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最近，成都轨道交通在建线路“流量王”成都最深地铁车站——18号线三期骡马市站顺利“见底”引发网友关注
骡马市站是成都首个地下四线换乘六层站 深度达45.5米，相当于地下15层楼 站区间风井基坑开挖最深处达48.8米 ……
相信大家一定很好奇骡马市站为何要挖这么深？地铁君已经提前打探好了
一起来看看吧
“18号线三期工程骡马市站基坑深45.5米，火车北站-骡马市站区间风井基坑深48.8米，假设一层楼的层高为3米，我们相当于在地下挖了15楼、16楼那么深。”在18号线三期工程骡马市站项目工地上，项目负责人紧盯监控屏幕，机器有序运作，工人标准化作业，现场一派繁忙景象。
土方开挖，是轨道交通线路建设初期、施工过程中的关键工序。“由于骡马市站是四线（1号线、4号线、10号线、18号线）换乘站，而18号线又在最下面，所以车站基坑、区间风井基坑开挖深度会特别深。”18号线骡马市站配置为六层，地下一层为四线换乘站厅，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为设备层，地下五层为10号线站台层和设备层，地下六层为18号线站台层。
18号线三期工程骡马市站项目负责人介绍，从上往下，骡马市站四条地铁线路分别为1号线，约17米深；4号线，约24米深；10号线，约35米深；18号线，约45.5米深。如此深度的地铁站，不仅是“成都之最”，在全国也不多见。
18号线三期工程骡马市站施工沙盘图0248.8米，刷新成都地铁基坑开挖深度纪录在轨道交通线路建设过程中，当轨道交通线路站区间长度较大时，建设者们通过增设风井来排烟、通风。
“风井底部为18号线隧道，上部为设备区。”18号线三期工程骡马市站项目负责人介绍，目前该风井基坑见底的最深处已经达到了48.8米，相当于16层楼高，再次刷新了成都地铁基坑开挖深度纪录，也标志着火车北站-骡马市站区间风井基坑施工取得突破性进展，将进入主体结构施工阶段。
风井长度是28.6米，宽28.5米
风井基坑深度为48.8米，相当于16层楼的高度
站在48.8米深的风井基坑底仰望天空03成都轨道建设多措并举保安全在开挖过程中，由于两个基坑位于中心城区，且紧邻既有线，作业面狭小，建设者们只能利用垂直运输施工方案，通过挖掘机开挖、再用电箕斗垂直运输泥土的方式完成作业。按照一斗可挖掘2.5立方土来算，完成骡马市站基坑需挖掘100万斗土。
尽管施工难度大，但建设者们努力克服今年高温、疫情影响，全力投入项目建设中，保证项目节点如期兑现，并创造成都轨道交通建设多个纪录：骡马市站单日土方外运量突破5000方，创下了成都地铁在建车站单日最高出土纪录；骡马市站基坑有7层支撑，支撑的密集程度是目前在建地铁线路的基坑中最大、最复杂的一个……
如此大的开挖量，要在施工中确保相邻的建筑“纹丝不动”，处理好降水也十分关键。由于两个基坑深度深，为防止地下水位过高，影响施工，建设者们会通过降水作业，保障施工安全。
“骡马市站地下工程作业时，我们首先改变传统降水方式，将大功率抽水变为小功率抽水，尽可能少地带走泥沙。与此同时，我们在开挖时同步注浆——这相当于给地质层‘打玻尿酸’，用特殊的填充剂加固。”18号线三期工程骡马市站项目负责人介绍，处理好降水的同时，建设者们也会通过智能设备实时监控关键点位数据，确保施工安全、有序推进。
目前，18号线三期工程火车北站-骡马市站区间风井基坑历时九个半月完成开挖，骡马市站基坑历时七个月顺利“见底”，为后续建设奠定了良好基础。
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雷达卡
发表于 2022-12-20 08:56:50 2022
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发表于 2022-12-20 10:27:23 2022
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