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12月23日伴随着最后一方混凝土浇筑完成成都轨道交通17号线二期建设北路站主体结构勇毅封顶为下阶段车站两端盾构机始发创造了有利条件
建设者在施工现场合影
建设北路站全长约348米，宽22.1米，最大埋深30.5米，沿建设北路二段东西向布置，为地下四层岛式站台车站，也是全线首个封顶的四层车站。作为全线最深的两个超深基坑施工车站之一，整个车站共划分8个段面、上下4层同时施工，大干时段最多有300余人同时在现场工作，建设体量为全线之最。
建设北路站鸟瞰
据该项目负责人郝建伟介绍，由于站点处于城市中心道路下方，基坑南北西三侧分别紧邻超高层居民楼、电子科技大学和市一环路，距基坑最近处风险源仅7.8米，协调工作量大面广。涉及的管线改迁、高大模板支架施工交叉作业情况复杂，深基坑开挖过程中的变形控制严格，施工难度较大。对此项目部合理安排施工组织，建立基坑监测日报表、周总结、第三方复核制度，实时盯控测绘数据，保障施工安全质量。
钢筋绑扎及侧墙施工
根据全线总体工筹，建设北路站两端均设有盾构始发井，车站建设体量大、工期紧、任务重。重重压力之下，该项目用超前的施工部署与精细的全面预控，一次次按下施工“加速键”。2021年2月，车站三期交通导改如期推进，５月，575根围护桩高质量施工完成。此外，项目还曾创造了在复杂工况下50天完成车站首段土方见底，300天完成基坑近30万方土方开挖，400天完成全部主体结构施工的“新纪录”。在方案优化上，项目始终以安全质量为前提，变更车站部分首道混凝土支撑为钢支撑，将原半盖挖车站变更为部分全盖挖，力争取消车站钢便桥设计。针对危险性较大工程施工，项目多次召开咨询会，组织专家“会诊把脉”，针对风险特点，制定专项施工方案，在保障高效流畅施工的同时，大幅提升了车站主体结构施工的安全性。
车站顶板混凝土浇筑今年以来，高温限电、疫情封控、地震等多项外力因素轮番影响项目工程施工。为了不影响现场施工进度，力争把外部影响降到最低，项目部超前筹划，积极协调电力供应、储备发电机等设备；疫情期间严格门禁管理，采用管理人员带班、租用大巴车两点一线上下班等形式确保人员零感染、施工不停歇；针对今年省内两次地震引发的站点周边居民恐慌情绪，项目部主动对接安抚，通过座谈会、商洽会和邀请省市专业第三方检测机构实地监测等形式落实安全主体责任，确保现场工程施工顺利高效进行。
施工材料转运
据悉，成都轨道交通17号线二期工程线路总长24.8公里，连接武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区，项目建成后将成为缓解主城区交通运行压力的重要线路之一。
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雷达卡
发表于 2022-12-25 04:03:05 2022
提升卡
置顶卡
沉默卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
发表于 2022-12-25 13:42:08 2022
楼主
建设北路-红星桥估计还早