|图：Metro Dove Metro Bay|文：Metro Dove Metro Bay10月深圳疫情趋缓，叠加14号线月末开通，总体逐步回暖。
01 客流总量 10月日均481.66w，较9月上涨9.49%。其中工作日日均575.84w，较9月上涨12.50%，休息日日均351.26w，较9月大涨29.14%。本月休息日较多，因此均值涨幅不如两个分项涨幅。全月最高为10.28日的675.25w，当日为14号线开通首日叠加周五，客流有明显上涨。全月最低为10.5日的287.80w，在疫情影响下国庆客流总体低迷。
本月总体稳步反弹，只不过在14号线开通前一直未能在普通工作日收复600w，14号线开通后有一定上涨。
02 客流强度
本月客流强度均值回升至1.13上下，由于广州月末疫情变严重而重新抢回单月第一宝座，而全年第一宝座也在重新向深圳招手-按照目前两市疫情发展情况，10月初的局面竟瞬间发生倒转，再次说明决定该项榜首的最重要因素还是疫情影响的程度。
03 换乘系数
本月换乘系数规律仍基本正常，值得一提的是，深圳地铁的换乘系数规律和广州截然相反-节假日头尾虽有返程客流，但出游客流较少，加之深圳北站有3条线路快速疏散，换乘系数反而低于节假日中期，周内也为休息日低于工作日，不过普通工作日以周一为最高，周日高于周六的规律为两市相同点。14号线及10/11号线岗厦北站开通后，换乘系数出现立竿见影的上涨，在10.28日即达1.688，此后的周一达到1.6974，说明新线+大型换乘站的开通能大幅拉高换乘系数。
04 分线客流
各线路本月均值如上图所示，8/14号线休息日均值超过工作日，其它仍为休息日低于工作日，但落差较9月重新缩小：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，5号线本月仍呈现出一定的枢纽客流特点-节假日结束前的6/7号率先启动，节后首日和首个周五几乎一样。3号线在14号线开通后稍被分流-10.28日爆发力明显不如之前，此后的周一下降3w余，虽然不到5%，但趋势图上仍然是比较显著的，拥挤度也有所下降。
第二梯队
本月第二梯队最大的亮点自然是新开岗厦北站的11号线，在10.28日一鸣惊人冲到梯队榜首，在此后工作日也站稳了这一位置，轻松实现在疫情前都没实现过的普通工作日破50w。而它在国庆期间也相对稳定，节后有过明显的拉升。不过本月该梯队均值第一仍然是老牌劲旅4号线，靠着休息日较多的相对优势登顶。而10号线开通岗厦北站后客流增长并不如11号线明显，仅上涨万余，收复普工40w，说明主要客流方向仍然是14-11的顺向换乘。而在福-岗区间和11号线平行的2号线，客流未因新增换乘客流而上涨，而是基本平盘，说明主要客流没被2号线吃走，甚至还被分了一部分。
8号线
8号线客流趋势恢复明显的节假日型，10.2-3号成为全月高峰-典型的节假日出游客流加持，但较2021爆发力仍显著下降。
20号线
本月20号线未有展会，全月表现符合正常形态，国庆假期跌幅也中规中矩。11月迎来展会，已有一定上涨。
有轨电车
深圳有轨电车形态仍然比较正常，但离2021年初的日均2w仍有差距，国庆假期受疫情压制，表现也不及中秋假期。
最后登场的是本月新开的14号线，4天客流量分别为21.09w、25.37w、25.30w和22.09w，在第一周呈现节假日型-因为在周五开通，周末刚好是尝鲜客流最旺盛之时。和2020年开通的6/10号线类似，第二个周末的客流较第一个有明显回落，但仍然高于11月开头的三个普通工作日，说明客流形态总体均衡。
此外，11月1日14号线分站客流如图所示：
可见换乘站的客流都为全线领先，岗厦北14号线上车客流占全线1/4有余、布吉站“入环”而居次席。非换乘站里面，石芽岭为唯一破万车站，其周边已经比较成熟。沙田站因处于末端，承接一定惠州客流，因此也能在非换乘站里面排名第三。05 轨交占比
9月的轨道交通占公共交通出行比值为64.06%，小幅回落，主要亦为暑运结束加上一定的疫情压制。该值可以作为新线开通前的参考值，此后几个月应会逐步提升。06 11月展望
10月均值仍然不算高，主要是国庆假期显著拉低，而月末休息日（10.29）甚至已经超过全月均值。11月目前看来疫情还算平稳，客流有望在14号线加持下稳步提升。而14号线的客流量级兑现了初期站均1w的预期，10号线的增长也大体符合预测，唯11号线为绝对的惊喜-暴涨近10w。能在相对平稳的疫情环境下迎来新线开通，也算是一扫全年阴霾了。
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雷达卡
发表于 2022-11-13 07:58:38 2022
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发表于 2022-11-15 09:07:18 2022
