成都地铁30号线最长盾构区间左线顺利贯通！

LeoFCR

https://mp.weixin.qq.com/s/Qw2e4JDecnFFgqy1XwUZ0w

News
导读
10月25日，随着“新征程”5号盾构机破壁而出，成都地铁30号线第八个单线区间，也是全线最长盾构区间，大同站～石羊站区间左线顺利贯通。
大同站～石羊站左线盾构区间全长1786米，隧顶埋深约12.7米～32米；主要穿越中风化泥岩地层，局部下穿卵石土及中风化泥岩构成的复合地层，属于低瓦斯盾构区间。区间盾构依次下穿曲尺堰、三史堰、绕城高速、公园景观桥、地铁9号线等特、重大风险源。
提前筹划，全面布局。项目科学组织、超前谋划，制定贴合实际的掘进方案；主动对接沿线风险源产权单位，提前完成下穿高速及运营地铁线路的前期手续，为按期始发打下坚实基础。为克服大同站车流量大、盾构吊装场地窄小等问题，项目不断优化施工工序，制定针对性安全管控措施、优化施工组织，安全高效地完成了端头地层加固、站内轨道敷设、盾构机长途运输，仅用24天时间完成盾构机吊装下井、组装调试。
安全第一，严控风险。鉴于该区间为低瓦斯隧道，项目严格执行 “先测后进，有疑必测，不明不进”的工作原则，把“一通二防”(通风、防治瓦斯、防火)作为安全工作重点，保证人员、资金和技术设备投入到位。针对区间下穿绕城高速、地铁9号线（与区间隧道最小竖向净距仅为3.3米）等重特大风险源，项目从人员、设备维护、物资调配等方面入手，确保穿越期间掘进的连续性；在穿越期间，项目严格按照重大风险源管理制度进行领导现场值班履职，对盾构掘进参数、渣土改良、注浆量、监测等反馈数据等进行重点把控，同步采用中盾注浆、二次注浆及自动化监测等措施，有效控制地层沉降，根据每日的掘进参数和监测数据进行分析及安全评定，实时信息化指导施工，最终安全下穿全部风险源。
下一步，项目将深入学习贯彻党的二十大精神，切实把思想和行动统一到党的二十大精神上来，凝聚合力抓落实，用务实、负责、科学的管理理念，踔厉奋发，凝心聚力，继续高效安全推进工作。


供稿：
二工区（1分部）邬叶飞
执行编辑：乔琦
审核：郑伟

仕伟

期待早日建成