本帖最后由 9号线加油 于 2023-9-11 16:21 编辑
人与城市 ：通过对市民诉求的梳理，发现问题更多地指向了地铁覆盖率，许多群众都提出“为什么地铁不到我家门口来”？那么，我们实际的覆盖率情况如何？ 王东：经测算，目前武汉市主城（三环线内）轨道交通线网密度为0.56公里/平方公里，处于国内一线城市同等水平；主城现状轨道交通站点800米半径人口覆盖率为64%，若加上已批待建和在建的线路，则提升至75%，基本能覆盖城市各级中心和重点功能区。
目前，客流集散量排名前二十的站点位于重要商圈、综合交通枢纽、重要换乘站和重要居住组团，其中16个站点位于二环以内，换乘站中客流前十名主要位于内环线和二环线之间。但确实还有部分人口密度在2万人 /平方公里左右的区域未能覆盖，例如光谷民族大道沿线地区，其优化时序需在后续建设规划中予以重点考虑。
人与城市 ：在线网规划期，市民的诉求得到回应的方式还有另一种，就是合理诉求被吸纳。在武汉地铁规划中有没有这样的案例？ 王东：有的。以地铁9号线为例，我们针对沿线部分规划站点的合理性进行了重新审视。
早在2014年，9号线最初规划就已经曝光。彼时有网友询问这条线的规划问题，希望沿汤逊湖城铁站往南修一条9号线的支线，过汤逊湖大桥沿江夏大道往南行走。但根据武汉市轨道交通线网规划（2015年版），轨道交通9号线站位从汤逊湖城铁站转向藏龙岛，并无过汤逊湖大桥规划。
随着汤逊湖南岸庙山地区的功能布局、产业引导发生变化，其人口和交通疏解的需求大大增加。我们在进行了充分的现场调研及分析论证后，于2018年优化调整了9号线的走向，主要沿鲁磨路、民族大道、江夏大道、庙山大道、五里界路走行。新规划方案结合庙山地区的现实需求与未来发展，实现了对江夏大道、庙山大道沿线区域的轨道交通覆盖，切实解决了庙山地区的群众诉求。
目前，这个方案已纳入市政府批复的《武汉市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，同时，在已经启动的轨道交通第五期建设规划工作中，开展对9号线线路和站点设置的初步研究，积极推进将9号线纳入第五期轨道交通建设规划的上报方案。
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地铁e族
发表于 2023-9-11 23:13:20 2023
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