2024年深惠城际坪地至沥林北段线路走向继续深化研究

指向性中 · 发表于 1-16 11:46:44

大草原123 发表于 2024-1-16 11:41
不会啊，至少比惠大铁路客运改造靠谱，有客流建好之后深圳人可以座深惠城际到沥林北换乘广惠城际座到西湖 ...

还不如深圳北到惠州北坐莞惠直接到

左岸469 · 发表于 1-16 11:47:17

大草原123 发表于 2024-1-16 11:41
不会啊，至少比惠大铁路客运改造靠谱，有客流建好之后深圳人可以座深惠城际到沥林北换乘广惠城际座到西湖 ...

你考虑是方便了 ZF要考虑钱负债问题不在一个频道

指向性中 · 发表于 1-16 11:55:02

左岸469 发表于 2024-1-16 11:47
你考虑是方便了 ZF要考虑钱负债问题不在一个频道

而且还要考虑实用性，深圳北到惠州北也就六十，小金口到西湖东也就五块，加起来就六十五，深惠能比这个便宜？

198 · 发表于 1-16 12:01:19

反正深圳没动力去推动沥林北湾，为他人做嫁衣。

沥林北大湾加上后面到惠东北后，名义上是深惠城际，实质是莞惠城际二期+莞惠城际深圳联络线而已。还白白浪费一个深圳到惠州城际的名额。如果坚持沥林北湾，建议改名莞惠城际（佛莞惠城际）坪地联络线即可

大草原123 · 发表于 1-16 12:27:31

指向性中发表于半小时前引用:左岸469 发表于 2024-1-16 11:47
你考虑是方便了 ZF要考虑钱负债问题不在一个频道
而且还要考虑实用性，深圳北到惠州北也就六十，小金口到西湖东也就五块，加起来就六十五，...

看看惠州市政府肯不肯补贴，如果有补贴价格会便宜一点

指向性中 · 发表于 1-16 12:53:18

大草原123 发表于 2024-1-16 12:27
看看惠州市政府肯不肯补贴，如果有补贴价格会便宜一点

这个，可能性不大

迷迷途途狼 · 发表于 1-16 13:10:40

大草原123 发表于 1 小时前引用:左岸469 发表于 27 分钟前提了可持续经营呵呵不过深惠城际肯定是亏本的以后建好惠州每年要还贷款的建设费还要每年补贴运营亏损说实话压力不小
不会啊，至少比惠大铁路客运改造靠谱，...

之前公布的规划图是不用下车换乘的，深惠在沥林北能直接进莞惠。

金岗鼎 · 发表于 1-16 13:30:10

198 发表于 2024-1-16 12:01
反正深圳没动力去推动沥林北湾，为他人做嫁衣。

沥林北大湾加上后面到惠东北后，名义上是深惠城际，实质是 ...

对的，就是这意思+n

tom · 发表于 1-16 13:34:04

左岸469 发表于 2024-1-16 10:51
厦深 16年每天开行12趟补贴了快2个亿呢时250的这赣深350 加上是八年后了怎么也要补贴四五个亿每年 ...

三个城市联合补贴，就没那么贵了。按里程算，惠州不需要出大头，深圳出得多。

金岗鼎 · 发表于 1-16 13:56:06

本帖最后由金岗鼎于 2024-1-16 14:02 编辑

tom 发表于 2024-1-16 13:34
三个城市联合补贴，就没那么贵了。按里程算，惠州不需要出大头，深圳出得多。 ...

深惠-惠州段不可能找渔村补哈，现在讨论的是坪地--沥林北段，东莞境内一小截，3个成本鹅均占超大头哈

左岸469 · 发表于 1-16 13:59:43

tom 发表于 2024-1-16 13:34
三个城市联合补贴，就没那么贵了。按里程算，惠州不需要出大头，深圳出得多。 ...

三个成本呀建设成本运维成本补贴票价不是单一问题

左岸469 · 发表于 1-16 14:05:35

计划于2018 年～2020 年对长株潭城际铁路建设运营补贴金额分别为 6.02 亿元、5.77 亿元和 5.49 亿元，三年共补贴 17.27 亿元；第二轮补贴方案已于 2021 年 12 月底出台，计划于 2021 年～2023 年对长株潭城际铁路建设运营补贴金额分别为 6.71 亿元、6.67 亿元和 6.657 亿元，三年共补贴 20.037 亿元

南方成本更高把参考下

左岸469 · 发表于 1-16 14:06:48

长株潭还好些省里补贴多地方补贴少深惠城际是纯地方补贴和建设省里一毛不拔

snihty · 发表于 1-16 14:29:58

hxx 发表于 2024-1-16 00:22
开完专家会，深圳就曝出跟惠州就东西选线之争，在此之前都已经认为板上钉钉的大绕弯就再起波澜了，现在房 ...

我仔细琢磨了一下，关于线路进一步研究深化，除了你说的还在选要不要沥林湾。
也可能是对沥林湾作出优化，比如仍在沥林北接入，但避饶东莞方案；或者在沥林北接入，但形式变更，优化施工方案；或考虑市域铁路规划，进行进一步预留设计。

tom · 发表于 1-16 14:37:05

左岸469 发表于 2024-1-16 10:51
厦深 16年每天开行12趟补贴了快2个亿呢时250的这赣深350 加上是八年后了怎么也要补贴四五个亿每年 ...

补贴不是小数字。拿这个补贴去充值开赣深350捷运，还能直达西丽，深圳北，罗湖，也是不错的选项之一。

tom · 发表于 1-16 14:39:27

我一直有个问题很迷惑。长三角的城际是350的，运行效率很高。
那么，珠三角能否利用350高铁实现城际通行？
答案应该是OK的。

snihty · 发表于 1-16 14:42:14

本帖最后由 snihty 于 2024-1-16 14:43 编辑

tom 发表于 2024-1-16 14:39
我一直有个问题很迷惑。长三角的城际是350的，运行效率很高。
那么，珠三角能否利用350高铁实现城际通行？
...

广铁市场化程度比上局高。
说人话就是你想要做到像长三角那样，要花更高的价钱。
然后深圳北运能不足啊，没什么空余运能跑充值，广汕开通后经联络线过去的好像也就一趟车

左岸469 · 发表于 1-16 14:46:11

tom 发表于 2024-1-16 14:39
我一直有个问题很迷惑。长三角的城际是350的，运行效率很高。
那么，珠三角能否利用350高铁实现城际通行？
...

珠三角一直比长三角票价贵公里单价贵谁叫广铁牛13呢

左岸469 · 发表于 1-16 14:51:23

snihty 发表于 2024-1-16 14:42
广铁市场化程度比上局高。
说人话就是你想要做到像长三角那样，要花更高的价钱。
然后深圳北运能不足啊， ...

广深港武广现在是最短5分钟发车只有几趟车其实多一些5分钟间隔发车余量还是不少的这样取决客流量或者充值 C3 可以三分钟追踪的距离瓶颈还早

左岸469 · 发表于 1-16 14:52:45

京沪比武广客流更好已经是四分钟排图了

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