1号线八通线、2号线:
A. 实施1号线(八通线)延伸增复线工程,在高碑店至国贸段形成双复线。现四惠站废弃段向西延长,增设大望路、国贸站并与现1号线汇合。现四惠东站废弃段向东延长,增设高碑店站,并最终连接至6号线褡裢坡站。未来或许可以进入某期线网规划。
B. 在1号线(复八、八通线段)实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。
C. 实施1号线(八通线)、2号线的19座车站的41个出入口的改移。对于老车站,1号线八宝山、万寿路站,2号线长椿街、和平门站的站台宽度不足2米,且不满足改造条件。站台至站厅需达5.1米高才会增加扶梯,只有复八线八通线段、2号线北半环符合条件。
D. 将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有2号线月坛、雅宝路等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。 评价:由于是五六十年代最早建设的老线路,1、2号线确实是一个整体,老线路老站部分基本上是没救了,包括八宝山万寿路长椿街和平门,未来大约只有凑合使用直至报废的命运。即使未来修建支线把玉泉路站以西都停运了,对于八宝山站估计仍然是无计可施。而且2号线南段也是完全没有办法的,尤其是长椿街站,这站地下有国铁地下直径线和放弃换乘的19号线,更是完全动弹不得。(和平门附近也是。)如果想在2号线月坛日坛停运加站(试图换乘现规划房山线金融街段),也只能是位于北半段,无法影响到南半段老线。至于国贸往东和八角游乐园往西的完全拆分的情况,可以参考上海地铁3、4号线的设计,把1号线八角游乐园至国贸段完全分配给两条崭新的线路,而不再是同一线路支线的设计。例如青龙湖至褡裢坡作为一条线路,自国贸往东跑的是老1号线线位;福寿岭至环球度假区作为另一条线路,自国贸往东跑的是老八通线线位。这样拆分之后,可能会进一步解放复兴门以东部分的运力(变为7编组),进而把八角游乐园至南礼士路段完全放弃掉。当然,由于有10号线在外围挡着,2号线没有必要设置7编组,未来甚至考虑缩编也说不定。
4号线大兴线、9号线:
A. 增加大兴线与9号线联络线,实现部分大兴线列车跨线运行至9号线。9号线自郭公庄站向东南延伸,连接至4号线(大兴线)西红门站。未来或许可以进入某期线网规划。
B. 在4号线(不知是否包含大兴线段)实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。 评价:4号线大兴线,和9号线之间,完全不是同一个运营公司。9号线是为西站服务的专线,原本打算北上连通昌平线,但现在该计划陷入遥遥无期。但9号线南下带动大兴线,也是另外可行的出路,这样还可以把原本9号线和房山线之间的紧密耦合拆开,让房山线北上更好地服务丽泽商务区与金融街。9号线带动了大兴线之后,还可以为北段的4号线扩编减轻压力。自此大兴线这一段,可以由两个运营公司同时照顾到,体现了线路名称没丢失,原4号线也只是代跑而已。
5号线亦庄线、10号线:A. 将提高城市轨道交通郊区线亦庄线的运行速度。增加亦庄线支线,实现亦庄线与5号线、10号线直接连通。将在地下车站出岔,并利用场段线改造实现正线运营。届时5号线(亦庄线)全线将达到8列/小时(原5号线至宋家庄段为小交路),原亦庄线段跨线上10号线将达到6列/小时。——已在3期规划中,近几年可以实现。
B. 在5号线(不知是否包含亦庄线段)实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。在10号线实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组,允许站台小于列车长度,允许部分车门不开启。若不改动站台,10号线改造为7节编组的计划难度将大幅降低。
C. 将在无预留的既有线路地下段,进行加站研究,国内尚无先例。可选位置有10号线马官营等。但地下段的无预留加站,必然导致原线路停运。 评价:为了3期规划的5亦、10贯通,现在正在升级现5号线和10号线的信号系统,为了和亦庄线相匹配,从而可以让这几条线路联动控制。目前不知道全部贯通后,北上的亦庄线跨线会通到10号线东段的哪里,我猜测是合并原小交路的宋家庄---国贸---车道沟段,即终点变为亦庄火车站至车道沟,以加密10号线的东北段。至于扩编,5和10是同时扩编的,正好可以同时修改信号与扩编,这会与贯通同时进行。对于加站问题,加站必然会导致停运,对于繁忙的10号线来说恐怕不太现实。如果需要停运,可以顺便考虑一下扩编带来的地下车站改造。
8号线、昌平线:
A. 将提高城市轨道交通郊区线昌平线的运行速度。昌平线将在巩华城增设待避线,快车将放弃停靠十三陵景区、北邵洼、南邵、沙河高教园、巩华城和朱辛庄站(该段只停靠昌平、昌平东关、沙河站)。慢车将被超越1~2次。
B. 增加昌平线与8号线联络线。昌平线、8号线贯通工程的前景并不乐观。贯通后,8号线将直接开上昌平线实现延长,终点变为沙河高教园。(与之相对,房山线、9号线跨线由于不用改动土建,而率先实现。)
C. 延长昌平线支线到海淀山后。自生命科学园站向西引出支线,设站航天城,最终连接至16号线永丰站。这困难较大,需要修编线网规划。另外还涉及到昌平线与北部联络线的关系。 评价:在9号线暂时搁置北上连通昌平线之后,8号线和昌平线实现了绑定。8号线北延至沙河高教园可以与昌平线快车待避线一并实施,甚至不妨让昌平线完全放弃巩华城、沙河高教园站,这两站全部送给8号线,让昌平线只在朱辛庄、沙河站两站与8号线进行换乘。这样一来,只需要在巩华城、沙河高教园站设置绕行线作为昌平线正线,并在沙河站新修一个昌平线换乘站台即可。