8号线北延段支线首个区间中江区间左线始发

CM桦

广州地铁建设公众号《地下闯关者就位 八号线北延段支线首台盾构开始掘进》
中铁十局集团公众号《全线首台！广州地铁8号线“砺盾先锋号”双模盾构机始发》

近日，八号线北延段支线全线首台盾构机“砺盾先锋号”在桃源至江府区间中间风井（以下简称“桃江中风井”）始发，负责桃江中风井至江府区间（以下简称“中江区间”）左线隧道掘进任务，标志着该线正式进入盾构施工阶段。



01 分体始发突破场地限制



中江区间沿广花公路布设，广花公路为城市主干道，车流量较大，距离江人路隧道主体结构竖向距离约13米。本次始发的盾构机为直径6.69米的土压/泥水双模盾构机，总长约110米，主机长约10米（包含刀盘），总重约635吨。而桃江中间风井总长34.2米，宽24.7米，无法满足盾构机正常始发的空间需求。



面对场地狭小受限的挑战，广州地铁联合中铁广州地铁八号线北延段支线总包部、中铁十局城轨公司，在有限空间内将盾构机分解为多个部分，分批运输、组装和始发，待隧道空间扩展后，再逐步安装剩余部件，最终完成整机集成，成功攻克了空间狭小的难题，顺利保障了盾构机如期始发。



02 多措施应对岩溶发育区地质风险



中江区间地质条件复杂，包含溶洞、断裂带、上软下硬地层，且全断面灰岩占比58%、区间见洞率达57.8%、盾构接收段为全断面砂层。施工原设计采用泥水盾构机进行掘进，但单一模式盾构机在上软下硬和岩溶发育区施工存在局限性，泥水盾构机在硬岩段无法形成有效泥膜，在岩溶发育区泥浆可能沿溶洞裂隙大量流失，易导致开挖面失稳等问题。为提高不同地质条件下盾构机的适应性和安全性，地铁建设者多轮专题研讨，并多次前往盾构机厂家实地考察，最终确定将原有泥水盾构机变更为土压/泥水双模盾构机。



针对岩溶强发育区见洞率高的情况，建设者还在盾构机配置超前地质预报系统及空洞检测装置，施工前采用钻孔取芯、地质雷达等手段，精准探测溶洞、裂隙分布及填充物性质，对隧道范围内溶洞进行注浆填充预处理，确保地层稳定性，避免盾构机“栽头”或侧偏。



在后续盾构施工过程，建设者将优化同步注浆，采用速凝型浆液，控制注浆量和注浆压力，及时填充盾尾空隙，防止地层沉降或盾构姿态偏移，并利用激光导向系统、陀螺仪等实时监测盾构姿态，偏差超过阈值时立即调整，从而保障盾构机安全完成穿越任务。



建设进度

截至目前，八号线北延段支线（纪念堂-江府）土建工程累计完成15%。11座车站中，1座已“三权”移交，10座进行土建施工；11个区间中（含出入场线），2个进行土建施工，其余进行前期准备。

peak

八北的速度好快喔。八北和八北支我记得好像是23年5月还是6月才开工的，记不太清了。2年时间所有站点都开工了，两条线的盾构也都下了。下了盾构后面的读条就开始快了。

CM桦

peak 发表于 2025-7-14 21:24
八北的速度好快喔。八北和八北支我记得好像是23年5月还是6月才开工的，记不太清了。2年时间所有站点都开工 ...

2023年5月开始围蔽，6月28日举行开工仪式