有新货，主导地铁规划修编人员的访谈

zlaidm

这是《交通专刊》上武汉市交通发展战略研究院轨道交通所主任工程师高嵩（主导这次修编）的访谈，谈及了一些地铁修编的情况（13、14号线都是大站快线，16、31号线延长进汉口中心换乘14号线，另外7号线拆分到后湖的28号线，也要进一步延长至二七片换乘14号线）

高嵩入职武汉市交通发展战略研究院的那年，武汉正在编制第三轮武汉轨道线道规划，多年后，他成长为业务骨干，开始主导第五轮轨道线网的规划编制

“建设以武鄂黄黄为中心的武汉都市圈”提出了多级协同、组团发展的上位要求，相应的，新一轮线网修编不同于以往的增量规划，也不应将强化覆盖作为唯一要求，而是注重优结构、提效率，结合都市圈空间结构拓展，通过资源优化配置将轨道交通发展重心向武鄂黄黄侧重，通过线路提速增效缩短长距离通勤时间，促进都市圈轨道交通系统高效融合，实现中心区人口疏解

将网络串起来。将研究视角拓展至武汉都市圈80公里圈层范围，将研究对象从城市轨道转变为都市圈多层次轨道系统，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道四网融合，在以功能融合为基础，优化通道资源配置的前提下，主要廊道促直通，发挥组合效应；次要廊道强换乘，锚固枢纽节点，有效解决都市圈一体化出行链中的瓶颈问题

从天河机场经汉口火车站汉正街，过江到华中金融城、武昌火车站，再到东湖高新、武汉新城的轨道13号线，站间距将达到6公里左右，将武鄂黄黄主轴上城市中心间的出行时间缩短至30分钟以内，将武汉新城至天河机场的出行时间缩短至45分钟以内

对汉口沿江的14号线进行了优化，构建“快线+普线”复合廊道，既可分担1号线客流，又可实现差异化服务，同时将轨道16号线、31号线延伸至汉口中心区，与轨道14号线多点联通，共同组成江北地区沿江快线体系，较好的满足了市民诉求

地铁28号线2019版规划由前川至后湖居住组团，通过换乘其它线路进入中心区。有许多市民来信希望线路进一步延伸至二七滨江商务区，进一步完善汉口中心-盘龙城副中心-前川组团的放射快速轴线，缩短外围功能组团至中心区的出行时间，通过部门意见征集得知，江岸区也希望通过线路局部调整支撑岱山片区的城市更新，考虑到沿线人口和岗位数量，院里很快组织了现场调研，实地发现调整很有必要，结合现实需求与未来发展，调整28号线经岱山至二七片，并衔接轨道14号线，解决了前川、盘龙城地区居民的诉求

全文链接见：交通专刊 | 轨道线⽹规划筹备始末记  https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... bdf35b8137116124#rd

ma010010

市区线站距6公里？只考虑机场火车站快速达到，通勤客流全丢了吗？这还怎么分流2号线啊

9号线加油

ma010010 发表于 2023-9-1 09:29
市区线站距6公里？只考虑机场火车站快速达到，通勤客流全丢了吗？这还怎么分流2号线啊 ...

都是拍大腿决定的，上面怎么要求，他们就怎么满足上面的要求，谁管打工人的需求。
譬如9号线画饼这么多年，沿线又堵，还不是迟迟不来。
普通民众的呼声，从来不听的。

adobe2333

复线像14可以搞大站快线,13没法搞，很多都是地铁真空地带，穿城不设站，估计阻力比11-2都大

zlaidm

adobe2333 发表于 2023-9-1 10:19
复线像14可以搞大站快线,13没法搞，很多都是地铁真空地带，穿城不设站，估计阻力比11-2都大 ...

“不应将强化覆盖作为唯一要求，通过线路提速增效缩短长距离通勤时间”，所以就“地铁真空地带，穿城不设站”了

Luckyang

一切规划都是“虚”的，关键能不能进“第5轮”，不然就是下一条“9号线”；更关键的是“钱”能不能凑齐，不然就是下一条“新港线”！

Odyssey

ma010010 发表于 2023-9-1 09:29
市区线站距6公里？只考虑机场火车站快速达到，通勤客流全丢了吗？这还怎么分流2号线啊 ...

真要通勤才应该搞大站快线，把13号线换乘做好，大站快线才可以让汉口武昌光谷直接快速通达，搞个站站乐做成2号线翻版吗

Odyssey

13就是得让有魄力的人强力推行

husthome

CBD白领不怎么坐地铁，所以光谷就不用修地铁了？

whblue889

现实的确很残酷，普通人的诉求肯定是得不到第一位的响应的。
武汉的江湖阻隔，的确需要这样的市内高速铁路来拉小时间距离。
我坐过广州南沙的18号线，当它以持续161的时速高速运行了19分钟让我有些眩晕，因为经常商务出行，非常羡慕武汉有这样的交通工具来增强城市的竞争力。还有杭州的一条高速线，是联通机场场地不过还没有做过。
唯一一点需求，希望在可能的位置做好预留，武汉未来是需要建立一个相对独立的高速地铁网络的。

云那边的山

whblue889 发表于 2023-9-1 11:39
现实的确很残酷，普通人的诉求肯定是得不到第一位的响应的。
武汉的江湖阻隔，的确需要这样的市内高速铁路 ...

公交换乘和网络建设好，互相配合，这样的话，快线其实问题也不大，否则就是鸡肋了

fish333

稀烂的规划。自己排班水平也差，就只好搞大站。

hhukuan

13号线其实很不错，站距平均6km，又不是市区每个站距隔6km，有超长站距达速区间。如果真按流出的消息这样设站，其实很不错。
1、汉口火车站直接换2和10。汉阳方向坐3号线范湖换2坐一站汉口站上13去机场，6号线换10一站上13。
2、取水楼换7，6号线可换7号线坐一站上13。
3、中山公园换2，14覆盖解放大道，16解决13不在汉正街设站的问题（6→16→13）。
4、司门口黄鹤楼换5覆盖武昌白沙洲，4换5坐2站上13。
5，十五中换12，12环线覆盖南湖/武昌。同时13也解决了12号线环线在武昌段换不了2号线过江去汉口核心区的问题。
6，丁字桥换11，8号线可换11坐一站上13。
7，东山头换9覆盖民族大道
8，黄龙山换2
9，新月溪公园换19，11号线换19坐一站上13

7纸坊换不了13但后续可等市域去光谷，能达到这个效果其实已经很满意了

hhukuan

fish333 发表于 2023-9-1 12:30
稀烂的规划。自己排班水平也差，就只好搞大站。

国内很少有能做到一条线上同时有快车和普通车，成本太高。而且排图能力堪忧，有越行线的快车次数也很少，象征性的几趟车，缓急接续也没有。

ma010010

Odyssey 发表于 2023-9-1 11:09
真要通勤才应该搞大站快线，把13号线换乘做好，大站快线才可以让汉口武昌光谷直接快速通达，搞个站站乐做 ...

2号线爆满需要分流啊，大站快线应该像成都18和1号线的关系那样，18号线上的几乎所有站都与1号线换乘，这样才能有效分流1号线的客流同时起到快速通达。武汉13号线明明是走地铁盲区，或者是原来地铁换乘不便的地方的，也搞个大站快车，不仅没法扫盲，也让原来不方便的换乘继续不方便。
如果2号线的走向和13号线一致并且是小站慢车，那13号线这么设计完全没问题。说到底就是武汉从2号线开始规划就已经出毛病了。现在13号线的线位本来应该是当年2号线的线位的，现在弥补缺憾更需要建一条市区线而不是穿城快线。

hhukuan

ma010010 发表于 2023-9-1 15:15
2号线爆满需要分流啊，大站快线应该像成都18和1号线的关系那样，18号线上的几乎所有站都与1号线换乘，这样 ...

可谁又有天府大道中轴线那样的有利条件呢？话又说回来，2号线不拧麻花也没这高客流，也就不需要分流了。当年太严控了，谁知道有没有下一条，只能疯狂拧麻花增加覆盖，结果轨道交通爆发

charlestian

hhukuan 发表于 2023-9-1 14:13
国内很少有能做到一条线上同时有快车和普通车，成本太高。而且排图能力堪忧，有越行线的快车次数也很少， ...

可以学国铁排图啊

ps50000

hhukuan 发表于 2023-9-1 12:55
13号线其实很不错，站距平均6km，又不是市区每个站距隔6km，有超长站距达速区间。如果真按流出的消息这样设 ...

这么看中山公园以后是一个大的枢纽站啊~~2 13 14 16 地下空间那么大，干脆也和1号线修通算了~~~5线换乘，丁字桥到东山头这段比较浪费，加上一站会更好

澜沧汉江

所以14号线在同济医院设不设站？之前有传言说同济医院站砍了，现在这个访谈里面又提到同济医院退休职工写信给交通院，到底设不设站？

澜沧汉江

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