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[G28号线] 解读 | 广州28号线最新方案:五大变化,会是最终版本吗?

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发表于 2022-11-7 08:54:28 2022 | 显示全部楼层 |阅读模式
|图:仰望LK、liuzhongren、GGvsQQ
|文:仰望LK
https://mp.weixin.qq.com/s/5VU_ZBZpLdf24cqdvRWpYA

2022年11月2日,广州宏达工程顾问集团有限公司官网发布《佛山经广州至东莞城际工程(广州段)社会稳定分析报告》评估前公示,在公示中附有佛穗莞城际(28号线)最新方案的线路示意图:

据Metro Bay团队了解,目前佛穗莞城际正在进行动工前的一系列评估、审批程序,包括环评、社稳、工可等,力争在今年动工。而目前的最新方案,与过往的版本相比,有何区别?Metro Bay将为您解读佛穗莞城际最新方案的五大变化点:

01  佛山段

最新方案显示,佛穗莞城际佛山段(鹭洲站~佛穗边界)全长25.7km,共设8站,分别为:鹭洲站、东平站、澜石二路站、文华公园站、普君北路站、叠滘站、奇槎站、三眼桥站,平均站距为3.21km,设南村停车场。

欢迎回顾佛穗莞城际佛山段走向设站航拍预测(部分预测由于规划调整可能已失去效力):

解读 | 广州28号线最新方案:五大变化,会是最终版本吗? 佛穗莞城际(佛山段)线路示意图
  人民公园站、海八路站取消,文华公园站、普君北路站站位微调

相信大家都能看出来,最新方案与此前Metro Bay推测的版本相比,佛山段的车站数量从10站调整为8站——减少了人民公园站、海八路站。佛山段在减少两站之后,平均站距从2.57km升至3.21km,但对比广州段的3.89km、东莞段的4.59km,佛山段的车站密度仍然是全线最高。

为什么佛穗莞城际佛山段要从10站调整为8站?我们似乎可从《广州日报》的报道中初见端倪:

在2022年8月举办的佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上,针对站间距低于2公里的区段,专家认为应重点优化车站设置方案,让城际列车“快起来”,充分发挥时速160公里的速度优势。

专家提到的区段自西往东依次为:文华公园至人民公园(站间距1.1公里),人民公园至普君北路(站间距0.9公里),叠滘至海八路(站间距1.9公里),艺洲路至磨碟沙(站间距1.9公里)。
全文回顾:佛穗莞城际113公里31站,专家建议重点优化车站设置方案
Metro Bay团队认为,佛山段减站就是对专家上述意见的“回应”。通过仔细比对线路图发现,最新方案的调整并不只局限于“砍站”,也对文华公园站和普君北路站的站位进行了微调。我们此前曾推测过两站的站位:文华公园站位于季华路隧道南侧、文华公园西侧,沿岭南大道北南北向布置,与佛山4号线呈“L”型换乘;普君北路站位于市东下路、兆祥路路口、广佛线北侧,沿市东下路南北向布置。而最新方案中,文华公园站稍微北移,站台将横跨季华路隧道,与佛山4号线呈“T”型换乘;普君北路站移至广佛线南侧,沿普君北路南北向布置。

解读 | 广州28号线最新方案:五大变化,会是最终版本吗? 文华公园站~普君北路站:过往方案与最新方案对比
文华公园站北移后,季华路隧道北侧将新增两个出入口;普君北路站南移后,卫国路、普君西路也将迎来出入口的覆盖。由于这些出入口的“补位”,即使人民公园站被取消,该片区居民的出行便捷度也不会受到很大的影响。

此番调整过后,佛穗莞城际佛山段的最小站距为1.77km(文华公园站~普君北路站区间,这也是佛穗莞城际全段站距最小的区间),其余区间均大于2km。目前的佛山段8站方案,会是最终版本吗?
Metro Bay团队认为,最终落地的方案可能性只有三个:一是维持现在的8站方案;二是在现在8站的基础上加回海八路站,即9站方案;三是“回退”到上一版本,即包含人民公园站和海八路站的10站方案。您支持哪一个方案?您预测哪一个方案会最终落地?

  停车场选址调整,东平站站位东移
除此以外,佛穗莞城际佛山段的停车场也发生了变化——由乐从停车场调整为南村停车场。停车场选址从岭南大道南东侧、三乐路南侧的鹭洲地块,调整至佛山大道南东侧、广台高速北侧的南村地块。

解读 | 广州28号线最新方案:五大变化,会是最终版本吗? 乐从停车场与南村停车场选址对比

Metro Bay团队认为,停车场选址的调整,可能与东平站的站位调整有关。此前,我们曾推测东平站位于岭南大道南君兰路口北侧、裕和路口南侧,沿岭南大道南南北向布置。然而,根据最新的示意图,我们发现东平站的站位已东移,沿华章道南北向布置。

新版方案将东平站设在华章道,使得前后区间均需要折回岭南大道,线型将更加曲折;华章道道路红线宽度仅为20m,且佛山新闻中心、佛山国际金融中心两建筑紧贴在道路两侧,在该处建设东平站,难度无疑会更大——双重因素叠加之下,东平站已不再具备接轨乐从停车场的条件。随着接轨站由东平站调整至鹭洲站,停车场的选址调整也就顺理成章。

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东平站:岭南大道方案与华章道方案对比

此番调整过后,佛穗莞城际与其他线路换乘的距离将大幅度缩短:换乘广佛南环城际、广佛江珠城际的距离从490m缩短为170m;换乘广佛线的距离从610m缩短为280m;换乘佛山3号线的距离从690m缩短为280m。换乘距离的缩短,无疑将极大增加佛穗莞城际东平站对乘客的吸引力。

广州段和东莞段解读:https://www.ditiee.com/thread-7577-1-1.html

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发表于 2022-11-7 12:54:14 2022 | 显示全部楼层
这个好评,换乘距离缩短很多

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发表于 2022-11-7 21:13:23 2022 | 显示全部楼层
佛山不要再改了,别搞的站距比地铁还小

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发表于 2022-11-8 11:33:21 2022 | 显示全部楼层
快速地铁还是要快速地铁的样子,不要搞出一个不伦不类的东西出来!

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发表于 2022-11-9 04:48:02 2022 来自手机 | 显示全部楼层
好評。希望是最後方案

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发表于 2022-11-9 13:14:56 2022 | 显示全部楼层
是的,佛山建设整天就喜欢要得多,又建得慢。
快速地铁,突出得是快速啊,速度要开的起来啊。

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发表于 2023-2-15 16:54:01 2023 | 显示全部楼层
东平站将是广佛线、3号线、28号线,广佛环线四线换成,牛逼了

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发表于 2023-2-16 14:48:44 2023 来自手机 | 显示全部楼层
今年能不能定下站点,相比南中珠的进度真让人羡慕

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发表于 2023-2-16 15:23:09 2023 | 显示全部楼层
G先生 发表于 2023-2-16 14:48
今年能不能定下站点,相比南中珠的进度真让人羡慕

南中珠有全运会加成,这个不仅没政策支持,还有个佛山在卡着

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发表于 2023-2-16 16:58:27 2023 来自手机 | 显示全部楼层
DEEPDARKFANTASY 发表于 2023-2-16 15:23
南中珠有全运会加成,这个不仅没政策支持,还有个佛山在卡着

全运会2025年举行,按照环评工期显示也来不及,主要还是没什么障碍,加上中山积极推进

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发表于 2023-2-16 17:02:33 2023 | 显示全部楼层
G先生 发表于 2023-2-16 16:58
全运会2025年举行,按照环评工期显示也来不及,主要还是没什么障碍,加上中山积极推进 ...

论坛里有的人说南中珠先开到大概一半的位置大概中山哪里来得及,我就不太确定,这些人都挺乐观估计的,还11号线今年有希望之类的

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发表于 2023-2-16 17:14:21 2023 来自手机 | 显示全部楼层
DEEPDARKFANTASY 发表于 2023-2-16 17:02
论坛里有的人说南中珠先开到大概一半的位置大概中山哪里来得及,我就不太确定,这些人都挺乐观估计的,还 ...

南中珠城际的环评报告里工期显示5年,来不及的。F11广钢问题不解决不要想开工了,今年开工的机率渺茫,重点在全力推进F4

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发表于 2023-2-16 17:20:45 2023 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2023-2-16 17:44:30 2023 | 显示全部楼层
G先生 发表于 2023-2-16 17:14
南中珠城际的环评报告里工期显示5年,来不及的。F11广钢问题不解决不要想开工了,今年开工的机率渺茫,重 ...

不是,我指广州11,佛山11卡在广钢我知道。

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发表于 2023-2-16 18:02:42 2023 | 显示全部楼层
G先生 发表于 2023-2-16 17:14
南中珠城际的环评报告里工期显示5年,来不及的。F11广钢问题不解决不要想开工了,今年开工的机率渺茫,重 ...

南中珠城际广州段2025还是有可能的

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发表于 2023-2-25 07:38:51 2023 来自手机 | 显示全部楼层
地铁设计公告,近日,本公司收到了广州地铁集团有限公司与佛山设计院、铁二院签订的《佛山经广州至东莞城际土建设计项目一标合同》,合同总价暂定为3.46亿元,其中佛山设计院合同费用1.64亿元。

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发表于 2023-5-11 20:28:10 2023 | 显示全部楼层
什么时候开建啊?

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发表于 2023-5-18 11:18:06 2023 | 显示全部楼层

这个好评,换乘距离缩短很多

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发表于 2023-7-10 19:08:13 2023 | 显示全部楼层
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