其他一线城市如何修建跨市地铁的？

EMBRAF

小宋同學 发表于 2022-11-3 10:44
就是发车间隔问题，如果做不到十分钟以内一班，上班族的体验就很差了。 ...

啧，您完全不考虑跨线车的存在么。
聚龙和坪地都会有开往前保方向的列车

EMBRAF

小宋同學 发表于 2022-11-3 10:46
九围车辆段的问题解决了，存车场怎么安排的，我忘了环评里有没有这个了。 ...

存车场在新大，在大鹏支线上

左岸469

当时 深铁投 我也说怕不是公交化运行  深铁投 说公交化完全不用担心 发车间隔都是按照地铁模式

左岸469

深圳城际 深大城际 龙大本来都是 互联互通 互相支援 包括动车所 车辆段 前期也不可能一步到位

EMBRAF

左岸469 发表于 2022-11-3 10:55
深圳城际 深大城际 龙大本来都是 互联互通 互相支援 包括动车所 车辆段 前期也不可能一步到位 ...

正确的。。。。

左岸469

EMBRAF 发表于 2022-11-3 11:00
正确的。。。。

其实 说更直观点 就是一个 管理部门的动车段 几个动车所  停车场  相互协调

luke110097

dynaman 发表于 2022-10-31 17:35
政策有口子，资金也有办法解决，要是惠州市区在惠阳，14号线应该已经开建了 ...

这个是大实话，想当年昆山和佛山出钱把地铁引进来，都是大手笔呀，可惜惠州没这个观念。

小宋同學

EMBRAF 发表于 2022-11-3 10:50
啧，您完全不考虑跨线车的存在么。
聚龙和坪地都会有开往前保方向的列车 ...

按照铁路的组织运营现状来分析的话，跨线调配检修，存车，调度，难度很大，尤其是这种用来通勤的，要求必须高密度，高频次发车，一旦交叉运营，非常难以组织。你看高铁的动车所，即便是两条线路的动车所建在一块，都是相互独立运作的。

左岸469

小宋同學 发表于 2022-11-3 11:39
按照铁路的组织运营现状来分析的话，跨线调配检修，存车，调度，难度很大，尤其是这种用来通勤的，要求必 ...

高铁的动车所 呢交路柯复杂了 还有套跑  而且很多长距离上千公里 还有换司机 但是 这种深圳本土的 才几个交路 不能这样套的

小宋同學

左岸469 发表于 2022-11-3 11:43
高铁的动车所 呢交路柯复杂了 还有套跑  而且很多长距离上千公里 还有换司机 但是 这种深圳本土的 才几个 ...

那也是，高铁的组织运营模式更庞杂，地铁相对简化点，不过涉及交叉运营，永远是调度的噩梦。也不知道莞惠啥时候改运营模式，要是还跟现在一样国铁模式玩，咋对接深惠。。还是说不管莞惠咋运作，反正深惠前海到坪地按照地铁化管内运营？然后隔几班塞一辆从惠州开过来的城际车？

左岸469

小宋同學 发表于 2022-11-3 11:53
那也是，高铁的组织运营模式更庞杂，地铁相对简化点，不过涉及交叉运营，永远是调度的噩梦。也不知道莞惠 ...

深圳这单程才 60公里不到  呵呵 没那么复杂

左岸469

小宋同學 发表于 2022-11-3 11:53
那也是，高铁的组织运营模式更庞杂，地铁相对简化点，不过涉及交叉运营，永远是调度的噩梦。也不知道莞惠 ...

交叉也就沥林后 惠州北动车所 15 20分钟一班车就可以了客流真好就在加 不好就减车

左岸469

深圳段公交话 可研初步设计写的清清楚楚还 注明确保2字强调 坪地到沥林就看可研批复咋说了 参考广惠 客流也没那么高吧

小宋同學

左岸469 发表于 2022-11-3 12:06
交叉也就沥林后 惠州北动车所 15 20分钟一班车就可以了客流真好就在加 不好就减车 ...

我说的交叉是指初期只有九围动车所的情况下，深大深惠 大鹏支线交叉，这样很复杂。沥林那里交叉我看过研究论文，结论是不下车切换可行。

小宋同學

左岸469 发表于 2022-11-3 12:09
深圳段公交话 可研初步设计写的清清楚楚还 注明确保2字强调 坪地到沥林就看可研批复咋说了 参考广惠 客流也 ...

流量高不高我不敢妄下定论，但是绝不能参考现在的广惠，那半吊子工程，说好的佛莞，都十年了还没拉通。加上国铁化运营，感人的价格。。。这些都是限制客流的核心因素。

snihty

左岸469 发表于 2022-11-3 10:30
初步设计 说的很清楚 力争新圩修建折返段 但是新圩没条件就 坪地设置折返做好预留 不能受制于人惠州呀没开 ...

新圩修折返线和坪地修折返线的区别是什么？

坪地线形不好？

难道新圩成本低一点，把折返线修长一点，可以存更多车？

左岸469

snihty 发表于 2022-11-3 14:41
新圩修折返线和坪地修折返线的区别是什么？

坪地线形不好？

这个结果明年底就知道 结果1 先修到新圩交路节点惠州也能得到一个站 建停车场 到新圩不用和东莞协调谢岗问题
结果2明年启动坪地-沥林段 深圳东莞惠州达成条件
结果3 惠州暂时不跟 坪地修折返保证自己26运营 初步设计的说明就是两手准备

左岸469

行车组织

左岸469

还有一点 惠州段 现在第一次环评都没有 考虑的太多也没用 比深圳要晚三年以上

EMBRAF

小宋同學 发表于 2022-11-3 11:39
按照铁路的组织运营现状来分析的话，跨线调配检修，存车，调度，难度很大，尤其是这种用来通勤的，要求必 ...

那你别抱太高要求了。深惠深圳段不太可能等惠州段建成再运行。