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[1号线] 鱼珠、西塱车辆段改造前期研究招标 1号线将南延

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发表于 7-17 19:27:59 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 CM桦 于 2025-7-17 20:00 编辑



广州地铁集团有限公司(以下简称“招标人”)现对广州轨道交通鱼珠、西塱车辆段更新改造及配套一体化工程前期研究项目标段一引入竞争机制,采取公开招标的办法,以便能选择有资质、有经验、有实力、社会信誉好的服务单位承担本项目研究任务,确保该项目能按期、优质地完成。有关事项如下:

七、项目概况:
西塱车辆段:位于广州市荔湾区芳村片区,紧邻花地大道南与环城高速,西塱车辆段位处靠近广佛交界,于1997年投入使用,占地面积约38.5公顷,承担了线网1、2、8号线车辆的大架修任务,大架修能力3.83列位,停车能力为40列位,采用了贯通式布置方案,设置出入段线3条,其中西塱站2条,坑口站1条,既有广佛线从大架修库房南侧下穿车辆段,北侧为1号线坑口站、南侧为西塱站。

鱼珠车辆段:位于广州市黄埔区,地处黄埔大道东路东侧、黄埔大道支线北侧、中山大道中路西南侧合围地块,占地面积约29.23公顷,包含地块北侧的5号线鱼珠车辆段和南侧的13号线鱼珠停车场。5号线鱼珠车辆段承担了线网4、5、6号线车辆的大架修任务,大架修能力7.5列位,停车能力为60列位;13号线鱼珠停车场停车能力为8列位。

八、招标范围和内容
我司拟招标项目为广州轨道交通鱼珠、西塱车辆段更新改造及配套一体化工程前期研究项目,该项目的招标范围及内容为广州轨道交通鱼珠、西塱车辆段更新改造及配套一体化工程引起的5号线鱼珠车辆段、13号线鱼珠停车场、双岗停车场、新造车辆段、1号线西塱车辆段、中车维修基地更新改造前期研究。该项目拟划分为2个标段,要求兼投不兼中。

本招标文件为广州轨道交通鱼珠、西塱车辆段更新改造及配套一体化工程前期研究项目标段一,本标段划分为4个合同,分别为合同1-1、合同1-2、合同2-1、合同2-2,其中:

1、合同1-1包含鱼珠车辆段更新改造及配套一体化工程项目建议书及工程可行性研究报告、鱼珠车辆基地盖下改造技术方案研究专题、鱼珠车辆基地更新改造期运输组织研究专题、鱼珠车辆段大架修库腾挪及相关工程方案可行性研究专题

2、合同1-2包含西塱车辆段更新改造及配套一体化工程项目建议书及工程可行性研究报告、西塱车辆段盖下改造技术方案研究专题、西塱车辆段更新改造期运输组织研究专题、西塱站、西塱-坑口区间改造及1号线南延研究专题、地铁线网既有大架修基地生产力布局优化研究专题、西塱车辆段大架修库腾挪及相关工程方案可行性研究专题

3、合同2-1包含鱼珠及腾挪联动车辆基地加盖工程专题研究、鱼珠车辆段场站综合体建筑概念方案专题研究、广州轨道交通鱼珠、西塱车辆段更新改造及配套一体化工程投融资咨询专题、广州轨道交通鱼珠车辆段更新改造及配套一体化工程产业专题研究

4、合同2-2包含西塱车站枢纽及西塱车辆段加盖工程研究专题、西塱枢纽及车辆段场站综合体建筑概念方案研究专题、广州轨道交通西塱车辆段更新改造及配套一体化工程产业专题研究
服务期限:计划服务期限/实施周期(适用于服务类招标项目):  36个月  

九、本标段招标总控制价
1、总控制价为(含税,人民币)38,987,400.00元。
2、本项目划包含4个合同,具体包含十七个专题。
3、各合同及专题的招标控制价如下: 鱼珠、西塱车辆段改造前期研究招标 1号线将南延



八、招标范围和内容
1、工作内容:开展鱼珠车辆基地场站综合体及周边用地土地整备、鱼珠车辆基地场站综合体控规调整(含城市设计)、西塱车辆段场站综合体及周边用地土地整备、西塱车辆段场站综合体城市设计及控规调整配套专项研究。
2、服务期限:计划服务期限/实施周期(适用于服务类招标项目):36个月

九、本标段招标总控制价
1、总控制价为(人民币)6,224,200.00元。
2、本标段划包含  1  个合同,具体包含四个专题
3、合同的各专题招标控制价如下:
鱼珠、西塱车辆段改造前期研究招标 1号线将南延

完整公告请点击标题阅读全文。
 楼主| 发表于 7-17 21:16:50 | 显示全部楼层

总规中广州1号线计划延长至海南村站,换乘广州10号线支线(接驳佛山平洲、大江方向)及佛山8号线。 鱼珠、西塱车辆段改造前期研究招标 1号线将南延 鱼珠、西塱车辆段改造前期研究招标 1号线将南延
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发表于 7-18 12:07:25 | 显示全部楼层
CM桦 发表于 2025-7-18 11:40
楼主2023年才了解到广佛轻轨的老规划,皆拜后人考古所赐。

我也帮你考古一下,当年的广佛轻轨是计划在坑口站开出的,不是西塱。后来广佛地铁提上议程时也先考虑坑口,但那时坑口站四周已建起多个楼盘,征地拆迁不现实,就改到西塱了。
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发表于 7-18 00:59:27 | 显示全部楼层
qazwsaedx 发表于 2025-7-17 22:50
雖然大家整天黒羊角入地

但現在看起來要是1號線全線入地了絕對比現在好 ...

当时限制条件:
1:西塱车辆段没其他地方顶替
2:停运1号线西朗站后带来的连锁效应(当年没有X联通的概念)
3:广佛需求问题
4:成本问题
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发表于 7-17 21:01:42 | 显示全部楼层
延长到山姆店?
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发表于 7-17 21:08:23 来自手机 | 显示全部楼层
南延三山新城?
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发表于 7-17 21:31:44 | 显示全部楼层
CM桦 发表于 2025-7-17 21:16
总规中广州1号线计划延长至海南村站,换乘广州10号线支线(接驳佛山平洲、大江方向)及佛山8号线。
...

岭南V谷也就是海南村那里了吧
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发表于 7-17 22:00:03 来自手机 | 显示全部楼层
qazwsaedx 发表于 2025-7-17 21:08
南延三山新城?

不看好,佛山现在获批的线路也没m建
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发表于 7-17 22:18:44 | 显示全部楼层
看来某些人说的1号线南延计划真实现了

并且到时坑口成为1号线唯一的地面站
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发表于 7-17 22:50:38 来自手机 | 显示全部楼层
mimi163 发表于 2025-7-17 22:18
看来某些人说的1号线南延计划真实现了

并且到时坑口成为1号线唯一的地面站 ...

雖然大家整天黒羊角入地

但現在看起來要是1號線全線入地了絕對比現在好
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发表于 7-17 22:52:36 来自手机 | 显示全部楼层
10年前在地铁族论坛回帖说1号线不能南延的人不知道现在还在不在关注地铁
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发表于 7-17 22:55:11 | 显示全部楼层
imca 发表于 2025-7-17 22:52
10年前在地铁族论坛回帖说1号线不能南延的人不知道现在还在不在关注地铁

话说西塱站1号线入地的设想最早是啥时候提出的?
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发表于 7-17 23:01:27 | 显示全部楼层
imca 发表于 2025-7-17 22:52
10年前在地铁族论坛回帖说1号线不能南延的人不知道现在还在不在关注地铁

1号线地下站台埋深很浅,担心不能南延主要是因为这个
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发表于 7-17 23:04:43 来自手机 | 显示全部楼层
lzhj 发表于 2025-7-17 23:01
1号线地下站台埋深很浅,担心不能南延主要是因为这个

那时候说不能南延主要是因为地面线,而且没几个人会设想入地。但当时改入地在别的城市已经有过先例。当然了,直到前不久也有人认为不会入地,不会开发西塱车辆段上盖。
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发表于 7-17 23:09:10 | 显示全部楼层
imca 发表于 2025-7-17 23:04
那时候说不能南延主要是因为地面线,而且没几个人会设想入地。但当时改入地在别的城市已经有过先例。当然 ...

正线改造入地这种行为本身就不大可能由民间YY出来
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发表于 7-17 23:12:37 | 显示全部楼层
imca 发表于 2025-7-17 23:04
那时候说不能南延主要是因为地面线,而且没几个人会设想入地。但当时改入地在别的城市已经有过先例。当然 ...

西塱车辆段也会一并入地,正常人都不会空在那里不开发罢
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发表于 7-17 23:46:49 来自手机 | 显示全部楼层
lzhj 发表于 2025-7-17 23:09
正线改造入地这种行为本身就不大可能由民间YY出来

平时民间YY要更离谱的都有,正线入地这种反而是有现实例子的
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发表于 7-18 00:55:46 | 显示全部楼层
其实南延这个方案,以前的办法都是通过停运1号线西塱站改入地来解决问题。这个影响非常大(主要是停运造成影响)

但现在可以通过10号线顶替1号线的功能,让1号线西朗站完全停止运行提供了条件
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发表于 7-18 01:33:34 来自手机 | 显示全部楼层
南延至海南
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发表于 7-18 08:35:13 | 显示全部楼层

犀利了吧,广州地铁既可以去南沙还可以去海南,还能回到公元前
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发表于 7-18 08:44:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 珠江新城 于 2025-7-18 08:45 编辑

广钢那么多人口,一号线最好多修两站到广钢新城的公园下面,地铁上面再弄个综合体,效益将达到最大。去海南村可以修支线。
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