佛穗莞城际应该加大覆盖还是减站提速？

飞翔的鱼

pthahnil 发表于 2023-8-9 10:14
广佛线非上下班时段客流可不是一般般，工作原因上个月经常半下午三四点坐广佛线，金高区下地铁车上从来都 ...

你再看看？我说的的非上下班时间客流一般般。懂？

新征程勇当尖兵

景天I号 发表于 2023-8-9 11:33
人家客流预测都写得那么清楚了，70%都是市内通勤，说明这条线的定位早就不是什么“快速联通三个城市中心区 ...

那就按地铁流程报啊，不要以城际名义报啊，各个城市报自己的建规呗。也不用跨市连通啊。按你这么说，当初为什么要跨市呢，还一跨三市，不是为了连通三市中心区难道是为了连着玩吗？

景天I号

人家客流预测都写得那么清楚了，70%都是市内通勤，说明这条线的定位早就不是什么“快速联通三个城市中心区”，楼上的各位一直拿跨城怎么怎么样来说事没啥意义

红烧大笨象

pthahnil 发表于 2023-8-9 10:22
不同于18号线走的还都是人口密集地区，你缩编上6A纯粹埋雷行为，3号线的教训还不够吗 ...

3号线还能有什么教训，才开通不够一年

pthahnil

litchizi 发表于 2023-8-9 09:42
利益面前都说睁眼说瞎话的了。什么专家局长，又不是文盲，怎么可能不知道高速地铁的实际意义在哪。每个站 ...

感觉现在这条线的重点是降低预算，之前想的减站点降低预算，结果是不是佛山不乐意，现在又提出了缩编降预算的馊主意，且不说广佛通勤的人流量多大，作为贯通广州城区的东西向主干线，不同于18号线走的还都是人口密集地区，你缩编上6A纯粹埋雷行为，3号线的教训还不够吗

pthahnil

飞翔的鱼 发表于 2023-8-8 10:59
按现在的环境，站点少就是运凳子，虽然通三市，但佛山通勤佛山，广州通勤广州，东莞通勤东莞这个市内通勤才 ...

广佛线非上下班时段客流可不是一般般，工作原因上个月经常半下午三四点坐广佛线，金高区下地铁车上从来都是人满为患，完全不比一号线人少，降速140没问题，但是缩编就是纯给自己埋雷，广佛通勤可以说是全国最大规模的跨市通勤，之前统计每日通勤需求171万人次，8D改8A可以，改6A搞不好就重蹈3号线的覆辙。

新征程勇当尖兵

litchizi 发表于 2023-8-9 09:42
利益面前都说睁眼说瞎话的了。什么专家局长，又不是文盲，怎么可能不知道高速地铁的实际意义在哪。每个站 ...

是的，这样搞下去三个城市都是输家

litchizi

新征程勇当尖兵 发表于 2023-8-9 09:32
既然是以城际的名义申报就按城际的功能定位来做，不要弄成四不像，佛穗莞目的是快速联通三个城市中心区，站 ...

利益面前都说睁眼说瞎话的了。什么专家局长，又不是文盲，怎么可能不知道高速地铁的实际意义在哪。每个站点都谈换乘，不断加站。说服群众觉得地铁很快就算停站多那也是很快就能到目的地。我做专家我也建议相关部门不能开小车出门，可以选择购买TOD物业，每天必要搭地铁通勤。

新征程勇当尖兵

既然是以城际的名义申报就按城际的功能定位来做，不要弄成四不像，佛穗莞目的是快速联通三个城市中心区，站点过多速度上不去，目的就无法实现

轨道交通

肯定是快起来好，不然搞什么跨城高速地铁，关键二是各市分配到三四五个站，必须都是中转站，到了市内自己坐慢速地铁到目的地。

飞翔的鱼

按现在的环境，站点少就是运凳子，虽然通三市，但佛山通勤佛山，广州通勤广州，东莞通勤东莞这个市内通勤才是主客源，所以加密站点才能更加保障客源。就算广佛线开通10年，非上班时间客流也是一般般。如果站少速度快以后也面临班次间隔时间长的局面，这样包括等待时间实际通勤时间也没少。所以由以前要快转到现在更多站点建设觉得方案更加成熟，这样速度虽然慢点，但客流多发车会更多，候车时间减少。这样地方政府由于能卖更多地有更多动力推进项目。以前经济好，市政府有钱补贴地铁亏损，但按现在的财政收入，以后补贴减少甚至不补是趋势，这样升票价会随着经济变差而变得可能性更大。多建站多客源才能让收支更加平衡。