普安站改造工程进展25-04

zyon · 发表于 4-26 20:14:16

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本帖最后由 zyon 于 2025-4-26 20:19 编辑

去年（2024年），湖北城际铁路有限责任公司分别对三座城际车站进行了改造招标（每个车站800多万），分别为武孝城际铁路闵集站、武咸城际铁路普安站和武石城际铁路鄂州东站。目前闵集站和鄂州东站已经开始办客运营。

今天本人对普安站进行了探访。结论是，改造工程在可见范围内已经基本完工，电显已经点亮，出入闸机已经通电，车站即将开始重新办客。
经过探访，本次普安站改造，主要更新了安检机和闸机，新建了大量围挡对车站不同区域进行分割，候车区域已经几乎没有了。
普安站改造工程进展25-04

上图为中间进站口区域，换了个新安检机（旧的安检机现在丢在地面层车站正下方围挡内还没有移走）。

普安站改造工程进展25-04

上图为本次改造新增的出站区域往里看，可以看到，闸机已经都换掉了，闸机设备同闵集站、鄂州东站（中标单位也是一家）。照片右侧白色边框+玻璃的围挡为本次改造新增围挡。远处问讯处的电脑也是开机状态。

普安站改造工程进展25-04

这张图则是从上站台的位置隔玻璃往里看，可以看到新增站台电显屏幕已经通电显示“普安站欢迎您”字样。

通过闸机型号可以基本断定，普安站改造并非新城快线项目，属于是武汉城际铁路公司/武局主导的改造项目，那参考闵集站、鄂州东站的运营现状，我的评价是，通勤不要碰武局，会变得不幸

说起来葛店南的新城快线早都修完了，至今未开放也是很离谱。

实际上我个人建议是，汤逊湖、庙山、普安这三个站全部停运长途车，仅办理新城快线。葛店南站站台一分为二，内测给。新城快线多买4列支持重联的CRH6a-a，以小时时刻的编排方式，早晚高峰4辆车跑武汉东-纸坊东的站站乐（可以做到15分钟一班），非高峰期用2辆车跑（半小时一班），节假日4辆车重联为2辆8编组，一辆给黄石/大冶，一辆给黄冈，然后换两辆不可重联的4编组过来跑武汉东-咸宁南，以在不增加武黄城际时刻、运行成本、人员编制的前提下，提高新城快线节假日运能，环节客流压力（现在新城快线每逢节假日必挤不上车，动不动就排几百米大队，一到节假日就发大客流预警是真的离谱）。初期投资成本的话，参考武鄂黄黄，约需要投资3亿（含车站改造和车辆购买）。
在咸宁南以南修一个停车场（规模参考武汉东，5辆8编组），早上开咸宁南-纸坊东的站站停然后纸坊东-武汉东区间一站直达，不进行车站改造，继续利用现有组织模式。晚上开武汉东-咸宁南（武汉东-纸坊东区间全甩），在纸坊东站做好C/D车和S新城快线的缓急接续即可。待武汉枢纽直通线京广高铁联络线建设的时候，再适时考虑咸宁南-纸坊东区间进行新城快线改造。
未来在大冶、黄冈和孝感，也应该修建停车场（5辆8编组规格），以提高运行效率，满足早高峰进程需求。而不是现在这个运行方法，每天早上汉口先发车“空跑”到咸宁，然后再拉早高峰进城的人来武汉。晚上同理也是把人送到咸宁以后，再“空驶”回汉口，这个成本太离谱了，如果在咸宁、大冶、黄冈、孝感新建新城快线停车场，则可以有效匹配客流需求，晚班车和早班车直接在咸宁、大冶、黄冈、孝感过夜，几条线路加起来，假设每条线路存两辆过夜车，一天能少跑1000km的“空跑”。还能大幅提早周边四市进城早班车时间，大幅延后晚班车时间。

9号线加油 · 发表于 4-26 21:20:38

不走新城快线，改了也是白改。

zyon · 发表于 4-28 10:18:57

whblue889 发表于 2025-4-27 20:42
咸宁太穷了

在乌龙泉北预留独立引出线路就行，不用真的立马就修（反正武咸昌，完全是个饼，10年内无开通可能，说不定过几年武咸昌就不见了）

guanmfei · 发表于 4-28 11:10:55

武局真就是个武汉发展拖后腿的家伙

adobe2333 · 发表于 4-27 09:23:31

本帖最后由 adobe2333 于 2025-4-27 09:30 编辑

我的思路是放弃武咸的长途功能（旅速地铁级，票价动车级，被普速吊锤），同时放弃武昌站始发（切割京广正线、武昌站站台紧张、南湖东锐角大弯）。纸坊东站-武汉东站开通新城快线，满足江夏-光谷通勤，汤逊湖站接驳有轨电车，武汉东站接驳地铁2、11，平替9号线。南湖东站接入武汉枢纽直通线-武九联络线。乌龙泉北接轨武汉枢纽直通线-武广联络线。然后推进武咸南延南昌，然后新汉阳经枢纽直通线接入武咸，乌龙泉南-咸宁段接入高铁网。一点都没浪费吧

zyon · 发表于 5-12 00:43:11

whblue889 发表于 2025-5-11 13:51
这是后话了，关键是国铁接不接招数。
咸宁房价很廉价，大不了拆迁或者收购，问题是可以解决的。毕竟环评 ...

咱不说实地考察，但凡卫星图看看呢，你看看武咸沿线是个什么条件，再看看京广普速线纸坊段和京广高咸宁段，这两个线位可比武咸城际好多了，有功夫拆咸宁，还不如咸宁外绕修起来省钱。而且我就不说武咸城际在咸宁南往西南方向一头扎进山里，这南延成本比从咸宁北修高铁外绕线再南下高多了，纯属闲着没事干，钱多的烧着完啊。
武咸城际只有乌龙泉-贺胜桥这不到30km勉强有跑长途高铁的条件（还特喵的全是无独立正线的小站，全程所有车站全甩，按照铁路技标也就跑个250），走武咸城际，武昌-咸宁南，一站直达也要跑差不多50分钟，你知道50分钟走京广高都到哪了吗，武汉-长沙走京广高的标杆车只要1小时11分钟，走武咸宁城际，哪怕咸宁南以南全按350的最高标准修，武昌-浏阳标杆车也要跑至少两小时。
武咸城际的本质问题是两头线路标准太低，技术上这个速度就跑不快，用汉孝城际跑西武高铁已经被骂死在修枢纽直通线了，你拿武咸跑长途干线高铁只会比汉孝还抽象（暂且不提武昌站怎么修动车段），这种玩法已经被证明是需要被修正的错误路线。本来修的就是通勤，就老老实实跑通勤。

dtz2023 · 发表于 5-11 18:42:30

whblue889 发表于 2025-5-11 13:53
武昌站真的可以改高铁，未来武昌始发到宜昌十堰黄石都是很不错的。
普铁慢慢在淘汰 ...

你真是外行，武昌站都没有配套的动车段和存车场，还得从汉口放空过来，浪费资源。索性从汉口站始发，汉口站交通配套非常方便了

zyon · 发表于 5-8 10:42:29

wycwecge 发表于 2025-5-7 09:31
放心，肯定是。武汉东还要新增检票口，用来给武咸检票。

我感觉更大可能是武局被新城快线给刺激到了，觉得自己也行要自己上。。。。
其实新城快线的运营数据已经可以把武局的脸打的啪啪响了，一举打破武局所谓客流不足论（同样的线路，武局运营就是客流不足运椅子，新城快线运营就是运力不足每逢节假日挂车门），这东西深究一下，武局甚至可能涉嫌违反《铁道法》第一章第五条　铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。

hhukuan · 发表于 5-19 22:07:28

武咸城际普安站明日复活
7:29/7:31 C5001（武昌→咸宁南）
19:06/19:08 D5750（咸宁南→宜昌东）
建议这个运营水平直接倒闭，和通勤客流完全错开

hhukuan · 发表于 5-20 19:21:05

yinjunvisa 发表于 2025-5-20 09:42
指望武局搞通勤就是见了鬼。

这个运营水平纯属是来搞笑的，花这多钱改造了个寂寞

wycwecge · 发表于 5-16 08:14:39

mupaomufang 发表于 2025-5-12 10:54
如果是改新城快线的话，站内外的装修都会体现新城快线的设计字样，安检、票务机也会类似新城快线的样式， ...

那些改造还早，先开国铁。

yinjunvisa · 发表于 4-26 21:29:46

确实，现在武汉-南昌的高铁都不知道啥时候能修呢，武咸这个断头铁路干脆卖给市里搞城际得了。全国已经有不少活生生的示例了，照着抄作业都行。

zyon · 发表于 4-26 22:07:23

yinjunvisa 发表于 2025-4-26 21:29
确实，现在武汉-南昌的高铁都不知道啥时候能修呢，武咸这个断头铁路干脆卖给市里搞城际得了。全国已经有不 ...

问题是，南湖东-庙山这一段，4动4拖的高铁车型过来，其实只能跑70（旅速）。。。。
咱又没有隔壁11区东海N700S那种加速的车，一旦线路不顺直，那速度就很难看了

wxct · 发表于 4-27 07:50:38

zyon 发表于 2025-4-26 22:07
问题是，南湖东-庙山这一段，4动4拖的高铁车型过来，其实只能跑70（旅速）。。。。
咱又没有隔壁11区东海 ...

市区这个速度可以了。没盘起来我觉得更重要的还是政治问题。

9号线加油 · 发表于 4-27 09:56:47

adobe2333 发表于 2025-4-27 09:23
我的思路是放弃武咸的长途功能（旅速地铁级，票价动车级，被普速吊锤），同时放弃武昌站始发（切割京广正线 ...

好建议，确实比较实际

zyon · 发表于 4-27 10:19:59

wxct 发表于 2025-4-27 07:50
市区这个速度可以了。没盘起来我觉得更重要的还是政治问题。

那肯定还是新汉阳站始发，走白沙洲铁路桥+京广联络线，然后直接上京广高，跨过乌龙泉北-汤逊湖区间比较靠谱。
咸宁如果有心的话，应该在乌龙泉北预留通勤线往南延伸的线路条件，未来可以单独接线新城快线和高铁不打架。大概就这样吧，不过最重要的是，得先把湖北城际公司和武局踢出去。

billdoor · 发表于 4-27 10:43:48

城际和地铁打通，一票化运营才是出路。

whblue889 · 发表于 4-27 20:42:34

zyon 发表于 2025-4-27 10:19
那肯定还是新汉阳站始发，走白沙洲铁路桥+京广联络线，然后直接上京广高，跨过乌龙泉北-汤逊湖区间比较靠 ...

咸宁太穷了

whblue889 · 发表于 4-28 22:07:12

其实最近的武咸浏方案是比较靠谱的。武昌站未来肯定要改为高铁站的，按照目前的趋势，京广线的普速应该时日无多了。
未来武汉有多少人，形势上不好说，现在全国人口在减少，武汉能否保住基本盘还是一个问号

咸鱼君 · 发表于 4-30 15:45:51

这个改造是为了啥?重新启用?

wycwecge · 发表于 5-6 08:46:31

咸鱼君发表于 2025-4-30 15:45
这个改造是为了啥?重新启用?

开新城快线啊。

咸鱼君 · 发表于 5-6 09:53:00

wycwecge 发表于 2025-5-6 08:46
开新城快线啊。

楼主不是看闸机型号确定不是新城快线

wycwecge · 发表于 5-7 09:31:49

咸鱼君发表于 2025-5-6 09:53
楼主不是看闸机型号确定不是新城快线

放心，肯定是。武汉东还要新增检票口，用来给武咸检票。

wycwecge · 发表于 5-8 11:40:20

zyon 发表于 2025-5-8 10:42
我感觉更大可能是武局被新城快线给刺激到了，觉得自己也行要自己上。。。。
其实新城快线的运营数据已经 ...

不用可能，开新城快线这个是确定一定以及肯定的事，虽然时间节点一推再推。

dtz2023 · 发表于 5-8 13:54:18

zyon 发表于 2025-5-8 10:42
我感觉更大可能是武局被新城快线给刺激到了，觉得自己也行要自己上。。。。
其实新城快线的运营数据已经 ...

有没有可能，五局压根看不上这三瓜两枣？人家跑长途，那种一两千公里的不比这赚多了

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