深惠城际前坪段-编组载客量初期运营情况

左岸469 · 发表于 6-13 13:50:20

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本帖最后由左岸469 于 2025-6-13 13:52 编辑

深惠城际前坪段-编组载客量初期运营情况

金岗鼎 · 发表于 6-13 13:55:53

4编组+8编组混跑，别开错站台门了哈

6分钟间隔，不错

wwl66666 · 发表于 6-13 14:11:44

票价能按地铁计算就好了

administration · 发表于 6-13 14:20:23

客流不行的时候
1：半小时一班车
2：票价改为地铁价
你觉得哪个可能性大

左岸469 · 发表于 6-13 15:01:05

广州今年要开通一批市区城际看什么情况深圳肯定会综合考虑

w0421haiming · 发表于 6-13 15:09:24

票价那怕比快线高一点，加上跨线运营，对于东部是质的提升！

Vektorim · 发表于 6-13 15:47:39

本帖最后由 Vektorim 于 2025-6-13 18:35 编辑

按照深惠双向全程90分钟来看，应该会上线运行15列车，8编和4编比例大致为1：1

左岸469 · 发表于 6-13 18:25:49

Vektorim 发表于 2025-6-13 15:47
按照深惠双向全程90分钟来看，应该会进15列车，8编和4编比例大致为1：1

共计22列（其中8列为8编组，14列为4编组）

4编组多先公交化跑起来后期可以灵活调整

goodman123 · 发表于 6-13 18:58:20

4编组10对门，想问下和现在地铁一样吗？里面座椅会不会像地铁一样排列？

snihty · 发表于 6-13 19:55:16

goodman123 发表于 2025-6-13 18:58
4编组10对门，想问下和现在地铁一样吗？里面座椅会不会像地铁一样排列？

crh6的座位布局和高铁近似

sean666 · 发表于 6-13 20:07:02

可是有个问题，深惠有一部分车是要跑深大城际的跨线车的，可是深大城际不是CRH6车型，到时候如何实现

原来以为深惠会跑类似上海机联那样的市域C的呢？

snihty · 发表于 6-13 20:19:00

sean666 发表于 2025-6-13 20:07
可是有个问题，深惠有一部分车是要跑深大城际的跨线车的，可是深大城际不是CRH6车型，到时候如何实现

原来 ...

深大城际的车是双制式列车，cbtc和ctcs制式信号都能兼容

左岸469 · 发表于 6-13 21:01:37

横竖比例就看定制情况了

liaotcsg · 发表于 6-13 22:21:23

这种车型一节车厢比起8a的车厢装满情况下会少多少人？

左岸469 · 发表于 6-13 23:34:26

8编组满载超员比地铁6A 少三四百人吧这个图的的是速度快比一般地铁快2倍站点还少

左岸469 · 发表于 6-13 23:35:48

现在大方向城际先用四遍组跑密度比8编组效果好中后期客流突破了以后可以在重连

snihty · 发表于 6-14 00:23:21

本帖最后由 snihty 于 2025-6-14 00:27 编辑

左岸469 发表于 2025-6-13 23:35
现在大方向城际先用四遍组跑密度比8编组效果好中后期客流突破了以后可以在重连 ...

6A四编组无法重联，重连后长了10米好像，车门对不上屏蔽门。而且要返厂改电路，非常麻烦，基本上四编组不会重联，如果客流起来了大概率会和羊角没客的线路对调正编车过来。

snihty · 发表于 6-14 00:50:16

本帖最后由 snihty 于 2025-6-14 00:55 编辑

基于crh6a四编组不会重联，来简单预测下用车安排：
近期：
高峰期全路上线8编组，4编组车仅在新大~龙城区间运行折返。其中高峰期部分8编组车次从新大开出，部分4编组从坪山老坑乘降所（动车所）开行（不跑全程，或在五和折返？）。富裕4编运力可机动补充大客流区间或对调穗深8编组车。
平峰期全路减少8编组上线，由4编组担当跑图主力，大鹏支线跨线车减少至每小时1~2班？
中远期（深惠城际惠州段建设完毕）：
深圳段高峰期全路上线8编组，4编组转至惠州北~龙城区间运行。只在特定高峰段由8编组车次从惠州北开出作为补充运力。如深大城际惠州段投入运营，4编组还有机会专门跑大亚湾~龙城这个区间。

Vektorim · 发表于 6-14 07:13:14

本帖最后由 Vektorim 于 2025-6-14 08:36 编辑

snihty 发表于 2025-6-14 00:50
基于crh6a四编组不会重联，来简单预测下用车安排：
近期：
高峰期全路上线8编组，4编组车仅在新大~龙城区间 ...

深惠五和站折返有点麻烦，接下来大概率跨线至深大城际

坪山只能过轨深大西方向-龙大南方向

左岸469 · 发表于 6-14 07:32:59

摘要针对CRH6F-A/CRH6A-A短编组城际动车组重联运行时不能满足国内部分线路分相区长度要求的问题,研究了短编组动车组重联过分相控制方法,提出了重联单弓过分相控制策略,设计了一种用于受电弓快速降弓的阀板,并通过试验测试在不同运行速度下其升弓/降弓性能,包括过分相升弓/降弓过程中受电弓的信号响应速度、升弓/降弓时间和距离、升弓/降弓时的燃弧性能等。试验结果表明,短编组动车组重联单弓过分相控制技术可行,动态升弓/降弓时弓网燃弧率低,对网线冲击小。该控制方法克服了短编组动车组重联运行受分相区长度限制的影响,实现了短编组动车组的灵活运营,可有效缓解人流高峰期的客运压力。

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