|图：Metro Dove
|文：Metro Dove
3月深圳地铁客流再接再厉，继续拿下单月日均新高及单日历史新高！
01客流总量
3月日均762.28w，较2月上涨4.26%。其中工作日日均796.62w，较2月上涨4.19%，休息日日均663.56w，较2月上涨2.50%，继续创造新的历史记录。全月最高为3.3日的869.13w，当日为普通周五，连续第三个周五创下单日历史新高。全月最低为3.26日的492.44w，为大雨天影响下的周日，客流有较大回撤。
本月总体保持稳中略降的趋势，月初天气晴好，客流仍然继续上攻，多次“青史留名”。进入下旬，久旱结束后，受连绵雨水影响，客流有所回撤。
02客流强度 本月工作日客流强度均值继续和上海、广州旗鼓相当，互有胜负，休息日客流强度则仍多居长沙、广州、西安等之后，全月均值1.3926继续居第2，一季度客强也同样位居第二。站均客流强度方面，日均2.0602，因月末降雨影响而退至上海之后居第4，但也是时隔多月再度突破2.0大关。
03换乘系数
本月换乘系数规律仍然看起来比较凌乱，多数时间维持在1.71-1.72之间，而仔细研究仍可以发现周六往往仍会出现波谷，符合以往规律，但周一换乘系数并不一定是一周最高了，甚至部分周一已经低于周日，呈现周五-日-一相对高，其它相对低的现象，和枢纽客流周期波动情况呈比较明显的正相关。特殊日子方面，3.8日毫无悬念地出现换乘系数回调现象，而更大的回调出现在3.25-26日大雨的周末，雨水更多地抑制了市民的远途出行。
04分线客流
各线路本月均值如上图所示，其中8/16/20/6支线四线客流休息日超工作日，其余休息日低于工作日：
第一梯队线路方面，三条线路本月客流趋势线仍没有交集，5号线均值破110w，目前应已是内地单线第二名，仅次于北京10号线。1号线本月日均值终于重上百万大关。3号线日均也突破80w，但其周六客流始终离普通工作日差一口气，相当遗憾。
第二梯队五条线路11号线基本维持领先，并在月初再度刷新历史新高。其余线路虽差距不大，但趋势线仍比较独立，呈现4＞2＞7＞9的局面，11/4和2/7在休息日有交集。4号线和7号线有口岸客流帮助，因此重新拉开了和它们身后线路的距离。
第三梯队的“上半区”目前仍呈现10号线工作日领先，休息日6号线领先的局面，两线本月最高值仍遗憾与50w失之交臂，日均都达到了43w，10号线依靠工作日数量增多的优势而重新领先。“下半区”的12号线和14号线都基本站稳了30w，12号线峰值突破40w，14号线峰值突破35w，客流形态都比较均衡，14号线周日跌幅很小，因此在周日偶能反超12号线。
8/16号线居第四梯队，两线都是较典型的节假日线路，16号线形态和早期6号线较相似，周五最高，周日更高，月初继续创下历史新高。8号线峰值更多出现在周六，周末两天突破10w，不过由于它旅游观光性质较强，因此周五爆发力不强，周末更依赖天气发挥。
末次梯队
最后一个梯队方面，有轨电车客流基本维持了正常形态，但部分周末会有明显跳水。20号线展会陆续有来，客流也有两次明显上涨，而全周期客流逐步变为均衡型，首次实现单月休息日日均值超越工作日。6号线支线仍然维持五六日三连高的形态，其工作日均值破万仍比较乏力。
05 4月展望 3月兑现了2.3亿的预期，继续提升单月历史新高，但下旬开始雨水增多，客流也开始有所回落，属于自然现象-华南上半年最旺季往往出现在3月上旬。进入4月，雨水仍然不少，客流表现可能不会像2月底-3月初一样惊喜连连，但仍可以有所期待-尤其是4.28日五一假期前夕，是今年第一次冲击900w的机会，同时也是冲击进站量历史新高的机会，希望届时天公作美。而五一假期也往往会有惊喜发生，不排除期间部分日子客流超过普通工作日乃至破800w的可能性。
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雷达卡
发表于 2023-4-11 09:13:24 2023
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