深圳发改委启动两条跨境线路投融资方案预研招标

江岸行

深港西部铁路
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项目概况
港深西部铁路是连接香港和深圳城市核心区的轨道交通线路，初步规划起自香港洪水桥站，经流浮山片区引入深圳，在深圳湾口岸等设站。港深西部铁路为深港两地共投共建的轨道交通项目，为有效推进项目建设，有必要开展投融资方案研究工作，明确项目深港合作方式、投融资运作模式、建设资金来源和全生命周期资金平衡方案。
具体服务需求
（一）项目目标
研究港深西部铁路投融资方案，测算项目全生命周期资金需求情况，提出深港双方建设资金、运营成本和收入切分方案并比选，研究项目投融资模式，并根据项目资金平衡情况提出具体运作模式、考核机制等方面的实施建议。
（二）项目内容
本项目至少包含以下主要内容：
1.跨界基础设施案例借鉴。搜集广深港高铁等跨界设施案例，分析不同项目的投融资模式、建设运营管理模式、法律管辖方案等，总结经验教训。
2.项目全生命周期资金需求分析。根据项目投资、成本、收入情况，分析港深西部铁路项目建设期及运营期现金流情况，测算项目全生命周期资金缺口或盈利状况。
3.项目投资建设管理模式研究。项目涉及深港双方合作建设，需结合项目特点，结合两地法律差异，提出切实可行的项目投资建设管理模式，并提出双方建设资金、运营成本和收入切分方案。
4.项目投融资方案研究。研究港深西部铁路投融资模式、投融资结构、股权结构、实施主体等边界条件，提出项目完整运作架构。
5.项目资金筹措方案及资源平衡方案研究。研究明确项目深圳段资本金及融资资金来源，合理制定项目可持续经营资金资源平衡方案。如果项目具有收益，应提出双方政府合理分成方案和具体路径。
6.法律管辖方案研究。项目涉及深港双方法律差异，需重点研究深港合作建设及运营项目的实施路径、内地及香港法律管辖范围、深圳段隧道内人员车辆出入境管理、深圳段隧道建设标准及安全监督等法律问题，并提出解决方案。
（三）成果要求
最终形成《港深西部铁路投融资方案预研》总报告和《港深西部铁路深港法律安排研究》专题报告。

江岸行

香港北环线支线
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项目概况
北环线支线起自香港新田站，经落马洲河套地区至深圳新皇岗口岸，全长5.8公里，设站4座，其中深圳境内长约1公里，加强深港科技创新合作区内深港双方园区之间的轨道联系。目前北环线支线香港段已经明确由港铁公司负责投资、建设及运营。为打造深港互惠互利、可持续经营的合作标杆项目，需要结合深港两地法律、政策、标准等方面差异，开展北环线支线投融资方案研究，明确深圳段投资建设运营模式、投融资运作模式等内容。

具体服务需求
（一）项目目标
分析北环线支线项目建设成本及收益，研究收入支出切分方式，明确深圳段全生命周期资金需求情况，并基于北环线支线香港段已明确由港铁公司负责投资、建设及运营的前提，研究北环线支线投融资模式，明确运作模式。
（二）项目内容
本项目至少包含以下主要内容：
1.项目全生命周期净现金流预测。根据北环线支线工程投资、客流预测、票价水平、非票务收入、运营成本等内容，预测项目全生命周期净现金流，同时，应分析港铁公司特许经营期内的相关情况。
2.项目投资建设管理模式研究。基于深港双方政府诉求，测算不同成本、收益切分方案下的项目收益，作为双方政府谈判的依据，并在此基础上，提出深圳段投资建设管理模式。
3.项目投融资方案研究。研究北环线支线投融资模式，测算不同模式下的资金投入及来源，提出项目投资使用计划及资金筹措计划，并提出项目完整运作架构。
4.项目资金资源平衡方案研究。根据北环线支线项目净现金流及债务情况，提出项目资金或资源平衡方案，保障项目可持续经营。
5.法律管辖方案研究。深港两地法律体系存在较大差异，需要研究双方对项目产权、管辖权、经营权等内容的相关意见，并提出具体解决方案，支撑项目实施。

（三）项目成果交付要求
最终形成《北环线支线投融资方案预研》总报告和《北环线支线深港法律安排研究》专题报告。

江岸行

港深西部铁路起自香港洪水桥站，经深圳湾口岸至前海湾枢纽，线路全长约18公里，其中深圳境内长约10公里，设站2座，香港境内长约8公里，设站3座。港深西部铁路为深港两地共投共建项目，需要兼顾深港双方利益诉求，研究合理的投融资方案。具体研究内容包括项目全生命周期财务测算，深港双方建设资金、运营成本和收入切分方案比选，项目投融资模式研究，并根据项目资金平衡情况提出具体运作模式、考核机制等方面的实施建议。项目将涉及深港两地招投标管理、隧道维修人员及物料出入境管理、港方口岸区施工组织等法律问题，需要结合实际投资建设运营模式进行重点研究分析，并提供法律咨询意见。

snihty

啊？？这么多站？？全在香港一地两检？？

江岸行

snihty 发表于 2024-7-10 13:26
啊？？这么多站？？全在香港一地两检？？

都在深圳，深圳湾口岸、前海口岸以及皇岗口岸

snihty

江岸行 发表于 2024-7-10 13:30
都在深圳，深圳湾口岸、前海口岸以及皇岗口岸

港深西部铁路起自香港洪水桥站，经深圳湾口岸至前海湾枢纽，线路全长约18公里，其中深圳境内长约10公里，设站2座，香港境内长约8公里，设站3座。
这里不是有三座在香港吗
是这三座也只能在口岸下车的意思？

Sophie427

snihty 发表于 2024-7-10 13:33
港深西部铁路起自香港洪水桥站，经深圳湾口岸至前海湾枢纽，线路全长约18公里，其中深圳境内长约10公里， ...

意思是香港段3个车站没有口岸，深圳段有2个车站，深圳湾口岸站设在目前一地两检港方管制范围内，前海湾站新设立一个一地两检口岸。
实际上，深港西部铁路只会新设立一个口岸即前海湾口岸。
到时香港段可以香港自己决定向南延伸，反正不涉及新的口岸，就像广深港高铁一样，西九龙高铁站一地两检，香港就可以通达内地任意城市而不用设立新的口岸。

snihty

Sophie427 发表于 2024-7-10 13:45
意思是香港段3个车站没有口岸，深圳段有2个车站，深圳湾口岸站设在目前一地两检港方管制范围内，前海湾站 ...

差不多，我想也是这么个意思

tonimori

snihty 发表于 2024-7-10 13:47
差不多，我想也是这么个意思

当年西九龙一地两检吵翻天，最后说有顾虑的人不要来搭车就好了。

在深圳检，他们占了便宜，可不会讲三讲四的。

snihty

tonimori 发表于 2024-7-10 14:00
当年西九龙一地两检吵翻天，最后说有顾虑的人不要来搭车就好了。

在深圳检，他们占了便宜，可不会讲三讲 ...

形势变了，现在讲也成不了什么气候了

鹏城地铁

现在比较懒，懒得看这种大段文字的，就不能来个大概的示意图示意一下，一目了然？

Ganon

前段时间特首说深圳方面没有将罗湖口岸变更为一地两检，引入东铁线的计划。（说明之前罗湖区政府的人就是自己在那说说）现在这个研究也没讨论文锦渡口岸的铁路引入模式，罗湖在深圳基本被边缘化了。

Calvin.Go

顶一顶

higashi39

很可惜，港深西部铁路这么设置只考虑了香港人的利益，对于深圳市内通勤完全忽视，香港人可以在三个站点随意坐车，深圳设站少、境内旅客还不能乘坐

江岸行

higashi39 发表于 2024-7-10 16:29
很可惜，港深西部铁路这么设置只考虑了香港人的利益，对于深圳市内通勤完全忽视，香港人可以在三个站点随意 ...

前海到深圳湾口岸需要什么通勤

骨灰拌饭1

higashi39 发表于 2024-7-10 16:29
很可惜，港深西部铁路这么设置只考虑了香港人的利益，对于深圳市内通勤完全忽视，香港人可以在三个站点随意 ...

西铁，深圳境内只有深圳湾、前海湾，不知道需求有多大，若有，就得过关再出来。哈哈。
北铁，只有一站没有通勤需求啊。

江岸行

Ganon 发表于 2024-7-10 14:29
前段时间特首说深圳方面没有将罗湖口岸变更为一地两检，引入东铁线的计划。（说明之前罗湖区政府的人就是自 ...

现在罗湖口岸过关本身很方便

tom

一点两检口岸肯定在深圳湾啊，现成的。

higashi39

骨灰拌饭1 发表于 2024-7-10 16:48
西铁，深圳境内只有深圳湾、前海湾，不知道需求有多大，若有，就得过关再出来。哈哈。
北铁，只有一站没 ...

西铁那边还是有覆盖盲区的，也很靠近就业密集区

Sophie427

tonimori 发表于 2024-7-10 14:00
当年西九龙一地两检吵翻天，最后说有顾虑的人不要来搭车就好了。

在深圳检，他们占了便宜，可不会讲三讲 ...

主要是当时深圳湾口岸已经是一地两检，而且是在深圳占了很大一块地方，在这个事实前提下，还在吵西九龙高铁站口岸的一地两检，就真的很让人看不起了。