深圳地铁6号线将开行“大站快车”

Bonjour

vektor 发表于 2023-11-24 20:26
我说的是是准直达车应该这么搞，大站快车可以飞冬瓜岭/南坑/凉帽山/禾花，这四个站客流相对不大 ...

坂田段的岗头，五和，雅宝就得停，福田段除了冬瓜岭，也都得停

vektor

豫章都尉 发表于 2023-11-24 09:35
连岗头也飞站？坂田北坂田南至少得停一站吧

我说的是是准直达车应该这么搞，大站快车可以飞冬瓜岭/南坑/凉帽山/禾花，这四个站客流相对不大

Bonjour

vektor 发表于 2023-11-18 21:26
期待10号线开行快车，仅停靠福田口岸/福民/岗厦北/五和/上李朗/平湖/双拥街，视情况运行，目前10号线平湖人 ...

岗头肯定得停啊，莲花村也得停啊

豫章都尉

vektor 发表于 2023-11-18 21:26
期待10号线开行快车，仅停靠福田口岸/福民/岗厦北/五和/上李朗/平湖/双拥街，视情况运行，目前10号线平湖人 ...

连岗头也飞站？坂田北坂田南至少得停一站吧

DavidZhao

psupgfpdc 发表于 2023-11-20 19:12
同感，在中间应该和空间关系不大，只是为了节省成本。

你可以仔细观察，为什么有的站站台设置在中间，而有的站站台设置在两边，这两种模式当然成本上肯定有差别，但不是主要原因，主要原因还是因为地下空间的限制。发觉1号线有个站特别窄，不知道是深大还是高新园；那这是老线了；那我拿比较新的线12号线，12号线新安公园站因为公园边上，地下空间非常充足，所以这个站下面非常宽敞；同样12号线灵芝站，那里地下空间有限，加上还是中转站，所以轨道中间，站台两边；个人觉得但凡地下空间有限，地铁站站台都会修中间的，深圳地铁绝对不会吝啬这点钱；

psupgfpdc

EMBRAF 发表于 2023-11-20 17:49
不是这么分的吧→_→

同感，在中间应该和空间关系不大，只是为了节省成本。

DavidZhao

EMBRAF 发表于 2023-11-20 17:49
不是这么分的吧→_→

那请你解释下，为什么有的非换乘站为什么？有的站台在中间，而有的站台却在两边？

EMBRAF

DavidZhao 发表于 2023-11-20 14:07
深圳地铁站但凡地下空间还凑合的，都会设置成中间站台两边轨道；而那些两条轨道在中间，站台分别设两边的地 ...

不是这么分的吧→_→

DavidZhao

深圳地铁站但凡地下空间还凑合的，都会设置成中间站台两边轨道；而那些两条轨道在中间，站台分别设两边的地铁站，说明地下面连轨道往两边拐弧线的空间都不够，加越行线那简直是妄想。

岗厦北站

想多了。又不是地面道路，那么宽，可以多车道间超车。
轨道交通，要有越行线和相关条件

B22常客

米克罗 发表于 2023-11-19 12:20
一直想不通为什么不申请在地铁上搞修越行线搞快慢车，以至于脚步不敢迈大 ...

你要想征地还有空间限制呢

DavidZhao

米克罗 发表于 2023-11-19 12:20
一直想不通为什么不申请在地铁上搞修越行线搞快慢车，以至于脚步不敢迈大 ...

如果都设越行线，这样成本会增加很多吧，至少要多一条越行线，有的甚至要上行下行两条吧。地铁站的坑要加宽很多才行吧；很多站地下空间都不允许吧。

Daniel

6号线如果每小时都有快车，是不是在羊台山东越行？没越行，节省六分钟意味着间隔要八分钟以上吧。

vektor

有些铁路线，会同时开行快车与慢车。快车停站更少，只停大站；慢车停站更多，大站小站都停。快车慢车上的乘客可在大站互相换乘。如果开行快慢车的铁路是双线铁路，即每个方向只有一条正线，那么就需要在某站让快车超越慢车，以保证快车的速度优势。如果快车一路上全都跟在它之前一列慢车屁股后面，不超车，那么开行快慢车的意义就不大了。

vektor

米克罗 发表于 2023-11-19 12:20
一直想不通为什么不申请在地铁上搞修越行线搞快慢车，以至于脚步不敢迈大 ...

绿龟的尿性，生怕缩短了运行时间

米克罗

一直想不通为什么不申请在地铁上搞修越行线搞快慢车，以至于脚步不敢迈大

e~up

vektor 发表于 2023-11-18 21:26
期待10号线开行快车，仅停靠福田口岸/福民/岗厦北/五和/上李朗/平湖/双拥街，视情况运行，目前10号线平湖人 ...

你怎么超车？

灰原哀

缩短的都是区间，全线还是6-7分钟长的要死

vektor

期待10号线开行快车，仅停靠福田口岸/福民/岗厦北/五和/上李朗/平湖/双拥街，视情况运行，目前10号线平湖人进关内的时间相当于14号线坪山人进关内的时间