1.2亿 武汉地铁12号线站台门系统设备采购及安装评标结果

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武汉市轨道交通12号线（江北段）工程站台门系统设备采购及安装评标结果

武汉12号线（江北段）是武汉市轨道交通线网规划中唯一的环线的一部分，是远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环。

该工程线路起于青菱站（不含），经由白沙三路-四新南路-芳草路-赫山路-琴台大道-汉西路-常青一路-后湖大道一兴业路-园林路，终于科普公园站（含），线路长度约37.9公里，共设车站23座，全部为地下线路。

全线共设一段两场，初、近、远期均采用A型车6辆编组。列车采用接触轨DC1500V供电制式，最高运行速度80km/h。本工程采用全自动驾驶系统（GoA4级）。

招标范围：武汉市轨道交通12号线（江北段）工程23座车站站台门工程设备采购及安装。

名次	中标候选人名称	中标价（万元）
第一名	方大智源科技股份有限公司	7519.964058
第二名	杭州西子轨道交通设备有限公司	7735.92268
第三名	中国船舶集团有限公司第七一三研究所	7600.67682

武汉市轨道交通12号线（武昌段）工程站台门系统设备采购及安装评标结果

武汉12号线（武昌段）工程属于武汉市轨道交通线网规划中唯一的环线的一部分，是远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环。

该工程线路起于科普公园站（不含），经由园林路-团结大道-沙湖大道-东安路-武昌火车站-平安路-白沙三路，终于青菱站（含），线路长度约22公里，共设车站14座，全部为地下线路。

全线共设一段两场，初、近、远期均采用A型车6辆编组。列车采用接触轨DC1500V供电制式，最高运行速度80km/h。本工程采用全自动驾驶系统（GoA4级）。

招标范围：武汉市轨道交通12号线（武昌段）工程14座车站站台门工程设备采购及安装。

名次	中标候选人名称	中标价（万元）
第一名	方大智源科技股份有限公司	4700.835985
第二名	北京城建智控科技股份有限公司	4750
第三名	杭州西子轨道交通设备有限公司	4719.1323

ppgg77

1.2亿 12号线站台门系统设备。好贵啊

ps50000

12号线也是自动驾驶啊~~没有预留8A，可惜了

ps50000

应该预留8A的，武汉最重要的一条线路

Guiyuan

ps50000 发表于 昨天 20:45 应该预留8A的，武汉最重要的一条线路

现在造价都已经超支了 还预留8A    那造价要上天了。8A站台太长，在老城区站位不好设置的，而且拆迁面积也会增大的。 6A足够了

danny1988

也不看看客流有几斤几两，胡乱嚷嚷8A。
现在人口增长缓慢，北上广深新建的骨干线路都很难建8A了，有的甚至4A/6A混跑。

江湖骗子

预留个屁的8A，纯属浪费钱。
2号线60公里6B编组最高客流记录130多万，日常日均客流远低于这个数据，也只是部分路段少数日期比较拥挤而已，远没有达到不能忍受的程度。给2号线修平行线分流的必要性其实是不足的，只不过要强行上马13号线拿出来造势而已。
2号线都这样，其他线路更不用说了，是运能比较富余和非常富余的区别。尤其是那几条6A线路，最高客流记录才50多万，日常客流才三四十万，可以说是非常宽松了。

防杠：不是说武汉地铁要达到北上广地铁某些线路的拥挤度，事实上也不可能达到。目前武汉地铁客流拥挤度对乘客是友好的，这算优点。
而是说，新修线路完全没必要贪大求全，盲目追求大编组，增加财政压力，延缓建设进度。

武汉的现实情况是：1  人口增加速度非常慢了，旧产业危机重重，新产业差强人意，经济增长动力严重不足，都严重压制了对地铁的需求；
2   武汉财政数据一直很拉跨，土地出让收入比腰斩更惨，没钱拿什么修地铁？
3   地铁也不可能不修，那就要有所取舍。相比于盲目追求大编组，拉高公里成本，显然是适当缩小编组，降低单位造价，节省的钱用来增加里程和覆盖更划算。

按目前的情况看，武汉新线建设应该退回6B编组（郊区放射性退回4A编组），是务实的做法。切不可为了攀比某些城市的8A线路贪大求全。盲目吹牛逼只会害了自己。

Arnold

ps50000 发表于 2023-10-26 20:44
12号线也是自动驾驶啊~~没有预留8A，可惜了

我认为是没有必要预留的，武汉12不像羊角11那样途径很多热点区域比如CBD和大型换乘站甚至大型枢纽

Arnold

江湖骗子 发表于 2023-10-27 17:40
预留个屁的8A，纯属浪费钱。
2号线60公里6B编组最高客流记录130多万，日常日均客流远低于这个数据，也只是 ...

事实上现在成都和深圳两个比较多8A的城市以后也很难上8A了，后面北上广深应该也应该最多上到6A

ps50000

Arnold 发表于 2023-10-28 19:04
我认为是没有必要预留的，武汉12不像羊角11那样途径很多热点区域比如CBD和大型换乘站甚至大型枢纽 ...

可惜了~~武汉以后难得有8A线路了

江湖骗子

Arnold 发表于 2023-10-28 19:07
事实上现在成都和深圳两个比较多8A的城市以后也很难上8A了，后面北上广深应该也应该最多上到6A ...

不仅深圳成都，其实北京上海现在新线路修8A的必要性也比较小了。
比如，北京最重要的1，2，10号线，客流强度最大的时候是2015年前后，到现在已经下降很多了，4，6号线现在也不如高峰的时候，而且后面还有分流的线路。纵贯城区南北的16号线，8A编组，客流却令人大失所望。即将开通的3，12号线，已经准备采用4A，8A编组混跑了。
全国只有广州3号线等极少数奇葩线路还保持着极高的客流强度系数。

大部分一二线城市，地铁网规模已经足够大了，新开和规划的线路会极大地分流老线路的客流，而人口和对地铁的需求增长却越来越慢，离天花板越来越近了。
因此，新线路采用8A编组越来越没有必要了。

“小编组，大密度”的指导原则，在1990年代到2010年代造成了严重的负面后果（因为这个时候是地铁起步阶段和组网早期阶段）。但是现在到2020年代中期了，大部分一二线城市地铁网建设已经到了中后期，经过一个轮回，“小编组，大密度”这一原则的合理性正在增强。
目前，对大部分城市大部分新建线路而言。6A和6B为主+4A和4B为辅的编组才是最合理的规划。

zhengyt1985

江湖骗子 发表于 2023-10-28 21:29
不仅深圳成都，其实北京上海现在新线路修8A的必要性也比较小了。
比如，北京最重要的1，2，10号线，客流 ...

鞭辟入里！

hhukuan

江湖骗子 发表于 2023-10-27 17:40
预留个屁的8A，纯属浪费钱。
2号线60公里6B编组最高客流记录130多万，日常日均客流远低于这个数据，也只是 ...

7号线9月28首破60w