深圳地铁16号线二期全线贯通，为大湾区首批装配式地铁线

B22常客 · 发表于 3-19 23:35:55

（转自Metro Bay）

3月19日，随着“兴安四号”盾构机刀盘破土而出，深圳地铁16号线二期福坑站至龙兴站区间右线顺利贯通。至此，该线路二期工程全线贯通。

深圳地铁16号线二期工程是粤港澳大湾区首批装配式地铁车站试点线路，自大运站南延经龙岗园山街道，终至盐田方向西坑站，全线长约9.46千米，共设8座车站，其中有3座车站为装配式车站，也是国内首批内支撑体系下装配式试点地铁车站。建成后，车辆将采用全自动驾驶模式，列车设计最高运行速度达80千米/时。

据施工单位中铁十四局介绍，工程全线均采用地下敷设方式，车站均为地下站，全线共投入盾构机15台，下穿岩溶强发育区6千米。项目负责人丁泽表示，相较于传统地铁建设，3座装配式车站施工节省钢材约800吨，节省木材约600吨，人工成本降低约80%，建筑垃圾减少90%，碳排放降低30%。

福坑站是此次盾构始发站，也是全国首个在岩溶发育区实施的装配式地铁车站。车站施工区域溶洞体积近4000立方米，大小相当于70辆公交车集中在一起，拼装过程中对围护结构变形控制、受力转换等要求极高。该站工程攻克了内支撑支护体系下、岩溶发育区建设地铁车站装配技术的难题，也填补国内该项技术上的多项空白。

此次贯通的福坑站至龙兴站区间需穿越复杂地层，犹如“地质博物馆”，上软下硬地层占比达四分之三，岩溶强烈发育，见洞率达53%，且最大洞高可达19.78米，洞跨达41.29米，相当于在大型蜂巢中挖隧道，掘进过程中极易出现喷涌、姿态突变等严重问题。

为确保盾构施工安全顺利进行，中铁十四局施工团队针对复杂地层掘进及岩溶强烈发育等“卡脖子”问题“对症下药”，利用“钻探+跨孔CT+地质雷达扫描”技术，像人体X光机一样，详细探明区间内孤石溶洞等地质情况，对岩溶区域进行注浆填充，对上软下硬段地层进行深层注浆加固，并借助抽芯检测等技术，确保充填效果。

据中铁十四局方面介绍，深圳地铁16号线二期建成通车后，将有效加强深圳龙岗中心城与园山片区联系，实现深圳东部中心“内聚外联”，同时，还将满足横岗、园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力。