港深西部铁路香港段简介会将举行，欢迎业界报名参加

dleileid

米克罗 发表于 2025-7-16 14:40
如果到时候要实现与深圳湾口岸地铁站换乘的话，不知道会不会影响哦

港方地盘内是境外，13号线是境内，怎么联通换乘呢？换乘也是过了关才可以换乘13号线啊

Vektorim

米克罗 发表于 2025-7-16 14:40
如果到时候要实现与深圳湾口岸地铁站换乘的话，不知道会不会影响哦

难怪13号线这边没看到预留接口

岗厦北站

那就是出站出关换乘了

米克罗

dleileid 发表于 2025-7-16 19:41
港方地盘内是境外，13号线是境内，怎么联通换乘呢？换乘也是过了关才可以换乘13号线啊 ...

你说得对，实际上这个站的设想没能梳理清楚，也会影响到深圳方的安排和部署，按照你的观点如果这真的是纯出入境线路，那确实只能出站换乘，就像文锦渡和现在的皇岗口岸一样，但是现在费这么大的力气，如果只能做出入境客流，牺牲深圳的利益，不顾深圳本地前海去深圳湾口岸附近的客流，岂不是浪费了，当然香港要求也不是不可能，所以你说的是对的。

但是如果选择保留本土客流的情况下讨论的话，现在无非几种模式，广九直通车的模式，西九龙的模式，但是这些模式必须是港方（红磡口岸）或者广东（西九龙口岸）集中到一个地方设立边检海关，消息说深圳侧都会有一地两检口岸。

既然是为了包含本土客流，我更倾向于深圳湾到香港会有分流的出口，即不是去香港的，直接出去，应该会有通道连接到深圳湾口岸以外，都这样了为什么不顺便连接地铁站呢。


至于怎么分隔本土客流和跨境客流，我猜是11号线的模式，也就是商务车厢和普通车厢不联通，再加上两个侧式站台，开一边门下车让本地客流通过地下通道到口岸外，加上职员赶人，开另一边门让跨境客流上车。

其次，这条线路走的似乎是沿江高速下地以后到深圳湾的线路，也就是到了深圳湾以后走东滨路，那这样还是会不可避免的为了盾构要挖要封路，那其实还是深圳湾口岸及附近没修好几年又要修了

岗厦北站

米克罗 发表于 2025-7-17 15:35
你说得对，实际上这个站的设想没能梳理清楚，也会影响到深圳方的安排和部署，按照你的观点如果这真的是纯 ...

东滨路再挖，那就太难了

QQ_C79562

米克罗 发表于 2025-7-17 15:35
你说得对，实际上这个站的设想没能梳理清楚，也会影响到深圳方的安排和部署，按照你的观点如果这真的是纯 ...

要是深圳通/八达通集成通行证的话。。。  脑洞一开

lamlam

米克罗 发表于 2025-7-17 15:35
你说得对，实际上这个站的设想没能梳理清楚，也会影响到深圳方的安排和部署，按照你的观点如果这真的是纯 ...

前海都有前海口岸了，哪里还需要去深圳湾口岸。
而且有11、27就能从前海到达深圳湾核心区域了。

qazwsaedx

還不如只修到深圳灣