10号线完整线路路（含一期，二期）

windsky007

转自公众号“纵横金陵”由于安德门站和小行站涉及对既有正线的改造，势必需切割1号线正线，因此在2014年6月1日后，1号线河西四站均全部停运以便实施改造。一个月后的2014年7月1日，这四站连同新建的地下安德门站和西延过江段一齐以“南京地铁10号线”的名义贯通运营。在这里，笔者在计算10号线开通日期时也确实发现了一个有趣的问题，即河西四站（本图上“一期改造段”）的首通日期究竟应该算2005年9月3日（随1号线主线一同投入运营）还是2014年7月1日（随10号线一齐投入运营）呢？笔者经过反复考虑，觉得尽管标2005年9月3日能更好体现其和1号线之间的联系，但是如果顺着这一思路进一步推理，又该如何界定新建安德门站和新改造小行站的站后区间的开通日期呢？深究这一日期恐怕会造成绘图和标注上不必要的烦恼。考虑到河西四站的运营归属应该在停运期间已移交给了新10号线，恐怕将2014年7月1日作为它们涅槃重生的新生日，会更为合适和方便。

在一期工程完工后，10号线二期的建设也在这之后迅速启动了。改建地下安德门站就是为了方便其进一步延伸至城东地区和大校场片区，成为城南的东西向干线。在大校场机场搬迁后，10号线二期于2015年随二期规划批复，并且在2020年后迅速动工。目前，10号线二期已经实现洞通，轨通，并于刚刚过去的六月中完成冷热滑。全线车站已开始装修，正在迈入最后的收尾阶段。10号线二期可以几乎确定将于年底开通初期运营。

在南京诸线路中，10号线的港铁MTR色彩最为浓厚，最能体现南京地铁早期线路港铁风的装修风格。这一风格最显眼的就是车站里遍布的马赛克装饰。其沿线各站大字壁也另辟蹊径，均用马赛克拼成。同时，作为南京第一条过江的地铁线路，10号线一期工程的成功实施为南京后续过江线路提供了良好的基础。由10号线临时代建的过江段确实缓解了青奥场地的接驳问题，也在客观上促进了江浦新城的发展；然而由于10号线本身线型不够顺直，强行从绿博园过江导致其线位绕远的问题一直遭人诟病。以至于目前从江浦新城进城，驾车一直是更省时间的选择。正因如此10号线的客流一直是在不温不火的15w左右。作为继承1号线衣钵的6A线路，编组的确显得有些浪费。也希望随着二期工程早日通车和南京主城区地铁线网的完善，10号线能够承担起城南横向大动脉的职责。