路经林和西有感，APM可用考虑延伸

imca · 发表于 1-9 11:40:54

- 从林和西站北端现状线尽头引出，以小半径曲线转往西行。- 于广州大道西侧&新达城广场北侧&东风公园东南侧设站，与26号线换乘。
- 于东风公园地下新设车辆段或停车场，建成后地面恢复原用途。
- 之后线路转西南方向，大致沿水荫路前行，下穿少量建筑和内环路之后到达动物园南门广场，于5号线站厅北侧东西向布置终点站，与5号线换乘。
- 视当地居民需求和征拆实际情况，可考虑增设水荫路站。
- 林和西站改建期间可以倒边施工，即延长一侧线路时暂时使用另一侧站台上下客，尽可能保持运营不中断（或中断时间尽可能短）。
- 为提供延伸空间，改建后林和西站厅将比现状抬升一层。
- APM车辆设计最小转弯半径<30m，目测+地图测量林和西站后有足够空间实现转弯。

万胜围的日与夜 · 发表于 1-9 11:43:12

羊角早有考虑过APM延伸，但现在有专属路权的轨道交通都要按地铁程序申报，把宝贵的地铁名额分给APM有点不值。

imca · 发表于 1-9 11:49:51

万胜围的日与夜发表于 2024-1-9 11:43
羊角早有考虑过APM延伸，但现在有专属路权的轨道交通都要按地铁程序申报，把宝贵的地铁名额分给APM有点不值 ...

此延伸段里程不到3km，对于单一期建设规划的总盘子来说里程占比不大，但是对于提升线网的通达度来说作用不小。

imca · 发表于 1-9 11:52:19

最大的问题倒是在于车辆，现有车型再增购可能有难度，无论是加车还是扩编到3组，可能最终都要换车型换系统（顺便国产化）

FANFENG · 发表于 1-9 13:16:05

说起来APM线去年是不是有想过搞新车，但好像没有下文了

B22常客 · 发表于 1-9 13:30:46

林和西APM线路轨后面是站厅
无法延伸
只有广州塔预留延伸条件

B22常客 · 发表于 1-9 13:33:29

imca 发表于 2024-1-9 11:49
此延伸段里程不到3km，对于单一期建设规划的总盘子来说里程占比不大，但是对于提升线网的通达度来说作用 ...

以前不大不代表现在不大

现在fgw要求是有独立路权的轨道交通都要按地铁申报

你还不如将26拉到林和西

imca · 发表于 1-9 14:20:11

本帖最后由 imca 于 2024-1-9 14:21 编辑

B22常客发表于 2024-1-9 13:33
以前不大不代表现在不大

现在fgw要求是有独立路权的轨道交通都要按地铁申报

我意思是，申报就申报，无非就是150km变成152km而已。26不会去林和西的。

mtyh163 · 发表于 1-9 15:39:59

确实南北都应该延长一个站，北到广州东，南到客村

B22常客 · 发表于 1-9 21:25:28

mtyh163 发表于 2024-1-9 15:39
确实南北都应该延长一个站，北到广州东，南到客村

林和西已经断头
APM到东站只是你一厢情愿而已

imca · 发表于 1-9 21:34:27

“林和西断头”是指从林和西直接北延会被北面建筑挡住。但如果改建现有车站且拐弯，其实是有足够空间的。不要人云亦云。

B22常客 · 发表于 1-9 22:03:15

说我人云亦云那位
自己看看林和西站配线
APM线站台与3号线南站厅同层

当初建林和西站的时候本来没有预留APM

林和西要北延的话那当初为什么不将APM放在B2层？

imca · 发表于 1-9 22:26:39

B22常客发表于 2024-1-9 22:03
说我人云亦云那位
自己看看林和西站配线
APM线站台与3号线南站厅同层

我从标题到首帖正文都告诉你我已经实地造访了现场，观察了既有线和站台的空间关系以及地面状况，你为何视而不见？针对站台站台同层我从一开始就提出了提升既有站厅位置避让延申的方案，包括倒边施工的设想，你为何视而不见？

B22常客 · 发表于 1-9 22:38:42

imca 发表于 2024-1-9 22:26
我从标题到首帖正文都告诉你我已经实地造访了现场，观察了既有线和站台的空间关系以及地面状况，你为何视 ...

不能延伸就是不能延伸
林和西站厅已经定型再次延伸则需要改动车站结构
您猜猜羊角会干这种事吗

与其玩Sim City说延伸就延伸
还不如催羊角赶快上B11好过啦

B22常客 · 发表于 1-9 22:41:43

FANFENG 发表于 2024-1-9 13:16
说起来APM线去年是不是有想过搞新车，但好像没有下文了

（转载文）
APM线增购+老线设备/信号系统大修

虽然广州塔停车场扩建已在广州塔南广场建设项目中有所预留，但地铁停车场核心部分仍需另外建设，这也是为何在项目招标中提及了“apm线配套工程”

值得留意的是，目前国内唯一有资格生产apm列车的厂家是浦镇阿尔斯通PATS
且生产的适配老客户的
APM300R列车已在北京首都机场捷运投入使用。

看来羊角只能硬着头皮买浦镇车了

imca · 发表于 1-9 22:54:03

B22常客发表于 2024-1-9 22:38
不能延伸就是不能延伸
林和西站厅已经定型再次延伸则需要改动车站结构
您猜猜羊角会干这种事吗

从一开始我就说了这个方案是需要改造车站结构的啦。与其说羊角不想改动车站结构，不如说是不想因为改结构而停运。而APM在羊角线网里算是客流压力相对较小的一线，从这个角度出发，至少可行性是大于去停运改造一个重铁车站的。

当然，从以前的地铁族到现在的e族，印象中好像没有过哪个坛友提出的涉土建的方案会成为现实的。

imca · 发表于 1-9 23:10:05

向西止步于广州大道的断头路，南有临江大道，中有金穗路，北有天河北路。
临江大道尚且有25号线补救，金穗路30号线仍然断头，天河北路目前没有东西向轨道补充，故而才打APM的主意。
5号线在动物园南门的急转弯导致继续向东的客流需求被打断，APM延伸动物园站可以部分地接续上其中一部分客流，而且此处APM设站对既有5号线动物园站结构影响相对较小，基本可以保证车站运营不被打断。

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