[皮鸭运转 已完工] 深圳地铁14号线开通次日运转帖(约840图)

Hikorta

14号线是楼主一直很期待的线路，不经过楼主家，但楼主在得知10月28日线路开通时便计划好在开通次日趁周末时间进行运转。虽然出发前发生了一些小插曲，幸好最后还是顺利出发，并在岗厦北和沙田之间坐了一个来回。
注：
1.由于用户组限制，本帖图片均经过压缩。
2.由于楼主手抖且设备拍摄质量不好，运转时间还很仓促，大部分图片均比较模糊。
3.楼主的描述若有问题，欢迎各位看客指出哦~
“湾区之舞”大运站14/16号线站厅镇楼

目录：
简介——1楼
前序——2-3楼
岗厦北站——4-10楼
黄木岗站——11-17楼
列车——18楼
罗湖北站——18-24楼
布吉站——25-32楼
石芽岭站——33-37楼
六约北站——38-41楼
四联站——42-46楼
坳背站——47-50楼
大运站——51-57楼
嶂背站——58-62楼
南约站——63-64楼
宝龙站——65-67楼
锦龙站——68-70楼
坪山围站——71-75楼
坪山广场站——76-78楼
坪山中心站——79-81楼
坑梓站——82-84楼
沙田站——85-87楼
尾声——88楼

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由于楼主家住碧海湾，为节省经费，我先去往机场购买一张日票。
可以看见，碧海湾站吊板、立牌、站台线路图与11号线车厢线路图等均已完成更换，由于这不是此次运转的重点，不多赘述。

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在碧海湾，本人还拿到了最新版纸质线路图和14号线指南。比较遗憾的是，由于线路变得多而复杂，迷你版纸质线路图已经变成了历史的尘埃，最后一版的发布时间定格在2021年12月。

线路图的颜值上，可能总体而言不是很够看，但在这么小的空间里塞进这么多线路已经不易，本人还是可以给一个好评的。














14号线指南则比较详细地介绍了14号线总体情况、车站配置与车站设计，严格按照一站一面而非之前6、10号线指南中多站挤一面的排版，保证了信息的充实性，可以让无法亲自体验14号线的乘客大饱眼福。
这次比较幸运，在碧海湾直接等到了去岗厦北的列车。坐车是还是很感慨，福田已经不是这一列车的终点了，还是有点怀念从前。


由于三分之二的11号线列车不去往岗厦北，福田站产生了比较大的客流交换。福岗区间的车内PIDS则如下图所示。

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抵达岗厦北站，不愧是“深圳之眼”四线换乘大枢纽，就算手机摄像头画质不好，大家应该也依然可以领略到岗厦北站在现代感之下的壮美。

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隔着屏幕，一起领略一下深圳之眼的通透美丽吧。




夜幕之下的深圳之眼，明亮变成了深邃，可依然不影响她的美丽。

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本站，本人随机选取了1号口出站。本站非付费区有一个夹层直接通往2号线部分，从10/11/14号线站厅部分有楼梯上夹层出1号口；不过1号口也有一支直接到达10/11/14号线站厅层，不用经过夹层。

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一些功能性的图片。

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岗厦北站，10/11/14号线与2号线构成通道换乘。从10/11/14号线站厅东侧上扶梯转弯，再直走一点路即可到达2号线站厅。

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11/14与10之间则构成岛侧节点换乘，11/14两个站台中每个各有两个节点，分别通往10号线不同方向，下楼即可到达10号线站台。






可能是因为选错了楼梯，我这里从10号线站台上站厅要经过三段楼梯，略显不便，可以考虑从节点借11/14号线站台上站厅。

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来到岗厦北站站台，中庭式站台部分高调、开阔，直接引入自然采光，十分通透，让人心旷神怡。





非中庭式部分其实略显压抑，不过在市中心这有限的空间里，能把车站修得这么宽阔也已经难能可贵。

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黄木岗站，相关PIDS和吊板。

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由于黄木岗站结构复杂，本人游览顺序比较混乱，下面就不特意区分站厅站台，直接按照拍摄时间顺序发图。
黄木岗站一下车，就能看见吊牌设计不同于其它车站，加了一圈棕色包边，与站台一侧的木纹装饰相呼应，极具设计感。





本站7号线与14号线部分的设计可谓泾渭分明，7号线部分主题色为绿色，灯光比较昏暗，是典型的16年线路风格，不是羊角设计院出品胜似羊角设计院出品；14号线以黄色为主题色调，有许多钢筋水泥、错落有致的V形柱进行支撑和点缀，明亮而有现代感。

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本站设计有很多连接地下二层和地下三层的扶梯，似乎比出站的扶梯还要多。



地下三层设计与地下二层类似，在绿绿黄黄白白的水泥柱之间充满了线条感，仅有的区别就是没有往地下四层的镂空设计。



话说回来，本站是预留了24号线换乘的，但本人没有看见明显预留痕迹，个人猜测，24号线部分未来会位于既有站厅西侧“黄木岗”这块布之后，站厅东侧的白墙预计只是商业预留。（仅为个人猜测，有误请指出）

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其实本站站台层受层高限制还是略显压抑的说。。。



但抛开这个两大枢纽的共性问题不谈，车站设计感确实是别的车站难以企及的……

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本站7号线与14号线构成长距离叠岛同台换乘，行走距离与普通同台相比略长，没记错的话也比老街长一些经坛友提醒比老街稍短。这些图大概就是站在14号线站台前看7号线站台，大家可以自己估算一下距离。

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本站的道路图、站层图与站厅艺术品，艺术品材质上与车站整体氛围搭配不错，有生生不息之意，似乎又有《耶稣诞生》之感。





本人选取了本站临近市二医院的13号口出站，出站后是一片下沉式广场，侧墙辅以红砖点缀，在此宛若置身商业街。再上扶梯，方可出站到达地面。








另外这个口是双垂直电梯口，规模是真的不小，光是这个出口的大小可能就不比有些地铁站小了。。。

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回到站内，黄木岗站错落的柱子设计可谓精妙绝伦，这里我不作过多描述，大家自己看图感受吧。












最后以一个正对着中庭与V形柱的视角为这个规模宏大的枢纽收尾。不过略显遗憾的是，14号线使用了V形柱的车站多达4座，这种设计第一次看会惊艳，但是用太多，会不会感到厌烦呢？

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这里先插播介绍一下14号线的列车。14号线采用无人驾驶8节编组A型列车，型号14A4408長，中部的几节车厢设有横排座椅，还有无线充电板（可能比较鸡肋）。最高运行速度120km/h，从沙田到岗厦北用时不到一个小时，方便快捷。车厢连接处，阔别六年的列车高速运行提醒贴纸也终于回到了我们身边。















列车铁杆上的绿龟标志不再像6号线上的一样满杆都是，只剩下四个没有壳的绿龟分布在杆边。

显而易见，由于14号线的车自动驾驶，没有司机室，车头围满了一群熊孩子（）




14号线本人乘坐到的最大编号的列车是1428，这些列车中，本人已知1412是主题列车，不知道还有没有更大编号的列车和其它主题列车，评论区里有知道的欢迎提醒。


列车上的PIDS格式刚刚已经展示过了，后续每站都会有展示。列车屏幕较大，没有张贴单线线路图的空间，所以全线路图重新回到了屏幕上，呈U型排布，这里展示的是罗湖北站的PIDS。


吊板格式刚刚也展示过了，和20号线吊板相比无大变化，这里也是罗湖北的。




从罗湖北站台上拍到的列车外部掠影：

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罗湖北站，地下双岛同台换乘站台，17号线在外14号线在内，目前17号线站台已画好标线，但用假墙封闭起来了。
从站台层看，本站除了立柱上突出的灯具，就是一片素白，没有什么特色。

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毕竟是双岛式站台，站厅层就是宽阔啊。
图1中的蓝布位于付费区内，不知道是深汕城际的接口还是25号线的预留呢？




站层图与站外道路图：