深圳市城市轨道交通15号线工程环境影响评价征求意见稿公示

江岸行

futian123 发表于 2023-7-12 17:34
深圳高峰期只有4小时左右但客流占比接近50%，换句话说不管哪条线路正常平峰期6A都不会塞满的。而且还和线 ...

资料很详细
断面客流除了跟乘坐距离，还跟客流方向有关，客流总量一样的线路，单向客流线路断面客流比双向或多向大

左岸469

futian123 发表于 2023-7-12 17:34
深圳高峰期只有4小时左右但客流占比接近50%，换句话说不管哪条线路正常平峰期6A都不会塞满的。而且还和线 ...

我拿广3 6B说 意思是 现在6A可挖掘潜力还有毕竟6A载量更大  高峰跑2分 还有新线分流的情况下 够用

Bonjour

winwai 发表于 2023-7-12 17:17
10号线手机信号比5号线好很多

5号线真的全程坐牢，移动的信号都不行，另外两家估计更差了

futian123

左岸469 发表于 2023-7-12 18:10
我拿广3 6B说 意思是 现在6A可挖掘潜力还有毕竟6A载量更大  高峰跑2分 还有新线分流的情况下 够用 ...

这真的要看具体线路属性来定了也就是最挤的那个区间如果是1800人就对应6A，如果是2400人就对应8A以此类推。有的线路高峰期爆发力强某几个站人特多对大编组需求也就更大
举个例子，某1号线只有三个站，第一个站上来2000人，第二个站只下车200人但上来了600人最后车上的2400人到达第三个站，这条线路客运量就是2600人但最挤的那个区间是2400人必须要8A才能一次拉走；而某2号线同样是三个站，第一个站上来1700人，第二个站下去了1200人上来了1300人此时车上1800人6A就够用了但这条线路总客运量3000人高于前面那条线路。这就是需要更大编组但反而总客运量会更低的情况之一

jq_zou2003

左岸469 发表于 2023-7-12 16:41
二期三期 时代 线路少 6A也觉得很拥挤   线路多了 相互分流有的换乘下 一个人刷2条线流量 拥挤度肯定都会 ...

没事，深圳不差钱。 21号线预留8A

futian123

深色铁 发表于 2023-7-12 18:25
就为了那几个人多的站就要上8A？其他大部分区间运空板凳？
所以，还是看总体客流数值更合理，毕竟地铁是 ...

你再细看下我举的例子哦，A线路第一个站上2000人第二个站只下200人但上来600人，总客流2600人但两个区间一个区间内列车里2000人一个区间内列车里2400人，而B线路第一个站上1700人第二个站就下去1200人上来1300人，总客流3000人但两个区间内一个区间里列车1700人一个区间里1800人。A线路任何区间都比B区间挤但由于B线路上下乘降频率更高所以能在更低的拥挤度下累积更高的客运量。
交通运输部现在统计客运量年度数据都加入了周转量，发改委也引入了客流密度指标来评价。这些专业的部门都不会只用客运量评价
最后一点，评价一条线路好不好和一条线路该用什么编组其实是两件事情，不要混淆了。如果8A在运凳子你换成6A也是一样运凳子但8A可以保证把人挤爆的地方拉走，而且如果有大量运凳子的地方应该说明是线路长度和走向有问题而不是用什么编组的问题。

xiaoshenduoduo

希望早一点开工

Bonjour

jq_zou2003 发表于 2023-7-12 18:19
没事，深圳不差钱。 21号线预留8A

21的8a，机会不大了

左岸469

futian123 发表于 2023-7-12 19:09
你再细看下我举的例子哦，A线路第一个站上2000人第二个站只下200人但上来600人，总客流2600人但两个区间 ...

你说的最大是 现有最大 但是没考虑 以后新线分流呀 4拥挤 来了6 10 22也马上开工
1拥挤 来了11 14 这20南也来了  3拥挤14也来了相同方向的线路 纵深有新线肯定会分流的
3   4 独苗拥挤的时候 还有反向坐车的骚操作才能上车 后来新线上来 不都很好改善了  

futian123

左岸469 发表于 2023-7-13 08:25
你说的最大是 现有最大 但是没考虑 以后新线分流呀 4拥挤 来了6 10 22也马上开工
1拥挤 来了11 14 这20南 ...

部分结论要更新了，4号线在6、10开通后断面短暂下滑过但现在又重新回到了5万多（这还是前两年有疫情影响的情况下）。
分流那是对老线路的影响和论证新线路编组也不是一回事

jq_zou2003

futian123 发表于 2023-7-12 19:09
你再细看下我举的例子哦，A线路第一个站上2000人第二个站只下200人但上来600人，总客流2600人但两个区间 ...

客流量+客流分布 应该是要一起综合考虑吧。考虑一种非常畸形的客流分布，每个站都只上人，都在最后一个站下，如果客流量不大，是不是6a和8a区别不大了？ 那如果客流量很大，加上这种畸形分布，必须上8a，否则后面站等很久才能上车。反过来也类似，如果客流分布很均衡，即使客流量很大，可能6a也够了。

futian123

jq_zou2003 发表于 2023-7-13 09:38
客流量+客流分布 应该是要一起综合考虑吧。考虑一种非常畸形的客流分布，每个站都只上人，都在最后一个站 ...

是的，比如7号线分布相对均衡，6A都绰绰有余，而11号线跨关线路不够均衡用大编组也比较紧张

Sophie427

jq_zou2003 发表于 2023-7-13 09:38
客流量+客流分布 应该是要一起综合考虑吧。考虑一种非常畸形的客流分布，每个站都只上人，都在最后一个站 ...

本质上来说，地铁是服务中心城区的，编组确实不需要大，更看重发车频率吧。但中国的大城市没有市郊铁路，所以地铁还要承担市郊铁路的功能，市郊铁路是需要大编组的。

左岸469

jq_zou2003 发表于 2023-7-13 09:38
客流量+客流分布 应该是要一起综合考虑吧。考虑一种非常畸形的客流分布，每个站都只上人，都在最后一个站 ...

6A 车辆够高峰2分钟一趟还不够吗 只要车辆够 高峰2分6a 完全能应付  编组是编组 发车密度也要考虑上呀

左岸469

你看3  14 龙岗段 3在龙岗大道 14在龙岗大道北  就是错位拉纵深 14沿线的很多去市区优先14 以前都是去3没得选

左岸469

龙岗段 从南往北算  3 14  21  深大城际 深惠城际  5条线路拉开纵深 开通一条就能分流一部分

futian123

左岸469 发表于 2023-7-13 10:07
6A 车辆够高峰2分钟一趟还不够吗 只要车辆够 高峰2分6a 完全能应付  编组是编组 发车密度也要考虑上呀 ...

这就有点跑偏了，如果断面超过了6A的承载能力当然不够啊，8A也可以发两分多，上限一小时27对，而6A只是30对，8A一小时的运输能力仍然显著高于6A。河对岸一堆8节及以上的编组，6A又不是万能的，没有6A两分钟就能应付一切的这种说法。

左岸469

futian123 发表于 2023-7-13 10:36
这就有点跑偏了，如果断面超过了6A的承载能力当然不够啊，8A也可以发两分多，上限一小时27对，而6A只是30 ...

断面超 超就一直超吗 比如A站  A站南新建一条线 A站北新建一条线  都开肯定会分流一部分呀
断面最高峰 在高峰期 通过发车密度 还有 新建线路2条方式都能分流 减少断面高峰

左岸469

就像 14西20东在香蜜湖西 开通 还会都堵在 岗厦北吗