深惠惠州段改线

Sophie427 · 发表于 2-3 13:20:29

snihty 发表于 2024-2-3 13:13
一方面广铁的短途车不好买，另一方面吸引常平以东的客源到惠机，意义确实不大，作用多少有点。 ...

如果还是像之前由广东省政府出钱建，无论怎么延伸，惠州肯定都欢迎，现在要惠州自己出大钱做对自己没什么好处的事情，就不现实了。

Sophie427 · 发表于 2-3 13:17:17

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 14:06 编辑

snihty 发表于 2024-2-3 13:11
深大替代一号线的方案提过，最早的深惠城际方案就是深大+惠州1号线。确实被否了，一百多公里的城际铁路有 ...

现在不一样了，以前是广东省政府出钱建，广东省政府有理由拒绝，现在是惠州出钱建，广东省政府只负责批复，而不是因为长度问题，深大城际深惠城际的深圳段一样很长。其实以惠州南北狭长的格局，类似深圳东西狭长的格局，就算惠州建了地铁1号线，还是会建连接惠城区和惠阳区的大站快线，惠州现在就两个市辖区，即惠城区和惠阳区，像惠东县博罗县龙门县，惠州市政府只是代管，对惠州市政府来说，努力经营融合惠城惠阳才是根本。
假如将深大城际按城际设站模式延伸到惠城区，惠州地铁1号线可以修改规划到惠州南站作为终点或者绕去平潭机场，把去惠阳这一段交给深大城际做好方便换乘就行了。

snihty · 发表于 2-3 13:13:45

Sophie427 发表于 2024-2-3 12:10
永远建不了都有可能，现在仲恺就可以通过高铁去惠州南站，只是需要增加车次罢了。不如直接建深河高铁，到 ...

一方面广铁的短途车不好买，另一方面吸引常平以东的客源到惠机，意义确实不大，作用多少有点。

snihty · 发表于 2-3 13:11:13

本帖最后由 snihty 于 2024-2-3 13:14 编辑

Sophie427 发表于 2024-2-3 12:28
深惠城际走位本身就不怎么样，只是想借原有的莞惠城际花小钱办大事。不如打开思路，惠州力促将深大城际延伸 ...

深大替代一号线的方案提过，最早的深惠城际方案走向就是深大+惠州1号线。确实被否了，一百多公里的城际铁路有八十公里都在惠州境内，省zf也不傻。
1号线市区段5km一站也太浪费，3km一站的市域铁路惠州市政府都觉得太大了，应该还是坚持地铁制式的，规划是b型车，这里市区人口密度应该是够的。
只是惠城南至大亚湾段难以实现罢了，温州打算把8d线路和b型贯通，如果成功了，惠州以后或许能按着这个思路走

dxv · 发表于 2-3 13:00:05

QQ_777732 发表于 2024-2-3 10:29
就直接在新建车站引出正线预留往机场方向嘛，不经过陈江南了。

那就把东莞去惠城南、惠机的客流裁掉了，效益又低一分

Sophie427 · 发表于 2-3 12:59:09

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 13:11 编辑

左岸469 发表于 2024-2-3 12:48
没入湾区规划的就不说了连草稿都不是入规的都三年又三年没谱

还是惠州自己思路问题，如果早有这个想法，早就入规并实施了，像莞惠城际小金口延伸至惠州北站这一段，如果赣深高铁规划批复时就提出并向广东省政府争取，应该就是广东铁投出这个钱，但广惠城际都快全线建成广东省政府准备甩包袱了才提出延伸，导致这一段几十亿的投资成本要惠州自己出。深惠城际惠州段，还有后来提出的惠大铁路改造，都带有一定的投机思想，想着花小钱办大事，但结果大概率会是花了大钱办了小事，如果把深大城际延伸到惠城区，属于是高举高打稳准狠物有所值。

左岸469 · 发表于 2-3 12:49:38

深大城际惠州段是远期规划远期是什么意思除非调整到近期规划要被就是长期没希望

左岸469 · 发表于 2-3 12:48:28

Sophie427 发表于 2024-2-3 12:28
深惠城际走位本身就不怎么样，只是想借原有的莞惠城际花小钱办大事。不如打开思路，惠州力促将深大城际延伸 ...

没入湾区规划的就不说了连草稿都不是入规的都三年又三年没谱

Sophie427 · 发表于 2-3 12:28:02

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 12:39 编辑

深惠城际走位本身就不怎么样，只是想借原有的莞惠城际花小钱办大事。不如打开思路，惠州力促将深大城际延伸到惠州北站，打着深大城际为真深惠城际的名义，按惠州1号线的线位走，5公里一个站，在沿途重要的地方设站，以后再将惠州段即惠州北站至大亚湾拆解独立出来，最后深大城际还是深大城际，惠州1号线也能实现借腹生子，只是设站可能不如地铁密集，但惠州本来就是南北跨度大，按惠州的空间格局，无论广惠城际还是深惠城际，战略意义都远不如惠州地铁1号线。

Sophie427 · 发表于 2-3 12:10:48

左岸469 发表于 2024-2-3 11:33
虽然批复到惠城南但是肯定是远期15年内都估计难开工

永远建不了都有可能，现在仲恺就可以通过高铁去惠州南站，只是需要增加车次罢了。不如直接建深河高铁，到时不仅从深圳可以高铁到平潭机场，仲恺也可以高铁到平潭机场。实在看不出深惠城际继续延伸有什么意义。

Sophie427 · 发表于 2-3 12:00:16

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:52
我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计 ...

停运轨道交通几年来改造，在中国大陆，我还没看过这样的政府决策，几个月还可以忍忍。

左岸469 · 发表于 2-3 11:33:45

虽然批复到惠城南但是肯定是远期15年内都估计难开工

QQ_777732 · 发表于 2-3 11:23:16

左岸469 发表于 2024-2-3 11:10
我觉得最后还是沥林方案主要是拆迁少呢，能利用的车站多维护成本低

所以，感觉深圳早期那份回复，显得很失格，通篇要点就是进展慢的原因是我们建议的走向惠州不同意，惠州非要绕到沥林去。大家一看，好家伙，惠州穷就算了，还耍性子了，更加对惠州恶语相加了。

左岸469 · 发表于 2-3 11:10:19

本帖最后由左岸469 于 2024-2-3 11:11 编辑

我觉得最后还是沥林方案主要是拆迁少呢，能利用的车站多维护成本低

左岸469 · 发表于 2-3 11:06:16

dxv 发表于 2024-2-3 09:59
要接入和接出，要预留到惠城南的支线，仲恺大道哪里有那么多空间搞

舍得砸基础六线都能搞清平高速那边在搞一个柱子都是托的六车道问题是舍得掏钱不舍得拆车站不还有走这边建成区多舍得拆不还有省里觉得你大拆大建愿意不

QQ_777732 · 发表于 2-3 10:29:11

dxv 发表于 2024-2-3 09:55
还有，设计上，陈江南要预留出去惠城南的支线引出，一样要拆陈江南，重新在陈江南上修两条侧线并预留，即 ...

就直接在新建车站引出正线预留往机场方向嘛，不经过陈江南了。

dxv · 发表于 2-3 09:59:14

本帖最后由 dxv 于 2024-2-3 10:03 编辑

左岸469 发表于 2024-2-3 09:48
正线要接入车站的要不以后大瓶颈想公交化都难

要接入和接出，要预留到惠城南的支线，仲恺大道哪里有那么多空间搞

dxv · 发表于 2-3 09:55:02

本帖最后由 dxv 于 2024-2-3 09:57 编辑

QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:52
我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计 ...

还有，设计上，陈江南要预留出去惠城南的支线引出，一样要拆陈江南，重新在陈江南上修两条侧线并预留，即使你不修后面惠城南支线，也一样要预留，这是批复时就定好了的。
到时候如何在仲恺大道上引出预留线，又是一个大问题。
你这设想基本告吹了

QQ_777732 · 发表于 2-3 09:52:21

左岸469 发表于 2024-2-3 09:48
正线要接入车站的要不以后大瓶颈想公交化都难

我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计算了。。。但是转念又想，本来运营也是亏本的，停运就停运，哈哈哈哈，这样会不会太极端了。

左岸469 · 发表于 2-3 09:48:46

正线要接入车站的要不以后大瓶颈想公交化都难

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