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2月25日上午，广州地铁联合多家施工单位，在南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式，标志着线路广州段（万顷沙至二十涌）进入盾构施工高峰期。截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。 工期紧张： 接驳南沙全民文化体育综合体 南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井，其中的二十涌站紧邻在建的南沙全民文化体育综合体，工期紧、任务重。该线路将与地铁十八号线贯通运营，由珠江新城CBD的冼村直达广州最南端的南沙全民文化体育综合体。 线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次5台盾构始发后，区间共有6台盾构同时施工。为确保盾构按期安全始发，广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组，邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”，短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。同时，建立了终端可视化、数据模型化的平台，针对临海深厚淤泥和富水砂层等复杂地质环境，制定了盾构掘进方案和下穿预案，做好风险预控，稳步推进盾构始发相关准备工作。 面对盾构掘进所需的用电问题，建设者们主动出击，运用物联网技术对现场地质地貌进行勘测，对盾构用电需求进行数据分析、比对，得出用电需求最优曲线后，积极对接南沙区供电局、技术公司等相关单位，多次组织召开协调推进会，明确了明挖结合顶管的施工方案和分段管理的协调方式，与灵新大道改建工程的建设方、施工方进行双向方案优化，仅用74天便完成了大电路由确定、电力线路迁改等工作，有效保障盾构施工用电。 地质复杂： 盾构机将穿越临海深厚淤泥 盾构施工将面临穿越临海深厚淤泥、富水砂层等复杂地层、建构筑物众多等挑战。为此，建设者们全方位提高盾构机的攻坚能力，为盾构机量身定做了厚浆注入系统，加强了渣土改良，增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。 中铁建华南建设项目负责人介绍，本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机，针对下穿地质条件，“量身定做”盾构机选型，提高盾构机施工适配度。后续在施工过程中，遇到穿越重大风险源时，将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式，精准把控掘进参数，密切关注盾构机施工参数，保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。 为了传承发扬青年突击队精神，活动还为新成立的青年突击队授旗。建设者们还成立了多支青年突击队，凝聚青年力量，充分发挥青年在建设中的生力军作用，确保各项建设任务圆满完成。 远期规划： 接通深南中城际，南沙直达深圳 南珠（中）城际在建的是西线（中山兴中-广州万顷沙），东线由中山香山站引出，往南延至珠海。珠海方面1月在政务服务便民热线回复中表示，相关部门正在加快推动南珠（中）城际香山至拱北段前期工作，争取2024年开工建设。
南珠（中）城际将与广州地铁十八号线（万顷沙-广州东站）、广花城际（广州东站-花城街）贯通运行，与芳白城际（芳村-白云机场）跨线运行，乘车体验如同搭地铁。广州地铁建设公司副总经理蒋盛钢介绍，根据远期规划，线路在南沙可往东接通深南中城际（深圳-南沙-中山）。届时广州城区到中山城区50分钟，到珠海城区60分钟，到深圳城区75分钟。
广州地铁介绍，南珠（中）城际建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。 截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均进行土建施工。 （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。） 文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：张晨牧 王雪扬 权航
图/广州日报·新花城记者：骆昌威
视频/广州日报·新花城记者：骆昌威 李天研
广州日报·新花城编辑：张映武
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雷达卡
发表于 2-25 17:02:51
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