广州地铁10号线东晓南站围护结构成功合龙

万胜

不错嘛，明年不知道有没有可以开通的线路

忆困血馆闻

        近日，经过公司广州地铁建设者的不懈努力，广州地铁十号线东晓南站最后一幅地下连续墙E1-04钢筋笼终于完成浇筑，车站围护结构成功实现合龙，顺利迈进土方开挖、主体结构施工阶段。

       

        东晓南站位于海珠区东晓南路与侨港路路口西侧，沿侨港路东西向布置，是十号线新建段第9座车站，北接五凤站，南联工业大道站，计划与已投入运营的二号线东晓南站进行换乘。该站周边环境复杂，可用场地狭小，南北两侧均为成熟社区和营业商户，东西两侧为市政主干路，车流人流量大，外部环境对施工制约较大；拟建车站范围内通讯、电力、供水等众多管线纵横交错，施工过程中还必须保证不能中断，这些外部复杂因素贯穿整个施工过程，给地铁建设者们带来很大挑战。

        面对复杂的周边环境，大量的前期工作，广州地铁十号线三工区项目团队不等不靠，主动出击，他们一手抓前期，一手抓施工，以前期促施工，以施工推前期，形成了前期和施工“两促进、两不误”的良性循环，保证了施工过程平稳推进。

        为了最大限度降低施工噪音对周边居民的影响，项目部专门在场区周围布设了降噪设备，尽可能防止噪音扩散；同时严格按照规定时间作业，通过优化施工工序，保证了每晚在22:00前完成当日作业，及时停工，尽可能降低对周边居民的影响，一系列措施得到了周边居民的理解和支持。

        由于施工场地狭小，作业时间有限，在管线迁改和连续墙施工过程中，他们精心组织，拿出了“绣花”的细致功夫，迁改完一处，就施工一幅。直到今年8月底，在各方共同努力下，随着车站范围内所涉及的通讯、电力、燃气、给水等多条管线的迁改完成，连续墙施工才有了开阔的作业面。

        据了解，东晓南站围护结构共完成地下连续墙69幅，钢筋笼长度约为33-37米，重量约为32-53吨；而车站周边构建筑物密集，又距离基坑较近，空间狭小加上钢筋笼较大，给现场钢筋笼吊装带来极大挑战。项目团队精心组织筹划，细化施工步骤，在每次吊装前严格检查吊具设备，在钢筋笼高度、宽度上加密揽风绳，保证钢筋笼在下笼过程中安全入槽，通过合理有序的管理，使得施工过程高效快捷。

        为了克服强风化粉砂质泥岩、角砾状构造破碎带、碎块状构造破碎带等不良地层影响，在保证安全质量的前提下，项目团队不断优化地连墙施工组织设计、钢筋笼吊装等专项施工方案，在使用双轮铣抓槽的基础上，采用旋挖钻机配合引孔施工，大大提高了施工效率。