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武汉的企鹅

江湖骗子 发表于 2023-3-8 00:24
支持13号线修大站快车。
正因为13号线线位好穿过市中心，才更适合修快线（参见北京19号线，广州18号线）。
...

修大站快车跟城际铁路有什么区别，去看看城际铁路的客流再来在说（当年修的城际铁路市内同样有站点可以没人坐这是不是个摆设呢，不是后来被汉十，黄黄利用了你说有人坐吗）。这些个人为了达到自己想要政绩就可以罔顾客流量。都赶紧高升别在这霍霍武汉了

lyz427

武汉的企鹅 发表于 2023-3-9 16:01
修大站快车跟城际铁路有什么区别，去看看城际铁路的客流再来在说（当年修的城际铁路市内同样有站点可以没 ...

城际铁路没客流是因为没有公交化运营，如果公交化运营也不至于运椅子，看看藏龙岛的人民想坐武咸城际去上班有多难，早高峰从庙山站去武汉东站没有一趟车，去武昌和汉口站只有一趟车。广州的广清城际（花都--清城）公交化运营后，客流量堪比地铁，武汉的城际铁路没有组织好运营所以失败。13号线大站快线是对的，汉口到光谷太远了，每天武汉跨区通勤和去机场的客流很多，我所在的盘龙城小区每天好多业主去光谷只能坐2号线，13号线能解决跨区通勤的时间问题，做好换乘客流不成问题，比如东西湖可以6换13去光谷。

Line6

lyz427 发表于 2023-3-10 01:11
城际铁路没客流是因为没有公交化运营，如果公交化运营也不至于运椅子，看看藏龙岛的人民想坐武咸城际去上 ...

13号线砍站后，6可能在东西湖不能换乘13

zwl1213

江湖骗子 发表于 2023-3-8 00:24
支持13号线修大站快车。
正因为13号线线位好穿过市中心，才更适合修快线（参见北京19号线，广州18号线）。
...

你说出了本论坛几万武汉地铁迷的心里话！

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武汉的企鹅 发表于 2023-3-9 16:01
修大站快车跟城际铁路有什么区别，去看看城际铁路的客流再来在说（当年修的城际铁路市内同样有站点可以没 ...

莞惠城际现在有二十五分钟一班，之前周末去了感觉客流还行，惠州段大概坐了30%，进了东莞之后人更多，能坐50%。以后划归广东城际之后降票价加班次，客流肯定更多。

很清新

江湖骗子 发表于 2023-3-8 00:24
支持13号线修大站快车。
正因为13号线线位好穿过市中心，才更适合修快线（参见北京19号线，广州18号线）。
...

但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺没有站点，这是本末倒置得不偿失的，北京广州也是相邻有线路满足使用才会上快线， 就像说的，北京19旁边有4，广州18旁边有3，而武汉13旁边有啥？

江湖骗子

武汉的企鹅 发表于 2023-3-9 16:01
修大站快车跟城际铁路有什么区别，去看看城际铁路的客流再来在说（当年修的城际铁路市内同样有站点可以没 ...

城际铁路客流不行原因很简单：它是国铁运营的。

江湖骗子

很清新 发表于 2023-3-10 14:40
但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺 ...

？？？这还用问？有2号线啊。

浅色轮回

很清新 发表于 2023-3-10 14:40
但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺 ...

武汉修肯定是可以修的，就和你说的一样城市能级差不多的重庆都能修27号线穿城快线武汉就修不得，客流强度武汉和重庆是一个档次的 两个城市人口也差不多，不过武汉过江线路本来就少，大站距+多换乘+快慢线才是最好的解决方案吧

江湖骗子

很清新 发表于 2023-3-10 14:40
但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺 ...

“但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候”
——————
第一句话就错得这么离谱？？？事实上第四轮和四修修完后武汉地铁已经覆盖大部分地区了（防杠：是“大部分”，当然不是说都覆盖了，没覆盖的有后续（比如第五轮）规划线路来满足，这不是反对修大站快线的理由），现在正是开始修大站快线的恰当时机。

广州18号线2018年开工时，地铁网络有456公里，跟武汉2022年460公里相当，而日均客流比武汉大得多。

由此可见，武汉现在立即马上开工13号线大站快线不是早了，而是晚了。况且现在13号线搞大站快线还在非常初步的阶段。武汉已经严重落后啦！

跟先进城市先进经验相比，不仅汉口地铁集团（背后的江滩草包）严重落伍，部分武汉市民也非常因循守旧，得过且过，除了喜欢吹牛外毫无进取心。

很清新

江湖骗子 发表于 2023-3-10 18:10
“但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候”
——————
第一句话就错得这么离谱？？？事实上第 ...

你开心就好

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浅色轮回 发表于 2023-3-10 18:04
武汉修肯定是可以修的，就和你说的一样城市能级差不多的重庆都能修27号线穿城快线武汉就修不得，客流强度 ...

市中心快慢车太贵了，有既有平行线路做慢线就行了，开快慢车抢平行普线的客流。而且要是开快慢车，高峰时快车的需求可能都撑得起三分钟一班，要么全变站站停变成事实上的慢车，要么跳站不服务小站，要么慢车少而且蜗牛爬。总之就是不要指望一对复线太多。

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很清新 发表于 2023-3-10 18:43
你开心就好

自己说的话错的离谱，只有一张嘴是硬的，反正你开心就好

江湖骗子

很清新 发表于 2023-3-10 18:43
你开心就好

我开不开心不重要，我说的事实和道理才重要。

武汉的企鹅

lyz427 发表于 2023-3-10 01:11
城际铁路没客流是因为没有公交化运营，如果公交化运营也不至于运椅子，看看藏龙岛的人民想坐武咸城际去上 ...

我发现你不了解的13号线的大战快线（据说13号线砍的只有十站，到时候有木有盘龙城的站都要大一个大大的问号？）你说的意识我当然也支持！而且是强烈支持！但是如果这么长的线路只有十站那根本就不考虑市内通勤只是往武汉新城运椅子，在光谷上班是不少但是没有站给你上的去13号线的机会

lyz427

很清新 发表于 2023-3-10 14:40
但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺 ...

武汉13旁边有2

很清新

江湖骗子 发表于 2023-3-10 19:20
我开不开心不重要，我说的事实和道理才重要。

你开心，我开心，大家都开心就行，都不是规划者或决策者说多少都没有用，只是在网上口嗨而已，，但作为一个地铁从业者来说，我想赞同你，是的，设那多站干嘛，武汉某站和一个医院的地下接口都可以互扯两三年迟迟没进展，还有什么不可能发生的，都管你那么多的干嘛直接甩掉，多简单多好

hhukuan

大站距穿城快线本身是没有错的，问题是13号线一条60km长度的线路，站点被砍到只剩十几个（高楼迷上网友回复），除了换乘全部gg，这是什么概念？站距起码是4—5km。导致大量交而不换不换。我不认为是有人会点对点乘坐快线，只会快线+站站乐接驳，在城区导致的交而不换到时候怎么接驳？打车还是公交步行？又或是下一个换乘站坐地铁绕？到时候又会把省的时间给拉回来。13号线站点一砍，还怎么给2号线分流？有人就说了站站乐+越行线，首先成本就高了不少，再其次国内除了个别几个带越行线的快线常态化开行快车，其他都是象征性开几趟。我不认为武铁花了大价钱建越行线最后能运营调度好快车。不知道你们注意到武汉新城高速轨道系统时速规划没有，我认为是必砍站点的这次。说白了就是取舍而已，别既要又要，国内不适合站站乐+快车，只适合成18的复线，要怪就怪2号线走向过于绕，不然完全可以复线分流。

神秘的岛142

lyz427 发表于 2023-3-10 20:34
武汉13旁边有2

目前国内已建设或规划的几条穿城快线，如广州18、成都18、重庆27、南京18等，大都与既有普线线位非常接近甚至几乎重合，因此采取大站距不会损失太大的覆盖面。而武汉13和2号线之间的间距足足有1km，假如13号线用大站距，对于市中心而言，这1km造成的覆盖面损失就相当大了。你提到的北京19号线恰恰可以佐证我的观点：北京19号线与4号线约间距1km，因此北京19的平均站间距仅为2km出头，与前面的几条线路相比要小了不少。

hhukuan

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 21:12
目前国内已建设或规划的几条穿城快线，如广州18、成都18、重庆27、南京18等，大都与既有普线线位非常接近 ...

只能怪2太拧麻花，但凡顺直一点，13来个大站距复线完美解决。不过那样可能客流不高没必要分流了