13号线二期首批、14号线二期第二批车站临时“三权”移交

CM桦

广州地铁建设公众号《两条新线刷新进度条 多个车站进入运营调试》
广州地铁公众号《直击新线|移交车站+6，两条新线又有新进展》
大洋网公众号《广州地铁两条新线又有新进展！》

6月30日前后，广州地铁13号线二期珠村站、棠下站、天河公园站顺利完成“三权”移交，成为该线路首批移交的车站。同时，14号线二期乐嘉路站、马务站、创意园站也于6月30日完成移交，全线已有6座车站全面进入运营调试阶段，为线路试运行及综合联调奠定基础。


棠下站环控机房

十三号线二期首批车站完成移交


珠村站站台层公共区石材铺贴、线管预埋、吊顶安装

在地铁十三号线二期本次移交的车站中，珠村站建设难度尤为突出。该站为地下三层、局部四层车站，位于天河区繁华地段，周边人流车流密集，车站地下环境也复杂多样。车站站台横通道下穿跨线桥，拱顶覆盖6米至9米厚的富水砂层，最大暗挖断面达143平方米，与砂层最近距离不足3.5米。同时，隧道上方密集分布着燃气管、给水管等重要管线。面对多重挑战，广州地铁联合中铁五局超前规划，通过制定专项方案、成立攻坚小组、强化应急机制等措施，成功攻克多个高风险施工环节，圆满完成建设任务。



十三号线二期在机电施工过程中，全线引入BIM三维建模技术。BIM技术能够在施工前精确模拟各类管线的综合布局，有效识别并精准优化潜在的冲突点位，显著提升了施工效率和准确性。为确保设备安装的高精度与高质量，施工严格落实“样板先行、分层验收”制度，即在关键工序或区域大面积施工前，先行打造实体样板段，经严格验收合格后，作为后续施工的质量标准。同时，对复杂工程实施分层、分阶段验收，确保每道工序合格后方可进入下一环节。



为保障高品质移交，广州地铁联合中铁二局、中铁北京局、中铁电气化局等参建单位，按照“早优化、早排查、早整改”原则，通过提前介入设备调试、定期组织召开专项对标会议、强化施工现场监督与问题跟进闭环管理等措施，各方协同高效推进，高效完成了信号系统及弱电设备的安装、调试验收工作。


天河公园站隧道风机安装

十四号线二期已有6座车站进入运营调试阶段



继十四号线二期岗贝站、彭边站、鹤南站完成“三权”移交后，乐嘉路站、马务站、创意园站也于近日顺利移交。目前，全线已有6座车站全面进入运营调试阶段。


马务站航拍

其中，马务站的建设环境尤为复杂。该站位于黄石路与机场路交叉路口，车站总长140.2米，一座三层高架桥从车站上方横跨，且机场高架桥桩基距离车站基坑最近处仅1.3米。受限于复杂的地面交通条件，车站主体结构施工中约三分之二采用了盖挖法，并分为6期进行交通疏解组织，是全线交通疏解难度最大、地面条件最复杂的车站。


马务站航拍

马务站施工场地受限也给机电安装带来了挑战，特别是大型设备的吊装与转运困难重重。为此，广州地铁联合参建单位经过多轮方案研究，利用车站设备房盾构吊装孔洞进行设备吊装，并逐一精确规划每台大型设备的运输路径，确保其及时就位。同时，优化各设备房间的施工时序安排，避免设备吊装影响其他设备房的施工进度。


乐嘉路站冷水机房

针对机电安装各专业调试相互交叉、易产生影响的难题，广州地铁牵头组织运营、施工、监造、设备厂商等各方，牵头召开“每日调试攻坚例会”，对相互影响的专业调试进行有序错峰安排，对互不影响的专业则同步推进实施，成功解决了9个专业交叉调试难题，高效节省了调试时间，仅用15天便完成了130项设备功能验收。



车站移交过程中，建设单位和运营单位建立了高效的协同机制，双方开展每日对标情况总结，并召开3次正式对标会，共同推进工程实体建设和设备功能完善工作，在接管前实现重点问题动态清零，确保了移交条件全面达标。

建设进度

截至目前，13号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成91%。23座车站中，3座已“三权”移交，1座车站机电已完工，16座进行机电施工，3座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。

14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成68%。8座车站中，6座车站已“三权”移交，1座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移交。

广州地铁建设公众号《两条新线刷新进度条 多个车站进入运营调试》

6月30日，华隧建设承建的广州地铁十四号线二期乐嘉路站顺利完成“三权”移交。至此，广州地铁十四号线二期全线已有6座车站全面进入运营调试阶段，为线路试运行及综合联调奠定基础。


乐嘉路站内部

乐嘉路站位于白云区机场路与云城西路交叉路口东北侧，沿南北向敷设，车站总长246.7米，主体宽31.5米，深约22.8米，为地下三层结构。

地质攻坚：“探边+注浆”处理溶洞
乐嘉路站地处岩溶发育及风化深槽区，溶洞见洞率约为59%，岩层强度高且存在斜坡岩，水文地质及周边环境条件极为复杂。车站施工前，项目部采用“探边+注浆”工艺，对溶洞进行注浆填充处理，降低溶洞对车站施工的风险，保障基坑施工安全。

技术突破：盾构空中分体始发
受基岩凸起影响，乐嘉路站出入口下穿机场路过街通道无法采用传统顶管施工方法。在广州地铁的带领下，项目团队联合设计单位经过多轮方案研究，创新性提出车站内盾构空中分体始发的施工工法，安全高效完成该地下通道施工任务。

效率提升：BIM模拟+临电调试
机电安装施工过程中，项目团队结合BIM模型，提前调配机电安装材料，保证施工高效推进。同时于正式电接入前，利用施工临电对小系统开展调试工作，提高机电安装施工效率。


乐嘉路站内部

乐嘉路站“三权”移交，为广州地铁十四号线二期调试及开通奠定了坚实的基础。后续，华隧建设将继续发挥在复杂条件下的施工技术和实力，为构建更加便捷的轨道交通网络持续贡献力量。

（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

CM桦

康生物业合生骏景广场《关于广州地铁十三号线棠下站A出入口征地
事宜业主意见征询结果的公告》

广州地铁十三号线鱼珠至天河公园段开通在即，合生骏景广场物业服务中心受广州市天河区土地开发中心、天园街道委托，对“地铁十三号线棠下站A出入口征地事宜”进行业主意见征询，现将征询结果公示如下：
一、征询时间：2025年5月19日—2025年6月20日
二、征询范围：合生骏景广场全体业主（共436户，可投票329户）
三、征询结果：
（1）有效票数：82户（参与率24.92%）
（2）同意开通：81户（占有效票数98.77%）
（3）反对开通：1户（占有效票数1.23%）

CM桦

广州市规划和自然资源局《地铁十三号线首期工程延伸线（天河公园-鱼珠）线路平面示意图》审核结果：通过
广州市规划和自然资源局《地铁十四号线二期工程（广州火车站-嘉禾望岗）线路平面示意图》审核结果：通过


（图源：抖音）

5月底，14号线二期岗贝站（初定名：云霄路站）举行临时三权移交仪式。


（图源：抖音）

翼骑

车站命名也快了吧，除了创意园其他都沿用工程名吧，别再搞齐富路，广州艺博院这种争议名称了

mimi163

看来越来越多车站的出入口开始玩那个套路了啊。。。临开通前才放地给羊角去搞出入口

kagu

现在缺的是城中村那边的出入口，那边现在才一个口，而且还是没扶梯的低配版····

en2022

就差车陂了

万胜围的日与夜

翼骑 发表于 2025-7-10 21:54
车站命名也快了吧，除了创意园其他都沿用工程名吧，别再搞齐富路，广州艺博院这种争议名称了 ...

乐嘉路这个站名难说，如果能和飞翔公园接通，干脆两个站统一命名为 云城南 站，反正飞翔公园这个站名也是名不符实。

jy05096703

en2022 发表于 2025-7-11 08:30
就差车陂了

还有鱼珠吧

万胜围的日与夜

jy05096703 发表于 2025-7-11 14:06
还有鱼珠吧

13号线鱼珠站不是开通好多年了吗，还要三权移交？

jy05096703

万胜围的日与夜 发表于 2025-7-11 14:18
13号线鱼珠站不是开通好多年了吗，还要三权移交？

这种加出口的不知道怎么算. 应该也要个仪式?

万胜围的日与夜

jy05096703 发表于 2025-7-11 16:11
这种加出口的不知道怎么算. 应该也要个仪式?

加个出口多的是了，最近小坪站不也加了两个出口，需要重新三权移交吗？

CM桦

jy05096703 发表于 2025-7-11 16:11
这种加出口的不知道怎么算. 应该也要个仪式?

车站移交仪式指的是车站主体结构移交，鱼珠站主体已经在13号线开通前移交了
单个出入口移交不一定有移交仪式或开通仪式，有也只是出入口的，不会是车站的

jy05096703

万胜围的日与夜 发表于 2025-7-11 16:32
加个出口多的是了，最近小坪站不也加了两个出口，需要重新三权移交吗？ ...

原来如此, 有道理.

zxiang2012

CM桦 发表于 2025-7-10 19:46
康生物业合生骏景广场《关于广州地铁十三号线棠下站A出入口征地
事宜业主意见征询结果的公告》

现在才征地？