。 项目部通过阶段性进行掘进施工总结，强化参数控制，克服了区间小半径曲线转弯掘进的不利影响，把控管片错台、破损、地面沉降等因素，管片姿态、拼装质量均满足规范要求。同时，严格落实设备维保，将保证设备的正常运行放在核心地位，定期对盾构机及后配套设备进行维修保养，减少掘进过程中故障的发生，完善易损件备品库，确保持续掘进。
下一步，项目部全体职工将再接再厉，团结一致，严把工程质量关、严抓安全责任制落实，不遗余力加快项目建设，全力攻坚官停区间入场线盾构隧道贯通及车站附属结构施工，为后续临江段盾构施工的完美收官及工程顺利移交筑牢基础。
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雷达卡
发表于 2023-1-8 07:44:41 2023
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