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6月30日7时20分，珠三角城际最大直径盾构“匠心号”顺利穿过接收井地下连续墙结构，成功进入位于广州国际会展中心旁的琶洲站盾构接收钢套筒内，实现全线最长单洞双线区间贯通，也标志着穗莞深城际琶洲支线实现全线洞通。同时，该区间盾构的贯通，更是广州市首台掘进至中心城区并顺利贯通的大直径盾构。
琶洲站～贝岗公园明挖段区间长4366米，采用一台最大开挖直径13.65米的泥水盾构进行掘进施工，区间先后穿越河流、湿地、运营地铁线、高速公路、市政路桥隧结构、居民房屋、高压电塔、地下管线等重要建（构）筑物，累计穿越各类风险点多达30余次，是珠三角城际盾构直径最大、建设环境条件最复杂、施工难度最高的盾构隧道，为全线最关键控制性工程。 自项目开工建设以来，面对风险多、工期紧、任务重、施工难度大等困难与挑战，在保障项目生产安全、施工质量和科学提高施工生产建设效率的同时，项目团队超前策划、精细管控，在盾构始发、接收、穿越重大风险源等关键节点严把安全生产关，立足技术引领，强化措施落实，发扬“真抓实干，实干担当”的工作作风，加快推动项目建设，保障了施工生产安全。 项目始终坚持高标准、严要求，不断提高施工水平、建立健全风险管控体制，充分盾构发挥专业优势，保证项目施工全过程安全可控。盾构始发以来，安全完成21次带压进仓作业，500米小半径曲线掘进、盾构始发、到达等工程自身风险；顺利穿越地铁4号线、8号线、北山村、新滘东-科韵路立交桥、乐天智谷、高压电塔、新港东路等19项周边环境风险。 琶洲支线全线的洞通，为下一阶段的线路按期建成奠定了坚实基础。线路开通后，对于加强广佛环线、佛莞城际、穗莞深城际的互联互通，实现珠三角城际网络整体效益有着重要意义。线路开通后，将进一步扩大城市轨道交通覆盖范围，极大提高周边市民出行通勤效率，为推进产业升级和地区经济发展提供新动力。
下一步，项目部将慎终如始、再接再厉，持续以“四个琶洲”精神为引领，继续加强标准化、精细化管理，保持安全生产“零事故”的记录，高质量推进工程施工，确保项目如期高质完成建设任务。
据了解，珠三角城际轨道交通穗莞深琶洲支线在黄埔区长洲岛深井古村设有一站（大学城东站），与地铁七号线二期深井站换乘。按照规划，该线路预计2024年建成通车。
穗莞深城际轨道交通琶洲支线，名副其实、顾名思义，就是穗莞深城际铁路引出的一条支线线路，它从珠三角城际轨道交通广佛环线琶洲站引出，经海珠区、黄埔区、番禺区，接入佛莞城际轨道交通广州莲花山站，线路全长17.6公里，设计行车速度为160km/h，总投资达74.04亿元。
穗莞深城际琶洲支线自广佛东环城际琶洲站引出，向东南方向经长洲岛、化龙镇后引入佛莞城际莲花山站，新建线路长约17.621公里，共设4座车站：琶洲、大学城东（深井）、化龙、莲花山，琶洲站、大学城东站（深井站）为地下站，化龙站为地面站，莲花山站为高架站，其中换乘站3座：琶洲站可换乘地铁8号线、11号线、佛穗莞城际（地铁28号线）、广佛环线城际；大学城东站（深井站）可换乘地铁7号线二期深井站；莲花山站可换乘地铁8号线(东延段)、17号线、佛莞城际、广中珠澳高铁，同时在莲花山站预留南延至南沙的条件。
穗莞深城际琶洲支线建成后，和广佛环线城际连成一体。长洲岛岛民及到长洲岛游玩的旅客出行更为方便快捷：从深井一站到琶洲站，换乘广佛环线城际，仅3站到广州南站（番禺站），大约15分钟；同时向北6站到白云机场，大约20分钟。
截至目前，穗莞深城际琶洲支线（琶洲—莲花山）项目累计完成投资48.6亿元，土建工程累计完成93％。其中，4座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；6个盾构区间已全部贯通。
来源 | 中铁隧道股份、广州地铁
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雷达卡
发表于 2023-7-5 15:58:18 2023
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佛莞城际年年都喊开通，年年都不开通