本帖最后由 神山城际 于 2023-7-18 16:17 编辑
关于广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段项目古树迁移征求公众意见的公示
http://lyylj.gz.gov.cn/hdjlpt/yjzj/answer/29585
因广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段项目建设需要，广东珠三角城际轨道交通有限公司提出项目施工范围(白云区江高镇郭塘村、花都区新华街道新街村)需就近迁移古榕树2株。广州市林业和园林局于2023年6月30日组织5位专家召开了专家论证会，与会专家经审阅资料、踏勘现场、听取汇报、讨论质询并投票表决，全票通过古树迁移方案论证，根据专家意见修改完善后按程序上报。现征求公众意见。
项目建设必要性
新建铁路珠三角城际轨道交通广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段项目位于广州市境内，起于广州白云站城际场，终至广州北站城际场，线路全长22.006km，新设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站，共4个车站。有砟城际铁路，该段设计运行速度目标值为160km/h。本项目为广清城际的一部分，为广清城际铁路的二期工程，是珠三角城际轨道交通网及广清城际的重要组成部分。本项目已于2020年6月开工，计划于2024年底建成通车。
白云区江高镇郭塘村古榕树
郭塘村古树迁移选线唯一性说明
本段线路并行江村编组站引出后折向西北，下穿北二环高速、武广高铁后向北并行广清高速前行，于广清高速神山收费站南侧设神山站，而后线路折向东北方向前行。在DK21+400处路基右侧2m处，本段线路途经白云区江高镇郭塘村44011111321900301号榕树生长范围，该古树树龄114年，胸径200cm，树高约13.5m，东西冠幅约20.5m、南北冠幅约20.3m，树形高大、树冠面积大。
本线与广清高速之间夹心地预留规划
由于本线与广清高速之间夹心地预留规划广清永及广中珠澳高铁通道，考虑到古树高度及铁路运营安全要求（古树倒伏不侵入铁路用地范围），需绕避郭塘村古树，线路需距离古树西侧或东侧45m。如果从树木西侧绕避，则广清线路需侵占预留高铁通道，导致预留高铁无法实施，故线位无法调整避让。
从车站条件分析
经前期与地方对接沟通，结合地方规划确定神山站需设置于广州白云东方热镀锌钢管厂位置。根据《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）5.3.5“车站正线宜设计为直线。”铁路车站站坪范围线路为直线，直线地段长度为500m。如车站需设置在曲线上，当列车停靠曲线车站站台时，车门与站台边缘间隙需增加，增加旅客掉落站台的风险，存在较大的营运安全隐患。神山站位采用直线车站符合地方诉求，与地方规划相适应，车站条件好。
从下穿武广高铁方面分析
线路在DK19+100下穿北二环高速公路，在DK19+600处需下穿武广高铁。如采取古树原址保留处理，为满足下穿条件，线路半径需由原来1300m调整为600m，限速100km/h（见《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）表5.3.1-2限速地段的平面最小曲线半径），本线设计速度目标值为160km/h，平面调整后，无法达到本线设计的速度目标值，严重恶化了铁路运营条件。故钢构桥下穿武广桥墩，线路与桥墩最近8.1m，满足施工条件，则需要对古树进行平移。
从地方拆迁方面分析
古树原址保留，则需迁改4趟500KV高压线（根据《110kv~750kv架空输电线路设计规范（GB50545-2010）》13.0.11，500KV电力线路与铁路交叉时，杆塔外缘距离铁路线路中心不得小于30m，由于该处距离不满足要求，故需进行迁改），线路靠近郭塘村中心，增加了郭塘村拆迁，拆迁维高集团主厂房（整体拆迁）、高压电器工业园区，对地方城镇影响大，征拆难度巨大，方案实施困难。将古树迁移，则线路靠近郭塘村西侧，仅需少量拆除郭塘村房屋，拆除维高集团的局部仓库，方案实施相对简单。
迁入地情况勘测
迁入地选址
为保障古树在迁移后成活，同时最大限度保持树形的完整性，经建设、设计、施工等单位走访勘察、多次沟通协商，最终选取距离现状古树直线距离约69m的绿地作为迁入地。该地块所有权为郭塘村委会，土地用途为农村集体用地用地。
迁入地的立地条件
郭塘村古树生长于直径4.3m，高度0.8m的树池中，根颈部覆土较高；树池外1m范围内经改造为透水铺装，再之外为水泥路面，地下有市政管线。古树临近水塘，与迁入地相距约69m，中间有围墙相隔。迁入点现状为部分绿地、部分道路，现状两侧为养殖场厂房，周边部分为混凝土铺装。
厂房随本项目进展拆除后，迁入地要根据《广州市绿化条例》规划古树控制保护范围，更好地保护古树。
光热风条件一致
由于本次树木与迁出地最远相距约69m，因此迁出地与迁出地的光照、温湿度、降雨量等自然环境较为一致。
土壤条件
迁出地土壤PH值符合要求，迁入地土壤PH超出标准值范围，土壤偏碱性；迁出地与迁入地EC值均低于标准值，可供树木吸收的养分含量少；迁出地与迁入地有机质含量远低于标准值，需要施肥增加有机质；迁入地平均土壤容重较迁出地更大，土壤紧实。
迁出地与迁入地土壤的各项数值均不满足古树生长的条件，即迁入地需要进行土壤改良，根据古树生长所需增加土壤有机质，可采用复壮沟土壤改良技术、孔、穴土壤改良技术和土壤通气措施，改善土壤理化性质。
花都区新华街道新街村古榕树
新街村古树迁移选线唯一性说明
广清南延线路自花都站（广州北站城际场）引出，线路路径总体呈北南走向，花都站南侧进站端已预留本线及广佛西环引入条件，引入端为直线路基段。线路途径花都区新华街道新街村44011400120100071号榕树生长范围，古树位于引入端南侧直线延伸线约250米处、线路DK25+975中心右侧2m、广佛西环代建段GFDK45+427线位中间，此处线路为四线路基通过。该古树树龄194年，胸径138cm，树高约14.5m，东西冠幅约21.9m、南北冠幅约18.3m，树形高大、树冠面积大。
本段线路东侧30m为既有武广高铁、京广铁路，如需绕避新街村古树，线路平面只能改为曲线向西侧调整，考虑到古树高度及铁路运营安全要求，广清城际线路至少向西偏移45m。结合前后线路控制因素如下：
从对原有广州北站的影响分析
如采取古树原址保留需对广清城际一期已建成约300米路基（四线路基）进行拆除重建，造成严重废弃工程，本段路基为既有广州北站城际场南咽喉道岔布置区，拆除本段工程后南侧行车径路无法联通，不满足车站运输组织要求，对广州北站运输能力产生巨大影响，故该方案不具备可行性。
从征拆方面的影响分析
选择避让古树，将线路拉开后远离既有武广铁路、京广铁路，导致铁路间夹心地增大，增加了征拆量同时对城市切割影响大。
从对规划铁路方面的影响分析
线路西侧为预留规划广清永(本项目为国家“十四五”铁路规划重点建设项目)，广中珠澳高铁通道（本项目为《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》规划项目），线路拉开后，占用原规划铁路通道，同时影响其车场布置，导致规划方案无可实施性。
迁入地情况勘测
迁入地选址
为保障古树在迁移后成活，同时最大限度保持树形的完整性，经建设、设计、施工等单位走访勘察、多次沟通协商，最终选取距离现状古树西北方向直线距离约170m的绿地作为迁入地。
迁入地立地条件
新街村古树现状周边较为开阔，无建（构）筑物施影响。树木北、西两侧以树干为中心2m范围外为硬化地面。迁入点位于古树西北方向直线距离约170m的绿地内。迁入地相邻为村内道路，地势较为平坦，场地现状杂草丛生。
光热风条件一致
由于本次树木迁入地与迁出地最远相距170m左右，因此迁入地与迁出地的光照、温湿度、降雨量等自然环境较为一致。
土壤条件
迁出地与迁入地土壤偏碱性，PH超出标准值范围；迁出地EC值低于标准值，迁入地EC值仅达标，可供树木吸收的养分含量少；迁入地有机质含量远低于标准值，需要施肥增加有机质；迁入地平均土壤容重较迁出地更大，土壤紧实。
迁出地与迁入地土壤的各项数值均不满足古树生长的条件，即迁入地需要进行土壤改良，根据古树生长所需增加土壤有机质，可采用复壮沟土壤改良技术、孔、穴土壤改良技术和土壤通气措施，改善土壤理化性质。
结论
综上所述，对本项目2株挂牌古树进行就近迁移保护，是目前保证项目安全建设的唯一方案，是长远保护2株挂牌古树的最佳方案。
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雷达卡
发表于 2023-7-19 11:14:51 2023
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发表于 2023-9-24 22:31:43 2023