北京地铁既有线改造标准研究

ljscan

《地铁规划建设观察》近日（5月22日）发布了自己对于规划文件的研究。下面对该文章的观点进行一定的整理。
该标准将指导既有线路的跨线、快慢车、扩编、加站、换乘改造、增加支线、增加联络线、多交路、提高速度、增加车站、车站改造等。

1. 增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直接连通。将在地下车站出岔，并利用场段线改造实现正线运营。届时5号线（亦庄线）全线将达到8列/小时（原5号线至宋家庄段为小交路），原亦庄线段跨线上10号线将达到6列/小时。——已在3期规划中，近几年可以实现。

2. 增加大兴线与9号线联络线，实现部分大兴线列车跨线运行至9号线。9号线自郭公庄站向东南延伸，连接至4号线（大兴线）西红门站。未来或许可以进入某期线网规划。

3. 实施1号线（八通线）延伸增复线工程，在高碑店至国贸段形成双复线。现四惠站废弃段向西延长，增设大望路、国贸站并与现1号线汇合。现四惠东站废弃段向东延长，增设高碑店站，并最终连接至6号线褡裢坡站。未来或许可以进入某期线网规划。

4. 15号线将在花梨坎增设待避线，快车将放弃停靠南法信、花梨坎、国展、孙河、马泉营和崔各庄站（该段只停靠后沙峪站）。慢车将被超越1~2次。15号线增购车辆速度为120km/h，可用于未来的大站快车。

5. 昌平线将在巩华城增设待避线，快车将放弃停靠十三陵景区、北邵洼、南邵、沙河高教园、巩华城和朱辛庄站（该段只停靠昌平、昌平东关、沙河站）。慢车将被超越1~2次。


6. 在5号线、10号线、4号线、1号线（复八、八通线段）实施扩编改造，将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组，允许站台小于列车长度，允许部分车门不开启。若不改动站台，10号线改造为7节编组的计划难度将大幅降低。

7. 将在无预留的既有线路地下段，进行加站研究，国内尚无先例。可选位置有2号线月坛、雅宝路，10号线马官营，14号线南八里庄，7号线广安门内，19号线金融街等。但地下段的无预留加站，必然导致原线路停运。

8. 实施1号线（八通线）、2号线的19座车站的41个出入口的改移。对于老车站，1号线八宝山、万寿路站，2号线长椿街、和平门站的站台宽度不足2米，且不满足改造条件。站台至站厅需达5.1米高才会增加扶梯，只有复八线八通线段、2号线北半环符合条件。

9. 16号线将缩小编组，由8辆编组缩小为6辆，满载率将由58%提升至76%，减少运力浪费。

10. 将提高5条城市轨道交通郊区线：昌平线、亦庄线、15号线、房山燕房线（贯通）的运行速度。

11. 将在芍药居、东直门等车站增设换乘通道，缓解换乘压力。


12. 房山、燕房线的贯通，需要等到车辆寿命到期才会考虑。（与之相对，1号线、八通线贯通由于副中心建设而早日完成。）

13. 增加昌平线与8号线联络线。昌平线、8号线贯通工程的前景并不乐观。贯通后，8号线将直接开上昌平线实现延长，终点变为沙河高教园。（与之相对，房山线、9号线跨线由于不用改动土建，而率先实现。）

14. 延长昌平线支线到海淀山后。自生命科学园站向西引出支线，设站航天城，最终连接至16号线永丰站。这困难较大，需要修编线网规划。另外还涉及到昌平线与北部联络线的关系。

15. 13号线速度与站距不匹配，然而已放弃提速计划（转为加站解决，为现有13号线分拆加站改造计划）。

ljscan

按照线路顺序进行观察的话：


1号线八通线、2号线：
A. 实施1号线（八通线）延伸增复线工程，在高碑店至国贸段形成双复线。现四惠站废弃段向西延长，增设大望路、国贸站并与现1号线汇合。现四惠东站废弃段向东延长，增设高碑店站，并最终连接至6号线褡裢坡站。未来或许可以进入某期线网规划。
B. 在1号线（复八、八通线段）实施扩编改造，将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组，允许站台小于列车长度，允许部分车门不开启。
C. 实施1号线（八通线）、2号线的19座车站的41个出入口的改移。对于老车站，1号线八宝山、万寿路站，2号线长椿街、和平门站的站台宽度不足2米，且不满足改造条件。站台至站厅需达5.1米高才会增加扶梯，只有复八线八通线段、2号线北半环符合条件。
D. 将在无预留的既有线路地下段，进行加站研究，国内尚无先例。可选位置有2号线月坛、雅宝路等。但地下段的无预留加站，必然导致原线路停运。
评价：由于是五六十年代最早建设的老线路，1、2号线确实是一个整体，老线路老站部分基本上是没救了，包括八宝山万寿路长椿街和平门，未来大约只有凑合使用直至报废的命运。即使未来修建支线把玉泉路站以西都停运了，对于八宝山站估计仍然是无计可施。而且2号线南段也是完全没有办法的，尤其是长椿街站，这站地下有国铁地下直径线和放弃换乘的19号线，更是完全动弹不得。（和平门附近也是。）如果想在2号线月坛日坛停运加站（试图换乘现规划房山线金融街段），也只能是位于北半段，无法影响到南半段老线。至于国贸往东和八角游乐园往西的完全拆分的情况，可以参考上海地铁3、4号线的设计，把1号线八角游乐园至国贸段完全分配给两条崭新的线路，而不再是同一线路支线的设计。例如青龙湖至褡裢坡作为一条线路，自国贸往东跑的是老1号线线位；福寿岭至环球度假区作为另一条线路，自国贸往东跑的是老八通线线位。这样拆分之后，可能会进一步解放复兴门以东部分的运力（变为7编组），进而把八角游乐园至南礼士路段完全放弃掉。当然，由于有10号线在外围挡着，2号线没有必要设置7编组，未来甚至考虑缩编也说不定。

4号线大兴线、9号线：
A. 增加大兴线与9号线联络线，实现部分大兴线列车跨线运行至9号线。9号线自郭公庄站向东南延伸，连接至4号线（大兴线）西红门站。未来或许可以进入某期线网规划。
B. 在4号线（不知是否包含大兴线段）实施扩编改造，将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组，允许站台小于列车长度，允许部分车门不开启。
评价：4号线大兴线，和9号线之间，完全不是同一个运营公司。9号线是为西站服务的专线，原本打算北上连通昌平线，但现在该计划陷入遥遥无期。但9号线南下带动大兴线，也是另外可行的出路，这样还可以把原本9号线和房山线之间的紧密耦合拆开，让房山线北上更好地服务丽泽商务区与金融街。9号线带动了大兴线之后，还可以为北段的4号线扩编减轻压力。自此大兴线这一段，可以由两个运营公司同时照顾到，体现了线路名称没丢失，原4号线也只是代跑而已。

5号线亦庄线、10号线：A. 将提高城市轨道交通郊区线亦庄线的运行速度。增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直接连通。将在地下车站出岔，并利用场段线改造实现正线运营。届时5号线（亦庄线）全线将达到8列/小时（原5号线至宋家庄段为小交路），原亦庄线段跨线上10号线将达到6列/小时。——已在3期规划中，近几年可以实现。
B. 在5号线（不知是否包含亦庄线段）实施扩编改造，将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组，允许站台小于列车长度，允许部分车门不开启。在10号线实施扩编改造，将6辆编组扩大至7辆编组。现在既有线扩大编组，允许站台小于列车长度，允许部分车门不开启。若不改动站台，10号线改造为7节编组的计划难度将大幅降低。
C. 将在无预留的既有线路地下段，进行加站研究，国内尚无先例。可选位置有10号线马官营等。但地下段的无预留加站，必然导致原线路停运。
评价：为了3期规划的5亦、10贯通，现在正在升级现5号线和10号线的信号系统，为了和亦庄线相匹配，从而可以让这几条线路联动控制。目前不知道全部贯通后，北上的亦庄线跨线会通到10号线东段的哪里，我猜测是合并原小交路的宋家庄---国贸---车道沟段，即终点变为亦庄火车站至车道沟，以加密10号线的东北段。至于扩编，5和10是同时扩编的，正好可以同时修改信号与扩编，这会与贯通同时进行。对于加站问题，加站必然会导致停运，对于繁忙的10号线来说恐怕不太现实。如果需要停运，可以顺便考虑一下扩编带来的地下车站改造。


7号线：将在无预留的既有线路地下段，进行加站研究，国内尚无先例。可选位置有7号线广安门内等。但地下段的无预留加站，必然导致原线路停运。

8号线、昌平线：
A. 将提高城市轨道交通郊区线昌平线的运行速度。昌平线将在巩华城增设待避线，快车将放弃停靠十三陵景区、北邵洼、南邵、沙河高教园、巩华城和朱辛庄站（该段只停靠昌平、昌平东关、沙河站）。慢车将被超越1~2次。
B. 增加昌平线与8号线联络线。昌平线、8号线贯通工程的前景并不乐观。贯通后，8号线将直接开上昌平线实现延长，终点变为沙河高教园。（与之相对，房山线、9号线跨线由于不用改动土建，而率先实现。）
C. 延长昌平线支线到海淀山后。自生命科学园站向西引出支线，设站航天城，最终连接至16号线永丰站。这困难较大，需要修编线网规划。另外还涉及到昌平线与北部联络线的关系。
评价：在9号线暂时搁置北上连通昌平线之后，8号线和昌平线实现了绑定。8号线北延至沙河高教园可以与昌平线快车待避线一并实施，甚至不妨让昌平线完全放弃巩华城、沙河高教园站，这两站全部送给8号线，让昌平线只在朱辛庄、沙河站两站与8号线进行换乘。这样一来，只需要在巩华城、沙河高教园站设置绕行线作为昌平线正线，并在沙河站新修一个昌平线换乘站台即可。

13号线：13号线速度与站距不匹配，然而已完全放弃提速计划，转为加站解决，为现有13号线分拆加站改造计划。

14号线：将在无预留的既有线路地下段，进行加站研究，国内尚无先例。可选位置有14号线南八里庄等。但地下段的无预留加站，必然导致原线路停运。

15号线：将提高城市轨道交通郊区线15号线的运行速度。15号线将在花梨坎增设待避线，快车将放弃停靠南法信、花梨坎、国展、孙河、马泉营和崔各庄站（该段只停靠后沙峪站）。慢车将被超越1~2次。15号线增购车辆速度为120km/h，可用于未来的大站快车。

16号线：16号线将缩小编组，由8辆编组缩小为6辆，满载率将由58%提升至76%，减少运力浪费。
19号线：将在无预留的既有线路地下段，进行加站研究，国内尚无先例。可选位置有19号线金融街等。但地下段的无预留加站，必然导致原线路停运。

房山线、燕房线：将提高城市轨道交通郊区线房山燕房线（贯通）的运行速度。房山、燕房线的贯通，需要等到车辆寿命到期才会考虑。（与之相对，1号线、八通线贯通由于副中心建设而早日完成。）


其他：将在芍药居、东直门等车站增设换乘通道，缓解换乘压力。

总评：这样一来就整理清楚了。可以预测，自本轮3期规划后，往后的规划将不再以新线为重点，而是陈年老线的改造为重点，毕竟北京地铁几乎是全国最老的地铁（至少能排前几名）。像5亦-10进了本期规划就可以直接建了，13拆分是前期规划也会变成联动的2条线。下一期规划大概率就会有“1号线八通线-2号线”（也可能1本身会拆为2条）、“4号线大兴线-9号线”、“8号线-昌平线”，这三对新组合之间进行改造重组的规划设计。

ljscan

如果在“4号线大兴线-9号线”、“8号线-昌平线”的设计基础上，再进行9号线-昌平线贯通，届时9号线昌平线将变为南至大兴、北至昌平，并且连通西站的超级快线大线，或将成为北京第一线路。可见，使用8号线分担昌平线北段的一些站点流量，暂缓9号线-昌平线贯通并优先使用13号线西南段替代四道口区域运力，还是十分必要的。

米克罗

16 8编组能改吗，不是说都是固定死的不能改嘛；感觉加站和1、2号线的改造一样困难

胋零

昌平支线这事十四五的，现在该廊道是属于北部联络线的

1173460567

胋零 发表于 2025-5-22 23:51
昌平支线这事十四五的，现在该廊道是属于北部联络线的

不是，北部联络线已经特意绕开航天城跑皇后店去了，航天城地区无地铁

ljscan

看了看老文章。“4号线大兴线-9号线”贯通后，4号线全线保持现有大小交路不变（全线安河桥北-天宫院，小交路安河桥北-新宫）。9号线全线变为“国家图书馆-天宫院”，现有状态“国家图书馆-郭公庄”为小交路。4、9重合段为“西红门-天宫院”段，像上海地铁3、4号线那样，同站台拥有两种车混跑。

届时现有的房山线-9号线跨线车将完全取消。同时房山线将北延至灵境胡同，服务丽泽商务区、金融街，成为一条单独的线。

若未来昌-9还能有机会贯通，9号线全线的北端点，也只是从国家图书馆站北移到四道口站（可换13号线南段），全线变为“四道口-天宫院”。再向北的部分，由特殊的跨线列车完成，为新式单独的特殊线路，既不属于9号线，也不属于昌平线。跨线列车只会跑9号线的小交路和昌平线的小交路，大约是沙河高教园-郭公庄段。

ljscan

米克罗 发表于 2025-5-22 23:40
16 8编组能改吗，不是说都是固定死的不能改嘛；感觉加站和1、2号线的改造一样困难 ...

肯定是可以改的。只需要改一下车型和信号系统就行了。

加站的话，月坛、日坛加站还是有希望的，因为有10号线在外环阻挡，位于内环而客流欠佳的2号线（甚至其他线路进出内城已经很密集了），完全可以停运一段时间，而不造成过于严重的后果。其实关键在于二环路的开挖，不能阻碍交通，以及西侧如何与轨道结构下方既有的房山线北段月坛站完成换乘。

至于10号线要想加站，作为外环客流实在是太大了，我感觉希望不大。7号线西半部分连接西站，我觉得也不太可能。19号线这个位置有些过于核心了，不如改为考虑太平桥站与房山线金融街站进行超长换乘，顺带建设地下商业。14号线我不清楚。

ljscan

胋零 发表于 2025-5-22 23:51
昌平支线这事十四五的，现在该廊道是属于北部联络线的

原文也认为昌平支线，基本上不可能实现。

米克罗

ljscan 发表于 2025-5-23 23:27
肯定是可以改的。只需要改一下车型和信号系统就行了。

加站的话，月坛、日坛加站还是有希望的，因为有10 ...

讲真如果2号线停运的话，不仅仅可以加站，其实所有的出入口都可以重新拆除重建了，把扶梯电梯都配上还有通道都扩宽，就是有没有这么多钱想不想这么搞罢了

ljscan

米克罗 发表于 2025-5-23 23:55
讲真如果2号线停运的话，不仅仅可以加站，其实所有的出入口都可以重新拆除重建了，把扶梯电梯都配上还有通 ...

还得看看能不能分段，比如南半环北半环拉风箱式运行之类的，尽量减少停运的区间

胋零

1173460567 发表于 2025-5-23 15:16
不是，北部联络线已经特意绕开航天城跑皇后店去了，航天城地区无地铁

北联本来也不是地铁，就是市域铁路
去航天城是昌支廊道，后来给北联，在属于北联的时候才去皇后店的
而且昌支这种东西都是落灰几年的规划了

ljscan

挂一个我的老早之前的帖子《首都地铁既有线改造研究》，同样是搬运消息

https://www.ditiee.com/forum.php ... mp;extra=#pid227015

ljscan

地铁规划建设观察消息：5-10-亦庄线联络线改造，将从亦庄线旧宫站向北引出。利用亦庄线地面段可以减小成本、依据既有经验增加施工安全性，避免探索未知技术造成不必要的停运风险。

废弃的地下段两站肖村和小红门站，或许会改在地上段新线位迁建。

ljscan

未来亦庄线并不会消失，而是使用类似于上海地铁3/4号线的策略，同时在10号线东北段、5号线南段上跑，作为加密线路而存在。

绘制线路图时，可能会类似于港铁机场线那样。由于每一站都是同台换乘站，并不会把每一个换乘站都画出来。

巴沟-苏州街-海淀黄庄-知春里-知春路-西土城-牡丹园-健德门-北土城-安贞门

-惠新西街南口-芍药居-太阳宫-三元桥-亮马桥-农业展览馆-团结湖-呼家楼-金台夕照-大望路

-双井-劲松-潘家园-十里河-分钟寺-成寿寺-肖村（迁建）-小红门（迁建）-旧宫-亦庄桥

-亦庄文化园-万源街-荣京东街-荣昌东街-同济南路-经海路-次渠南-次渠-亦庄火车站

总共39站。
或许这条线可以更名为“海亦线”，因为它是连接海淀与亦庄的线路。

ljscan

关于接入旧宫站的规划，“城市规划建设评论”提出了反对意见。现转发该反对意见：

https://mp.weixin.qq.com/s/_IYdrCX0FYU2Kc4AUTp8aQ

近期某公众号上一篇《亦庄线-5/10联络线规划有变，接轨点“舍近求远”由肖村调整为旧宫！》的文章吸引了三百多人付费阅读，后面还有四十多条留言讨论。好奇怎么会有这样离谱的方案调整，还被说的这么笃定，付费看了一下，决定写一篇文章评论一下，至少赚回我付出的2.8元的费用。

文章给出的线路调整依据是城建集团公众号的一个报道：住总集团土木部中标小红门乡国有单位宿舍安置房项目，在新闻中提到“规划新增10号线二期小红门南站”。认为北京城建集团（与住总合并）不仅能建设地铁，其下属的设计院（这里应该指的是城建设计院）还能主导全市地铁规划，所以集团内部消息灵通不足为奇。

图片

文章根据项目位置判断车站应该是亦庄线的才对，该车站只能是10号线-亦庄线联络线，在不远的位置设两站因为不在同一个交路上，要保证亦庄线本线车、跨线车都能在小红门地区停靠。

我也从相关官方渠道查询了该项目的位置，文章给出的相关信息基本上准确。

2024年10月，项目的规划信息在官方渠道进行公示，项目四至也明确。

图片

图片

公示信息

图片

项目位置

把一个企业的公众号中的消息修改后作为依据，如果作为娱乐号也无所谓，但作为专业博主而且是付费内容，这么做就有点不太地道，容易误导读者。负责的态度应该是去考证原来消息的真伪，实际所指，而不是武断地认为所谓十号线二期就是亦庄线与5号线的联络线。

文章给出了一个从旧宫出岔，沿凉水河东侧以路基形式敷设，在通久路南侧设置小红门南地面站，然后转入高架接入旧宫站北侧。

图片

引自文章中的方案示意图

从方案的可行性分析，旧宫站两端都是曲线，没有增加道岔的条件，所以提出的从旧宫站接轨联络线没有可能性。另外从现行的规范强制条款，进站方向要设置平行进路，意味着旧宫站需要增加一个站台才能满足规范强制要求，旧宫站两侧是曲线，也没有增加股道的条件。

图片

旧宫站两侧线路均为曲线，不具备接轨条件

从旧宫接轨的方案需要在旧宫北侧的直线区段增加一座车站才可行。在凉水河西安增加车站距离，但是距离旧宫站只有700m，且临近凉水河单边服务，增加车站的可能性不大。

图片

从工程可行性上，需要在直线段增加旧宫北，但站间距仅700m

至于将接轨点调整至旧宫的原因，原来文章中提出一来是原来在肖村接轨方案造价比较高，在地下区段实施难度也大，二来需要中断运营，不同于1号线支线在线路末端出支线的情况，亦庄线在线路客流量最大的区段出岔且中断运营，对于乘客的影响要比1号线支线影响要大的多。关于这些分析倒是比较客观，如果花掉很大的代价建设了支线而过轨列车只有一半左右，还不得不保留一半的乘客需要在宋家庄换乘，这个联络线工程就比较鸡肋了，最好的办法是亦庄线全部的列车可以与5号线和10号线贯通，乘客不需要在宋家庄换乘。但是能否实现全部列车贯通运营，不在于在哪里接轨，关键在于通过什么方式接入5号线和10号线。

如果线路在旧宫接轨，联络线长度将达到5km左右，加上增加的两座车站，工程投资将远超原方案的24.1亿元,可能达到35亿元左右。联络线的线路长度达到了亦庄线总长度的1/4，如此决策的可能性不大。

总之，为了实现只有一半车辆可以过轨5、10号线，花费35亿元左右将出岔点选择在旧宫，将联络线建成5km长，并且与既有线并行是基本不可能的方案。如果认为亦庄线与5号线、10号线换乘是不能接受的服务水平，应该是下决心接受中断运营，实现亦庄线全部列车的贯通，研究采用技术手段缩短停运时间才是正道。

ljscan

我个人还是更喜欢原版规划。因为这样地下的废弃段比较短，也比较直。可以保留为存车线，也可以考虑原位改造为地下商业街。我的建议是把宋家庄废弃的旧站台位置，改造成地铁站联动地下商业。南部那段隧道只需要保留一个存车的位置，能让联络线把车开出来就行了。