突然发现，深圳地铁线路远期无法对接广惠城际

Vektorim · 发表于 5-17 21:16:01

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众所周知，将要被深铁城际接管的广惠城际（这里指广惠城际道滘-惠州北段）不经过深圳。不经过深圳就算了，深圳还没有直通地铁线路到达广惠城际（以后也不会有），使得深圳人利用广惠城际的效率降低，不利于深圳都市圈的融合发展。本人的真实比例图显示广惠城际的部分一片空白.....

实现深圳地铁与广惠城际换乘是许多网友的设想，见到有网友规划3号线北延或者21号线北延至陈江南站，11号线北延/13号线北延至松山湖北站，甚至有人动用五期线路，妄想利用五期修编规划将22号线北延至常平东站，更有甚者，将14号线四联站利用站后存车线将14号线分支为14号线东莞支线延至常平东站，14号线从惠阳延至小金口......（网友真有这么离谱的规划，不过是以一位网友亲口口述形式呈现）[size=16.002px]

[size=16.002px]尽管这些方案看似天马行空，但也反映了网友对深圳与广惠城际高效衔接的迫切需求。

毕竟设想是设想，虽然目前将于深铁城际接管的广惠城际将在一段时间内实现脱网运营，但是，随着2035年左右的深广中轴城际及深莞增城际的运营，这些铁路，也弥补了深圳地铁线路远期无法对接广惠城际的缺陷。且硬控深圳地铁连接广惠城际需要与当地地铁规划相协调，而当地地铁规划相对比较饱和，因此深圳地铁线路插入外市也只是凤毛麟角，更何况深入至外市内部......

金岗鼎 · 发表于 5-17 21:39:58

莞3去抢惠松山湖北站，然后渔11或20北延接莞3，这个是间接可以实现的路径，东辕西辙

渔村往东北方向通道稀缺，西边深中肠阻塞，东北方向长路慢慢，人口中心却在西南边，困在一隅

snihty · 发表于 5-17 22:31:24

本帖最后由 snihty 于 2025-5-17 22:40 编辑

广惠短期内脱网运行没什么，指挥调度权短期内还是归广东城际，深铁接管穗深缓慢也有部分这个原因，自己的指调中心还没上线。深惠城际（坪地~沥林北）段接上以后就完成了联网运行，这个问题也就不存在了，比那些地铁到广惠任意站点的规划都要来得实际。为啥硬要深圳地铁运营的地铁站和广惠城际换乘？

szopte · 发表于 5-17 23:12:57

说行也简单，深惠坪地-沥林北通了就行
说不行也真不行，毕竟坪地-沥林北这段也拖这么多年了。
其它方案嘛，比如3北延或21北延，说“有生之年”都实属乐观过头

左岸469 · 发表于 5-17 23:20:29

规批的就一个还在原地踏步踏

snihty · 发表于 5-18 00:04:09

广惠城际沿线还是离深圳太远了，地理上最近的还是谢岗

岗厦北站 · 发表于 5-18 08:51:23

还是期待深惠城际的坪地-沥林北早日动工吧

Paulo · 发表于 5-18 09:01:16

版主忘了穗深这个东西吧，可以在东莞西站换乘，你想利用在东莞西换乘不就好了

左岸469 · 发表于 5-18 11:07:43

深惠城际惠州段在推进过程中面临多重挑战：首先是前期工作周期长。根据类似项目经验，城际铁路前期工作通常需要3-5年时间，涉及可研、环评等12项审批，流程复杂，耗时较长。例如，深中通道前期工作耗时5年，广深港高铁前期工作耗时4年。这一长周期可能导致项目整体进度延后。其次是资金压力大。深惠城际惠州段总投资约280亿元，对惠州市财政造成较大压力。目前，项目资金来源尚未完全落实，资金筹措成为推进过程中的重要问题。再次是征地拆迁难度大。惠州段线路经过城市建成区和人口密集区，涉及大量土地征收和房屋拆迁，工作量大，难度高。特别是在惠城区和仲恺高新区，拆迁补偿标准和安置方案成为敏感问题，可能引发社会矛盾。

左岸469 · 发表于 5-18 11:16:15

目前土地市场低迷财政压力大惠州段三年内走完流程开工可能性不大

左岸469 · 发表于 5-18 11:53:22

本帖最后由左岸469 于 2025-5-18 11:54 编辑

佛山财政补贴不起地铁运营了，地铁集团开始了各项降本增效措施。

随后，佛山地铁的列车开行班次间隔也被拉长。有记者在周末体验，发现晚间22：00的3号线间隔约为13-14分钟，2号线的行车间隔约为12-13分钟。等候时间过长，收车过早，让地铁的便捷性大打折扣。

而这一切的始作俑者，都是因为佛山的地铁运营亏损过大，财政补贴不起了。当初可行性研究的数据，客流强度上不来，2024年每公里乘客人数为0.27（全国平均0.61），常年居全国中下游。政府巨额补贴后，连续两年亏损过亿。2024年，佛山地铁运营总收入5.86亿元，营业总成本26.89亿元。财政补贴20.81亿后，依旧亏损1.78亿元。

而更重要的是，房地产没落，土地财政失血，政府也补贴不起了。这才出现了地铁公司自救的措施，然而，降本数据相对于运行成本，可谓杯水车薪。

snihty · 发表于 5-18 13:54:58

本帖最后由 snihty 于 2025-5-18 14:23 编辑

Paulo 发表于 2025-5-18 09:01
版主忘了穗深这个东西吧，可以在东莞西站换乘，你想利用在东莞西换乘不就好了 ...

hmm说到这个，前阵子东莞有研究好像莞3？松山湖段改5A和深11贯通，这里就是能实现楼主说的计划了

Paulo · 发表于 5-18 14:39:30

snihty 发表于 2025-5-18 13:54
hmm说到这个，前阵子东莞有研究好像莞3？松山湖段改5A和深11贯通，这里就是能实现楼主说的计划了 ...

大佬不是说了这个方案否掉了嘛

snihty · 发表于 5-18 15:28:20

Paulo 发表于 2025-5-18 14:39
大佬不是说了这个方案否掉了嘛

是的，但是这是离楼主的说的内容最近的一刻了

xiaoyun94 · 发表于 5-18 19:40:34

老老实实把莞深中轴城际落地就行

szopte · 发表于 5-18 22:26:02

左岸469 发表于 2025-5-18 11:07
深惠城际惠州段在推进过程中面临多重挑战：首先是前期工作周期长。根据类似项目经验，城际铁路前期工作通常 ...

如果要280亿，那真的是难搞了
如果分阶段修，坪地-沥林北段先行，应该少很多投资。毕竟这段就二十多公里，拆迁密度也相对低很多

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