深惠城际惠州段入选今年预备项目

snihty · 发表于 3-26 16:49:12

左岸469 发表于 2024-3-26 16:32

QQ_777732 · 发表于 3-26 17:00:36

snihty 发表于 2024-3-26 16:29
新圩存车场大约在新圩梅龙湖片区，以前人发帖说过。
知道这点就简单了，大致如下：
惠州段自龙岗方向南向 ...

感谢大神，果然对周边真了解，小地名都能挖出来。讲实话，之前那个关于深惠城际的帖子，大家的方向都是在考如何考虑和莞惠并轨问题，区别只是沥林北还是其他位置。现在设置这样一个站，确实没想到。。。等于未来深惠主线是经新圩，镇隆（待定）到惠城南再到惠州机场。现在修的经新圩到沥林北并轨的反而是深惠和莞惠接驳的支线。不知道这个方案是谁提出来的，确实挺高明，佩服。只不过增加一个站要不要国发重新批复还是省里批复就可以？

snihty · 发表于 3-26 17:05:41

QQ_777732 发表于 2024-3-26 17:00
感谢大神，果然对周边真了解，小地名都能挖出来。讲实话，之前那个关于深惠城际的帖子，大家的方向都是在 ...

多走走就知道了，去过新圩往东莞方向大致都会知道，梅龙湖在大兴土木，是新圩的新开发区。这个方案也不违背大湾区城际铁路规划，总体上没问题。

左岸469 · 发表于 3-26 17:11:37

snihty 发表于 2024-3-26 17:05
多走走就知道了，去过新圩往东莞方向大致都会知道，梅龙湖在大兴土木，是新圩的新开发区。这个方案也不违 ...

深圳中轴城际调整都要从新报以前是主线到机场现在这是支线到机场算重大调整了除非纳入现在编制的多层次要不也难不过支线也肯定没那么快到沥林段不影响

snihty · 发表于 3-26 17:27:41

左岸469 发表于 2024-3-26 17:11
深圳中轴城际调整都要从新报以前是主线到机场现在这是支线到机场算重大调整了除非纳入现在编制的多层 ...

深惠城际主线使命已完成，已经成功让深圳段先上马，接下来主线变支线，支线变主线，照顾惠莞利益，合理。
就是一拖三年过去了。

还给蓝天 · 发表于 3-26 17:32:01

惠州段现在是啥情况不经过陈江了吗

dxv · 发表于 3-26 17:42:01

还给蓝天发表于 2024-3-26 17:32
惠州段现在是啥情况不经过陈江了吗

哇靠，楼上讲的这么清楚了你还看不懂，你脑子是装饰吗

大草原123 · 发表于 3-26 18:01:58

snihty 发表于 4 小时前引用:左岸469 发表于 2024-3-26 12:58
省重点预备三年了年年预备
何止，惠大铁路快预备十年了，至少七八年

惠大铁路增加客运很多人不看好，效率还不如惠南公交的惠大快线

tom · 发表于 3-26 18:51:45

设置新圩停车场站不需要国家审批。
只是，新圩延长去惠城南和机场这一段，需要放入大湾区城际铁路修编。

左岸469 · 发表于 3-26 18:53:23

tom 发表于 2024-3-26 18:51
设置新圩停车场站不需要国家审批。
只是，新圩延长去惠城南和机场这一段，需要放入大湾区城际铁路修编。 ...

是的新圩停车场预留接口属于微调自己就可以搞定但是延长就要新规划批复了

tom · 发表于 3-26 19:01:53

snihty 发表于 2024-3-26 14:07
这就看怎么分配利益了，新圩的两个站交由深圳开发投资，东莞段归东莞，惠州实际仅投资沥林北改造。
这就 ...

赞成你的看法，新圩两个站点以及区间路线都是估计是深圳全资开发。
惠州用停车场上盖TOD来交换，估计附带再送一块地。深圳用来修保障房。
这个合作是是双赢。
未来更进一步，去惠城南也得深圳出份子钱，因为拉直是你想要的，谁主张谁掏钱，合理:)

szopte · 发表于 3-26 23:30:40

snihty 发表于 2024-3-26 16:49

一个大大的疑问：
很明显，对惠州来说，从主线（沥林北）去机场，可以实现轨交网络化，同时增强惠州机场对东莞的辐射；而从新圩支线去机场则完全达不到这个目的。因此惠州对支线的兴趣必然不高。深圳愿意为了节省十余公里，不到全程十分之一的里程，而在惠州修这么一长段支线吗？
不过这不影响主线新圩-沥林北段，后面的事后面再说。

tom · 发表于 3-27 00:03:51

新圩站与新圩存车场站会否隔得太近？

snihty · 发表于 3-27 00:36:22

tom 发表于 2024-3-27 00:03
新圩站与新圩存车场站会否隔得太近？

如果在梅龙湖，距离刚好五公里左右。

snihty · 发表于 3-27 00:41:07

本帖最后由 snihty 于 2024-3-27 00:54 编辑

szopte 发表于 2024-3-26 23:30
一个大大的疑问：
很明显，对惠州来说，从主线（沥林北）去机场，可以实现轨交网络化，同时增强惠州机场 ...

惠州机场辐射东莞这个目标太遥远，不太在乎吧。
其次惠大铁路改造（即市域s1）设置了惠环支线，可通过莞惠到达惠环站换乘s1至惠州机场的跨线车（即s1在广汕惠州南站要和深惠城际互通）。

hxx · 发表于 3-27 04:34:33

原定的新圩存车场位置跟新圩镇距离太近了，仅2公里，能满足设站要求吗？如果不能，新圩站站位可能还得调整

左岸469 · 发表于 3-27 07:41:50

hxx 发表于 2024-3-27 04:34
原定的新圩存车场位置跟新圩镇距离太近了，仅2公里，能满足设站要求吗？如果不能，新圩站站位可能还得调整 ...

平均没超就好深惠城际前海段也密集

szopte · 发表于 3-27 07:49:36

snihty 发表于 2024-3-26 13:47
这可能就是前阵子所谓的深化研究吧，沥林北不引出惠城南支线，从新圩存车场站引出，同时新圩增加一站提高 ...

有没有一种可能：深圳单纯就是为了利用存车场线位周边土地搞一波开发，搞点钱的同时响应地方的发展需求？
机场线位继续在主线上延伸，从走沥林北-机场，就是说根本就没有所谓支线方案？
当然，短期来说机场段确实无所谓，加快新圩-沥林北段才是当下要务

摩诃迦叶 · 发表于 3-27 08:27:01

snihty 发表于 2024-3-26 16:49

你这个图发出来舒服多了，就是去镇隆也比饶个大湾去历陵北强

摩诃迦叶 · 发表于 3-27 08:36:39

snihty 发表于 2024-3-27 00:36
如果在梅龙湖，距离刚好五公里左右。

新芋成最大赢家了，多一个站对新开发片区发展会快的多

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