考古：深圳最最最最早轨道交通设想，深南大道预留轻轨

秋霞星月

事情起因是6月10号我写了一篇假想深南大道轻轨的文章。不过没想到真有神秘网友找到了深南大道轻轨的准确规划资料，让我们有机会一睹深圳地铁最早规划的风采。在此，感谢这位神秘网友网友提供的珍贵史料

1983年底，时任深圳市委书记兼市长的梁湘率队赴新加坡学习考察时，对新加坡“花园城市”景观印象深刻。于是，深圳城市规划开始效仿取法新加坡，决定在深南路两侧各留出30米的绿化带，并在深南路中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨。

显然，随着城市快速发展，轻轨规划已经被废弃。

不过，这个轻轨规划是可以查证到全深圳最早的轨道交通规划。本着寻找（没事找事）真正龟高祖的想法，就有了本期视频。


这是一张深圳1986年提出的城市规划。图中四个隔离带从东往西分别是中心公园，香蜜湖+上沙，大沙河，大小南山+平南铁路或京港澳高速南山支线。规划中，深圳城市分区非常明显，数个隔离带分出了罗湖+上步，莲花+景田，华侨城+红树湾，南油+蛇口，前海+新安几个城市区域（事实上，这个分区规划已经于现在体现出来了）。

而在此时，上步+罗湖组团是深圳绝对的市中心地带，工业区主要集中在南油-蛇口组团。即使是市中心，发展也和现在理解的完全不一样。1983年，罗湖以红桂路为界，北边是乱七八糟的笋岗仓库，南边是繁华的城市核心区。福田也一样，北边是机械声隆隆的八卦岭工业区，南边是新开发的市委，华强，南园等社区。整体上，城市核心区沿着深南大道轴线高强度发展。过了华强北，就是福田中心区。当时，就是一片平地。



再来说南油，南油为什么叫南油？是因为这边有个深圳南油集团，深圳工业方面一开始是计划依托南海油田，大力发展石化相关产业。平南铁路以西的现前海部分，曾计划修建石油仓储基地。宝安中心即现在的新安街道，曾计划修建石油化工区。蛇口著名的鲸山别墅，最早是给相关国内外专家，投资人准备的。可以说，蛇口这边的规划和现状完全就是两码事。

香蜜湖华侨城这一片情况就不是很好了。华侨城所在地原来叫宝安县光明华侨畜牧场沙河分场，简单理解就是养动物的。深圳湾沿线基本全是烂滩涂地。香蜜湖算是混的好的，香蜜湖度假村始建于1981年，是当时全国规模最大、设施最齐全，集吃、住、行、游、购、娱于一体的度假村。竹子林以前叫黄牛垅，原本无人居住，在80年代时是基建工程兵们的基地。黄牛垅是个小山坡，坡上长有大片野竹。基建工程兵为解决住宿问题，就地取材，用竹子搭建一排排简易竹棚，因此得名竹子林。总的来看，这一片分区开发强度整体不高。

所以，看到这里大家应该能发现1983年代深圳整体发展现状。真的都市核心区只有华强，上步，红岭，火车站，东门，最东就到文锦了。出了上海宾馆，就算出了深圳。香蜜湖，蛇口，南头算是市区外三大旺地，剩下就是一些零零碎碎的村子了。

说回轻轨，深圳最早公布的轨道交通规划是1996版本轨道交通规划，但是，1996年版本的整体城市规划发展和1986年完全是两个世界。83年，深圳二线关还在，怎么发展主要是围绕着二线关内展开的。96版本规划立足特区，放眼全境，不再受二线关束缚。强调外围卫星城联通主城区。具体方面来看，原计划修在北环大道旁边的平南铁路赶出了二线关，前海石化区直接不见。所以，96年的轨道交通规划和86年的轻轨规划之间联系不是很大，毕竟城市设计思路亦有区别。

那么86版的深南大道轻轨到底是什么样子？根据史料，主线是一条起于深圳火车站，止于南头古城，支线起于深大，终于海上世界，全长约34.2KM的一条中运量线路。主要作用是快速连接南山工业区和上步-罗湖组团中心，兼顾沿线香蜜湖，大涌，竹子林等各个组团的城市发展。轻轨这个定义在当时是很模糊的东西，深圳这些方面早年是和新加坡学的，所以对深圳来说轻轨这个东西可能指的是类似新加坡红线那种轮轨系统地铁制式，而非简单的有轨电车。

线路具体来看，可分为三个部分。分别是深南大道前海-田面段，深南大道田面-罗湖段以及南海大道深大-海上世界段。

第一段就是我们熟知的“深南大道预留轻轨”。80年代初，为适应城市发展，深南东路开始拓宽扩建。计划从7米拓宽到60米。这个宽度设计当时还引起了争论，有人认为按照深圳当时发展情况修这么宽很浪费，而且资金不足以承担拓宽工程的建设。不过，当时还是顶着重重压力把路修出来了。83年，在提出了轻轨设想后，深南路上海宾馆以西段宽度标准提高到了130米。不过资金实在不充足，该工程拖到1992年才开工。深南大道轻轨推测就是架在深南路上面的，这一段为高架段设计，车站设站密集，覆盖了大量人口密集区域与交通枢纽。车辆段初步设计在今锦绣中华一带，设有双端回库线。

第二段可以看成今2号线的雏形，该线位继承至1996年的5号线轻轨规划。随着城市发展，南山疯狂填海，2号线提出了多个比选方案。除了南海大道方案外，当时还有后海大道方案，后海滨路方案，南山中心路方案。2号线最终确定后海滨方案。南海大道方案和南山中心路方案后来深刻影响了13号线和12号线的规划设计。2，12，13号线均脱胎于这一版轻轨规划。


第三段和第一段可以看作今天1号线的早期发展雏形。原市中心开发强度较高，且没有预留足够空间，于是这一段计划地下敷设。国贸站位置与今天略有出入，车站在今春风高架下面。

这一版轨道交通实际上才是真正深圳第一版轨道交通规划。不过，由于过于超前，对深圳后续发展做了很多不正确的预判，加之网上几乎没有本线资料，因此鲜为人知。但是，该规划具有极其重要意义。这是深圳第一次提出轨道交通的设想，从中我们窥见，1号线的规划已经相当成熟。南海大道的轨道线位来源得到了充分解释，为后续新线路的规划设计提供了解决样本。

十三年后，1996年，深圳正式发布了1996版本总规划。南海大道轻轨与深南大道轻轨拆分，延长至西丽，成为了轻轨5号线。1号线全部埋地下，变成了地铁规划，并延长到了机场。考虑到未来深圳发展外扩，新增了3，4，6号线覆盖原特区外。至此，深圳轨道规划基础结构正式形成。

说到底，城市发展速度太快是轻轨被放弃的根本原因。后来，深圳于1996，2001，2007等版本规划也提出过轻轨制式，但均被否决。最后一次提出轻轨构想是在2022年左右的32号线一期高架方案上面，但是考虑到现有资源共享等层面也被放弃。

Vektorim

如果说是广义的轨道交通，广深铁路是当之无愧的no1，于清末民初开通，设站方式类似于目前的城际站距

细节：轻轨1号线在岗厦北附近入地，这也就是深南东段没有预留绿坪的结果

86年深圳湾没填海，轻轨2号线走和12号线相同的走向正常。

86年-96年的规划跨度还是大了些，变化还是较大，中间过渡规划不明确
可能91年的规划主要变化，随着宝安县变为深圳市，是1号线延伸至福永拆分形成原始6号线，为迎接hk回归新规划4号线关内段，3号线则可能是1996年新增

若能找到1991年规划，则可以研究各线路母线的起源，极具考古价值

wellkin_ball

支持改造, 哪怕修个地面的有轨电车, 也远比单纯的绿化带好

江岸行

96年的规划都是地铁了吧，放弃轻轨了

秋霞星月

Vektorim 发表于 2025-6-20 23:03
如果说是广义的轨道交通，广深铁路是当之无愧的no1，于清末民初开通，设站方式类似于目前的城际站距

细节 ...

666磕甲沟炎了，广深铁路都算，难道你是天才

秋霞星月

江岸行 发表于 2025-6-21 06:49
96年的规划都是地铁了吧，放弃轻轨了

有的兄弟有的，5和6，还有三条国铁改造

秋霞星月

喜欢的话我这还有一堆独家考古资料，后续慢慢发出来

DavidZhao

好东东，让大家见识了，顶！

塔楼

秋霞星月 发表于 2025-6-21 11:59
喜欢的话我这还有一堆独家考古资料，后续慢慢发出来

太厉害了，到时一定会拜读

didawobo

轻轨其实也很不错的，乘坐起来有观光效果

Vektorim

城际铁路以前就叫轻轨，地铁是从轻轨演变而来的。
或许轻轨是轨道交通的鼻祖

massami

还有一种叫做有轨电车的东西，或者以前的无轨电车也算是沿着电缆行驶的交通？

lgmtest

人生有多少个15年，80-95,96-10,10-25,26-40，明年将开始下一个15年计划

zhanxueshi

有东莞这方面的考古资料吗？

秋霞星月

zhanxueshi 发表于 2025-6-23 14:47
有东莞这方面的考古资料吗？

过几天发一套深莞惠规划历程图

Vektorim

zhanxueshi 发表于 2025-6-23 14:47
有东莞这方面的考古资料吗？

原始东莞地铁就4条线路，而且还是市域快线制式，直到2019年之前还是只有4+1

didawobo

深圳应该沿着深南大道的绿化带做一条集观光和通勤于一体的城市观光轻轨，再沿着海岸线建一条海景观光轻轨

岗厦北站

秋霞星月 发表于 2025-6-23 16:53
过几天发一套深莞惠规划历程图

期待中！~~

Vektorim

1991还是轻轨，1993年就变成地铁了

Sarce

好帖 bd