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[规划中] 北京地铁既有线改造标准研究

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发表于 5-22 19:19:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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《地铁规划建设观察》近日(5月22日)发布了自己对于规划文件的研究。下面对该文章的观点进行一定的整理。
该标准将指导既有线路的跨线快慢车扩编加站换乘改造增加支线增加联络线多交路提高速度增加车站车站改造等。

1. 增加亦庄线支线,实现亦庄线与5号线、10号线直接连通。将在地下车站出岔,并利用场段线改造实现正线运营。届时5号线(亦庄线)全线将达到8列/小时(原5号线至宋家庄段为小交路),原亦庄线段跨线上10号线将达到6列/小时。——已在3期规划中,近几年可以实现

2. 增加大兴线与9号线联络线,实现部分大兴线列车跨线运行至9号线。9号线自郭公庄站向东南延伸,连接至4号线(大兴线)西红门站。未来或许可以进入某期线网规划。

3. 实施1号线(八通线)延伸增复线工程,在高碑店至国贸段形成双复线。现四惠站废弃段向西延长,增设大望路、国贸站并与现1号线汇合。现四惠东站废弃段向东延长,增设高碑店站,并最终连接至6号线褡裢坡站。未来或许可以进入某期线网规划。

4. 15号线将在花梨坎增设待避线,快车将放弃停靠南法信、花梨坎、国展、孙河、马泉营和崔各庄站(该段只停靠后沙峪站)。慢车将被超越1~2次。15号线增购车辆速度为120km/h,可用于未来的大站快车。

5. 昌平线将在巩华城增设待避线,快车将放弃停靠十三陵景区、北邵洼、南邵、沙河高教园、巩华城和朱辛庄站(该段只停靠昌平、昌平东关、沙河站)。慢车将被超越1~2次。


6. 在5号线、10号线、4号线、1号线(复八、八通线段)实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。若不改动站台,10号线改造为7节编组的计划难度将大幅降低。

7. 将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有2号线月坛、雅宝路,10号线马官营,14号线南八里庄,7号线广安门内,19号线金融街等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。

8. 实施1号线(八通线)、2号线的19座车站的41个出入口的改移。对于老车站,1号线八宝山、万寿路站,2号线长椿街、和平门站的站台宽度不足2米,且不满足改造条件。站台至站厅需达5.1米高才会增加扶梯,只有复八线八通线段、2号线北半环符合条件。

9. 16号线将缩小编组,由8辆编组缩小为6辆,满载率将由58%提升至76%,减少运力浪费。

10. 将提高5条城市轨道交通郊区线:昌平线、亦庄线、15号线、房山燕房线(贯通)的运行速度。

11. 将在芍药居、东直门等车站增设换乘通道,缓解换乘压力。


12. 房山、燕房线的贯通,需要等到车辆寿命到期才会考虑。(与之相对,1号线、八通线贯通由于副中心建设而早日完成。)

13. 增加昌平线与8号线联络线。昌平线、8号线贯通工程的前景并不乐观。贯通后,8号线将直接开上昌平线实现延长,终点变为沙河高教园。(与之相对,房山线、9号线跨线由于不用改动土建,而率先实现。)

14. 延长昌平线支线到海淀山后。自生命科学园站向西引出支线,设站航天城,最终连接至16号线永丰站。这困难较大,需要修编线网规划。另外还涉及到昌平线与北部联络线的关系。

15. 13号线速度与站距不匹配,然而已放弃提速计划(转为加站解决,为现有13号线分拆加站改造计划)。




 楼主| 发表于 5-22 23:22:06 | 显示全部楼层
按照线路顺序进行观察的话:


1号线八通线、2号线:
A. 实施1号线(八通线)延伸增复线工程,在高碑店至国贸段形成双复线。现四惠站废弃段向西延长,增设大望路、国贸站并与现1号线汇合。现四惠东站废弃段向东延长,增设高碑店站,并最终连接至6号线褡裢坡站。未来或许可以进入某期线网规划。
B. 在1号线(复八、八通线段)实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。
C. 实施1号线(八通线)、2号线的19座车站的41个出入口的改移。对于老车站,1号线八宝山、万寿路站,2号线长椿街、和平门站的站台宽度不足2米,且不满足改造条件。站台至站厅需达5.1米高才会增加扶梯,只有复八线八通线段、2号线北半环符合条件。
D. 将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有2号线月坛、雅宝路等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。
评价:由于是五六十年代最早建设的老线路,1、2号线确实是一个整体,老线路老站部分基本上是没救了,包括八宝山万寿路长椿街和平门,未来大约只有凑合使用直至报废的命运。即使未来修建支线把玉泉路站以西都停运了,对于八宝山站估计仍然是无计可施。而且2号线南段也是完全没有办法的,尤其是长椿街站,这站地下有国铁地下直径线和放弃换乘的19号线,更是完全动弹不得。(和平门附近也是。)如果想在2号线月坛日坛停运加站(试图换乘现规划房山线金融街段),也只能是位于北半段,无法影响到南半段老线。至于国贸往东和八角游乐园往西的完全拆分的情况,可以参考上海地铁3、4号线的设计,把1号线八角游乐园至国贸段完全分配给两条崭新的线路,而不再是同一线路支线的设计。例如青龙湖至褡裢坡作为一条线路,自国贸往东跑的是老1号线线位;福寿岭至环球度假区作为另一条线路,自国贸往东跑的是老八通线线位。这样拆分之后,可能会进一步解放复兴门以东部分的运力(变为7编组),进而把八角游乐园至南礼士路段完全放弃掉。当然,由于有10号线在外围挡着,2号线没有必要设置7编组,未来甚至考虑缩编也说不定。

4号线大兴线、9号线:
A. 增加大兴线与9号线联络线,实现部分大兴线列车跨线运行至9号线。9号线自郭公庄站向东南延伸,连接至4号线(大兴线)西红门站。未来或许可以进入某期线网规划。
B. 在4号线(不知是否包含大兴线段)实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。
评价:4号线大兴线,和9号线之间,完全不是同一个运营公司。9号线是为西站服务的专线,原本打算北上连通昌平线,但现在该计划陷入遥遥无期。但9号线南下带动大兴线,也是另外可行的出路,这样还可以把原本9号线和房山线之间的紧密耦合拆开,让房山线北上更好地服务丽泽商务区与金融街。9号线带动了大兴线之后,还可以为北段的4号线扩编减轻压力。自此大兴线这一段,可以由两个运营公司同时照顾到,体现了线路名称没丢失,原4号线也只是代跑而已。

5号线亦庄线、10号线:A. 将提高城市轨道交通郊区线亦庄线的运行速度。增加亦庄线支线,实现亦庄线与5号线、10号线直接连通。将在地下车站出岔,并利用场段线改造实现正线运营。届时5号线(亦庄线)全线将达到8列/小时(原5号线至宋家庄段为小交路),原亦庄线段跨线上10号线将达到6列/小时。——已在3期规划中,近几年可以实现
B. 在5号线(不知是否包含亦庄线段)实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启在10号线实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。若不改动站台,10号线改造为7节编组的计划难度将大幅降低。
C. 将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有10号线马官营等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。
评价为了3期规划的5亦、10贯通,现在正在升级现5号线和10号线的信号系统,为了和亦庄线相匹配,从而可以让这几条线路联动控制。目前不知道全部贯通后,北上的亦庄线跨线会通到10号线东段的哪里,我猜测是合并原小交路的宋家庄---国贸---车道沟段,即终点变为亦庄火车站至车道沟,以加密10号线的东北段。至于扩编,5和10是同时扩编的,正好可以同时修改信号与扩编,这会与贯通同时进行。对于加站问题,加站必然会导致停运,对于繁忙的10号线来说恐怕不太现实。如果需要停运,可以顺便考虑一下扩编带来的地下车站改造。


7号线:将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有7号线广安门内等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。

8号线、昌平线:
A. 将提高城市轨道交通郊区线昌平线的运行速度。昌平线将在巩华城增设待避线,快车将放弃停靠十三陵景区、北邵洼、南邵、沙河高教园、巩华城和朱辛庄站(该段只停靠昌平、昌平东关、沙河站)。慢车将被超越1~2次。
B. 增加昌平线与8号线联络线。昌平线、8号线贯通工程的前景并不乐观。贯通后,8号线将直接开上昌平线实现延长,终点变为沙河高教园。(与之相对,房山线、9号线跨线由于不用改动土建,而率先实现。)
C. 延长昌平线支线到海淀山后。自生命科学园站向西引出支线,设站航天城,最终连接至16号线永丰站。这困难较大,需要修编线网规划。另外还涉及到昌平线与北部联络线的关系。
评价在9号线暂时搁置北上连通昌平线之后,8号线和昌平线实现了绑定。8号线北延至沙河高教园可以与昌平线快车待避线一并实施,甚至不妨让昌平线完全放弃巩华城、沙河高教园站,这两站全部送给8号线,让昌平线只在朱辛庄、沙河站两站与8号线进行换乘。这样一来,只需要在巩华城、沙河高教园站设置绕行线作为昌平线正线,并在沙河站新修一个昌平线换乘站台即可。

13号线:13号线速度与站距不匹配,然而已完全放弃提速计划,转为加站解决,为现有13号线分拆加站改造计划

14号线:将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有14号线南八里庄等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。

15号线:将提高城市轨道交通郊区线15号线的运行速度。15号线将在花梨坎增设待避线,快车将放弃停靠南法信、花梨坎、国展、孙河、马泉营和崔各庄站(该段只停靠后沙峪站)。慢车将被超越1~2次。15号线增购车辆速度为120km/h,可用于未来的大站快车。

16号线:16号线将缩小编组,由8辆编组缩小为6辆,满载率将由58%提升至76%,减少运力浪费。
19号线:将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有19号线金融街等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。

房山线燕房线:将提高城市轨道交通郊区线房山燕房线(贯通)的运行速度。房山、燕房线的贯通,需要等到车辆寿命到期才会考虑。(与之相对,1号线、八通线贯通由于副中心建设而早日完成。)


其他:将在芍药居、东直门等车站增设换乘通道,缓解换乘压力。

总评这样一来就整理清楚了。可以预测,自本轮3期规划后,往后的规划将不再以新线为重点,而是陈年老线的改造为重点,毕竟北京地铁几乎是全国最老的地铁(至少能排前几名)。像5亦-10进了本期规划就可以直接建了,13拆分是前期规划也会变成联动的2条线。下一期规划大概率就会有“1号线八通线-2号线”(也可能1本身会拆为2条)、“4号线大兴线-9号线”、“8号线-昌平线”,这三对新组合之间进行改造重组的规划设计。











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 楼主| 发表于 5-22 23:26:45 | 显示全部楼层
如果在“4号线大兴线-9号线”、“8号线-昌平线”的设计基础上,再进行9号线-昌平线贯通,届时9号线昌平线将变为南至大兴、北至昌平,并且连通西站的超级快线大线,或将成为北京第一线路。可见,使用8号线分担昌平线北段的一些站点流量,暂缓9号线-昌平线贯通并优先使用13号线西南段替代四道口区域运力,还是十分必要的。
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发表于 5-22 23:40:56 | 显示全部楼层
16 8编组能改吗,不是说都是固定死的不能改嘛;感觉加站和1、2号线的改造一样困难
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发表于 5-22 23:51:40 | 显示全部楼层
昌平支线这事十四五的,现在该廊道是属于北部联络线的
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发表于 5-23 15:16:35 | 显示全部楼层
胋零 发表于 2025-5-22 23:51
昌平支线这事十四五的,现在该廊道是属于北部联络线的

不是,北部联络线已经特意绕开航天城跑皇后店去了,航天城地区无地铁
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 楼主| 发表于 5-23 23:17:46 | 显示全部楼层
看了看老文章。“4号线大兴线-9号线”贯通后,4号线全线保持现有大小交路不变(全线安河桥北-天宫院,小交路安河桥北-新宫)。9号线全线变为“国家图书馆-天宫院”,现有状态“国家图书馆-郭公庄”为小交路。4、9重合段为“西红门-天宫院”段,像上海地铁3、4号线那样,同站台拥有两种车混跑。

届时现有的房山线-9号线跨线车将完全取消。同时房山线将北延至灵境胡同,服务丽泽商务区、金融街,成为一条单独的线。

若未来昌-9还能有机会贯通,9号线全线的北端点,也只是从国家图书馆站北移到四道口站(可换13号线南段),全线变为“四道口-天宫院”。再向北的部分,由特殊的跨线列车完成,为新式单独的特殊线路,既不属于9号线,也不属于昌平线。跨线列车只会跑9号线的小交路和昌平线的小交路,大约是沙河高教园-郭公庄段。
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 楼主| 发表于 5-23 23:27:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 ljscan 于 2025-5-23 23:29 编辑
米克罗 发表于 2025-5-22 23:40
16 8编组能改吗,不是说都是固定死的不能改嘛;感觉加站和1、2号线的改造一样困难 ...

肯定是可以改的。只需要改一下车型和信号系统就行了。

加站的话,月坛、日坛加站还是有希望的,因为有10号线在外环阻挡,位于内环而客流欠佳的2号线(甚至其他线路进出内城已经很密集了),完全可以停运一段时间,而不造成过于严重的后果。其实关键在于二环路的开挖,不能阻碍交通,以及西侧如何与轨道结构下方既有的房山线北段月坛站完成换乘。

至于10号线要想加站,作为外环客流实在是太大了,我感觉希望不大。7号线西半部分连接西站,我觉得也不太可能。19号线这个位置有些过于核心了,不如改为考虑太平桥站与房山线金融街站进行超长换乘,顺带建设地下商业。14号线我不清楚。
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 楼主| 发表于 5-23 23:28:28 | 显示全部楼层
胋零 发表于 2025-5-22 23:51
昌平支线这事十四五的,现在该廊道是属于北部联络线的

原文也认为昌平支线,基本上不可能实现。
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发表于 5-23 23:55:54 | 显示全部楼层
ljscan 发表于 2025-5-23 23:27
肯定是可以改的。只需要改一下车型和信号系统就行了。

加站的话,月坛、日坛加站还是有希望的,因为有10 ...

讲真如果2号线停运的话,不仅仅可以加站,其实所有的出入口都可以重新拆除重建了,把扶梯电梯都配上还有通道都扩宽,就是有没有这么多钱想不想这么搞罢了
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 楼主| 发表于 5-24 09:57:47 | 显示全部楼层
米克罗 发表于 2025-5-23 23:55
讲真如果2号线停运的话,不仅仅可以加站,其实所有的出入口都可以重新拆除重建了,把扶梯电梯都配上还有通 ...

还得看看能不能分段,比如南半环北半环拉风箱式运行之类的,尽量减少停运的区间
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发表于 5-24 11:19:29 | 显示全部楼层
1173460567 发表于 2025-5-23 15:16
不是,北部联络线已经特意绕开航天城跑皇后店去了,航天城地区无地铁

北联本来也不是地铁,就是市域铁路
去航天城是昌支廊道,后来给北联,在属于北联的时候才去皇后店的
而且昌支这种东西都是落灰几年的规划了
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 楼主| 发表于 3 天前 | 显示全部楼层
挂一个我的老早之前的帖子《首都地铁既有线改造研究》,同样是搬运消息

https://www.ditiee.com/forum.php ... mp;extra=#pid227015
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 楼主| 发表于 前天 10:48 | 显示全部楼层
地铁规划建设观察消息:5-10-亦庄线联络线改造,将从亦庄线旧宫站向北引出。利用亦庄线地面段可以减小成本、依据既有经验增加施工安全性,避免探索未知技术造成不必要的停运风险。

废弃的地下段两站肖村和小红门站,或许会改在地上段新线位迁建。
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 楼主| 发表于 前天 21:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 ljscan 于 2025-6-5 21:11 编辑

未来亦庄线并不会消失,而是使用类似于上海地铁3/4号线的策略,同时在10号线东北段、5号线南段上跑,作为加密线路而存在。

绘制线路图时,可能会类似于港铁机场线那样。由于每一站都是同台换乘站,并不会把每一个换乘站都画出来。

巴沟-苏州街-海淀黄庄-知春里-知春路-西土城-牡丹园-健德门-北土城-安贞门

-惠新西街南口-芍药居-太阳宫-三元桥-亮马桥-农业展览馆-团结湖-呼家楼-金台夕照-大望路

-双井-劲松-潘家园-十里河-分钟寺-成寿寺-肖村(迁建)-小红门(迁建)-旧宫-亦庄桥

-亦庄文化园-万源街-荣京东街-荣昌东街-同济南路-经海路-次渠南-次渠-亦庄火车站

总共39站。
或许这条线可以更名为“海亦线”,因为它是连接海淀与亦庄的线路。
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