普安站改造工程进展25-04

motianzu2008

whblue889 发表于 2025-4-28 22:07
其实最近的武咸浏方案是比较靠谱的。武昌站未来肯定要改为高铁站的，按照目前的趋势，京广线的普速应该时日 ...

不觉得武昌站能改高铁。。。。京广线有武汉站啊

Line6

wycwecge 发表于 2025-5-7 09:31
放心，肯定是。武汉东还要新增检票口，用来给武咸检票。

不一定，地方可以买新车，然后在12306上卖无座票，这样也叫公交化。

zyon

whblue889 发表于 2025-4-28 22:07
其实最近的武咸浏方案是比较靠谱的。武昌站未来肯定要改为高铁站的，按照目前的趋势，京广线的普速应该时日 ...

靠谱啥啊，纸坊东-南湖东这一段慢的离谱（4动4拖的动车组全程甩站也就跑个70），高铁走这一段还不如走京广普速线南下。
武咸城际在咸宁市区这一段紧贴居民区（最近仅有20m），跑350高铁到时候环评问题搞死你，谁来了都得限速到100以内。不会吧，不会有人还不知道咸宁南-武昌站的武咸城际跑CRH2用时比跑京广普速线的25T还长吧。。。。
最后搞了半天，武昌站-乌龙泉得新建，咸宁市区段得新建外绕（比较靠谱的是贺胜桥东引出外绕线，贴着京广高扩建咸宁北（既有京广高站台北侧新建武咸浏高铁站台）。整个武咸城际既有线路部分可利用区间才不到30km，折腾这么半天都搞不懂这是在图个啥。

whblue889

zyon 发表于 2025-5-10 23:38
靠谱啥啊，纸坊东-南湖东这一段慢的离谱（4动4拖的动车组全程甩站也就跑个70），高铁走这一段还不如走京 ...

这是后话了，关键是国铁接不接招数。
咸宁房价很廉价，大不了拆迁或者收购，问题是可以解决的。毕竟环评只会评价新建段，已有铁路可以混过去的。

whblue889

motianzu2008 发表于 2025-5-9 08:15
不觉得武昌站能改高铁。。。。京广线有武汉站啊

武昌站真的可以改高铁，未来武昌始发到宜昌十堰黄石都是很不错的。
普铁慢慢在淘汰

dtz2023

whblue889 发表于 2025-5-11 13:53
武昌站真的可以改高铁，未来武昌始发到宜昌十堰黄石都是很不错的。
普铁慢慢在淘汰 ...

你真是外行，武昌站都没有配套的动车段和存车场，还得从汉口放空过来，浪费资源。索性从汉口站始发，汉口站交通配套非常方便了

zyon

whblue889 发表于 2025-5-11 13:51
这是后话了，关键是国铁接不接招数。
咸宁房价很廉价，大不了拆迁或者收购，问题是可以解决的。毕竟环评 ...

咱不说实地考察，但凡卫星图看看呢，你看看武咸沿线是个什么条件，再看看京广普速线纸坊段和京广高咸宁段，这两个线位可比武咸城际好多了，有功夫拆咸宁，还不如咸宁外绕修起来省钱。而且我就不说武咸城际在咸宁南往西南方向一头扎进山里，这南延成本比从咸宁北修高铁外绕线再南下高多了，纯属闲着没事干，钱多的烧着完啊。
武咸城际只有乌龙泉-贺胜桥这不到30km勉强有跑长途高铁的条件（还特喵的全是无独立正线的小站，全程所有车站全甩，按照铁路技标也就跑个250），走武咸城际，武昌-咸宁南，一站直达也要跑差不多50分钟，你知道50分钟走京广高都到哪了吗，武汉-长沙走京广高的标杆车只要1小时11分钟，走武咸宁城际，哪怕咸宁南以南全按350的最高标准修，武昌-浏阳标杆车也要跑至少两小时。
武咸城际的本质问题是两头线路标准太低，技术上这个速度就跑不快，用汉孝城际跑西武高铁已经被骂死在修枢纽直通线了，你拿武咸跑长途干线高铁只会比汉孝还抽象（暂且不提武昌站怎么修动车段），这种玩法已经被证明是需要被修正的错误路线。本来修的就是通勤，就老老实实跑通勤。

wycwecge

Line6 发表于 2025-5-9 10:27
不一定，地方可以买新车，然后在12306上卖无座票，这样也叫公交化。

我说的，就是一定的。

whblue889

zyon 发表于 2025-5-12 00:43
咱不说实地考察，但凡卫星图看看呢，你看看武咸沿线是个什么条件，再看看京广普速线纸坊段和京广高咸宁段 ...

也是。
搞成通勤需要人出钱，咸宁经济拉跨，这么多年也不见起色。
希望未来能够改成通勤吧，至少武汉直通线的方案可以留武汉咸宁城际一个全尸了

mupaomufang

wycwecge 发表于 2025-5-12 08:52
我说的，就是一定的。

如果是改新城快线的话，站内外的装修都会体现新城快线的设计字样，安检、票务机也会类似新城快线的样式，但是沿线车站目前没有看到相关迹象。新装修的普安站也没有按新城快线的模式改造。

whblue889

dtz2023 发表于 2025-5-11 18:42
你真是外行，武昌站都没有配套的动车段和存车场，还得从汉口放空过来，浪费资源。索性从汉口站始发，汉口 ...

雄楚大街旁边的客运段电务段一直没有拆迁搞开发，当年有计划拆了搞商业综合体的，有武汉铁路局总部搬过来的，有将相关机构搬迁到武南的的种种方案。
那个地皮修个停车场足够了，好在地皮还在没有短视的卖掉。

zyon

whblue889 发表于 2025-5-12 10:52
也是。
搞成通勤需要人出钱，咸宁经济拉跨，这么多年也不见起色。
希望未来能够改成通勤吧，至少武汉直通 ...

其实最佳方案是，在乌龙泉预留高铁独立正线南下（like汉孝的云梦东），武咸的乌龙泉南直接停运改造（大概线路停两个月，车站停一年，形成一个武汉南侧的小规模高铁枢纽），未来可以沿京广高修高铁复线南下（扩建咸宁北）。咸宁南延申一点过河修个停车场（5列8编组，武汉东同款规格即可）。这样早晚班车次不用回汉口动车段了，可以早上6点就可以始发到武汉东的早班直达车，满足每半小时发两班进城的条件（直达车先发，各站停普通车紧跟直达车发车，直达车在纸坊东停站后越行更早一班普通车，然后直达武汉东），晚班车反过来操作，终到咸宁南以后回停车场睡觉。整条武咸城际只需要两种车次（各站停车，咸宁南-咸宁东-纸坊东-武汉东/武昌的早晚高峰大站快车）。
咸宁这帮人现在就脑子不清白，现成的线路投资两个亿，再充点钱就能开车。成天想着什么市域铁路、城际南延，动不动就计划花个几百亿，那才是更没钱。
现在武咸城际的运营模式太扯淡了，新城快线其实也一样很扯淡（应该在黄冈、大冶修停车场，晚上过夜的车就不应该停在武汉东），早上都是进城需求，晚上出城需求，它车停武汉东，每天早晚空跑。

whblue889

zyon 发表于 2025-5-12 12:13
其实最佳方案是，在乌龙泉预留高铁独立正线南下（like汉孝的云梦东），武咸的乌龙泉南直接停运改造（大概 ...

都是卡在钱上。
城际线路都是铁道部和省里建设的，都不想出钱。
目前来看唯一的可能是大冶北建设停车场，毕竟武汉鄂州黄石大冶的主轴在那里，希望省里面有出面统筹一下。

wycwecge

mupaomufang 发表于 2025-5-12 10:54
如果是改新城快线的话，站内外的装修都会体现新城快线的设计字样，安检、票务机也会类似新城快线的样式， ...

那些改造还早，先开国铁。