帖子删除

Dirk

快线砍站没啥问题，但是砍到10个站就太离谱了，站站乐也不可取，楼上有人说15个站就挺好

stargazer

江湖骗子 发表于 2023-3-11 00:28
胡乱搞新城摊大饼当然要反对。
但是，城市要发展，必须要有增长点。不搞郊区，搞城区又能搞出什么东西呢 ...

搞郊区又搞成了什么呢，长江新城白白浪费5年时间，现在大概率是熄了火。光谷中心城说了不晓得有没有10年，现在还是一片工地。四环内光谷还有大片空地，再过10年都填不满。现在在四环外规划新城，又不知道会搞出多少个有生之年系列。换一个领导换一个规划，说好的制度优越性呢。

江湖骗子

stargazer 发表于 2023-3-11 00:12
天河机场到武汉新城15个站勉强可以接受，再少真的就是浪费资源本末倒置。
人口负增长，全球经济下行，东南 ...

胡乱搞新城摊大饼当然要反对。
但是，城市要发展，必须要有增长点。不搞郊区，搞城区又能搞出什么东西呢？7个中心城区，这么多年无非就是有地的盖住宅楼，没地的先搞拆迁再盖住宅楼，顺便同时搞N个CBD。
结果就是一地鸡毛：除了成片的超高层住宅楼，就是拆不动的破破烂烂老城区，全部半烂尾的CBD。优势产业基本看不到，地方ZF还患上了严重的土地财政依赖症。
我觉得继续这么搞是没有前途的。
应该集中力量，支持有产业，有贡献财政，能提供大量（较高质量）就业岗位的地区，重点投入和政策保障，而不是全市撒胡椒面，最后一无所获。

江湖骗子

好了。
我是坚决反对任何”兼顾“的想法，无数的例子都已经表明，兼顾的结果就是”顾“的地方没有照顾到，缺点和副作用一大堆。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-11 00:11
不修快线的话，很难提高2号线的运输效率，所以我支持13号线修快线。
你的意思我觉得还是有点”兼顾“的意 ...

我所说的“兼顾”是兼顾覆盖面和旅速，2号线的“兼顾”是兼顾较多片区，这两个“兼顾”不是一回事。

stargazer

天河机场到武汉新城15个站勉强可以接受，再少真的就是浪费资源本末倒置。
人口负增长，全球经济下行，东南亚印度抢低端生产，西方打压中美脱钩，未来不会有过去15年那样的黄金发展机会了，现在还在4环外搞新城这种摊大饼规划本身就是有很大风险，还要为此浪费市内黄金线路资源实在不可取。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-11 00:05
13号线不仅是天河机场到武汉新城的快线，而是天河机场——汉口核心区——武昌核心区——光谷——武汉新城 ...

快线只有对于天河机场—光谷这样长距离出行的乘客才有意义。对于较短的出行区间，快线并没有很明显的优势，反倒会由于换乘不便导致节省时间的效果不明显。在有其他快线能服务出行距离最长的天河机场—光谷的客流的背景下，13号线没有必要过多地将重心放在快线功能上，而是应该考虑覆盖面，选用各方面功能较为平衡的120km/h地铁会是更优的选择。

江湖骗子

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 23:50
分流+提高运输效率不等于快线。2号线效率低的主要原因在于80km/h的速度和过多的直角弯。相比之下，13号线 ...

不修快线的话，很难提高2号线的运输效率，所以我支持13号线修快线。
你的意思我觉得还是有点”兼顾“的意思，那就掉入了当初修2号线一样的陷阱里。

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:55
你不会真的觉得你很懂吧？13号线两头机场加武汉新城的郊区站点一减，市区能省几个站点？对对对！纯运椅子 ...

我很懂，比你懂，满意不？

江湖骗子

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 23:11
另外，13号线真的适合作为天河机场到光谷的穿城快线吗？13号线并不是一条顺直的线路，以省农科院为界，西段 ...

13号线不仅是天河机场到武汉新城的快线，而是天河机场——汉口核心区——武昌核心区——光谷——武汉新城的快线。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-11 00:02
我反驳的是说修快线阻碍了修慢线增加覆盖，你的回帖，更加支持了我的反驳。 ...

成都先有1，后有18。成都的例子根本不能说明快线是否会影响后续慢线的建设。讨论工程的可行性时，恐怕不能只以静态的视角来看，而应该考虑建设先后的问题。

江湖骗子

Line6 发表于 2023-3-10 23:34
成都18号线在市区和1号线重复率很高，可以看作是1号线的复线。13号线和2号线除了换乘站之外最近距离800米 ...

我反驳的是说修快线阻碍了修慢线增加覆盖，你的回帖，更加支持了我的反驳。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:56
什么叫”少数乘客的一种特殊需要“？？？因为快线客流天然地比慢线客流少，所以就否定快线的合理性？

那 ...

1号线和2号线线路走向完全不同，客流受到线路设计和沿线人口密度等多方面因素的影响，其客流自然不能直接反映线路设计的成功与否。我这里是在已经确定线路大致走向的前提下，讨论设站多少（即是否为快线）对线路功能和客流的影响，在比较的时候应当注意控制变量。

江湖骗子

神秘的岛142 发表于 2023-3-10 23:33
你的快线有什么权力为了满足少数乘客的一种特殊需要，把更多的乘客排除在服务对象之外？还是那句话，快线 ...

什么叫”少数乘客的一种特殊需要“？？？因为快线客流天然地比慢线客流少，所以就否定快线的合理性？

那好，1号线客流日常30多万，2号线日常客流100万左右，按你的逻辑，要用2号线来否认1号线存在的合理性？

hhukuan

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:50
听不懂人话就算了，不想浪费时间。

你不会真的觉得你很懂吧？13号线两头机场加武汉新城的郊区站点一减，市区能省几个站点？对对对！纯运椅子

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:38
听不懂人话就算了，没必要多说了

听不懂人话就算了，不想浪费时间。

神秘的岛142

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:44
第一： 公认的是，2号线客流过多，旅速过低，需要快线分流+提高运输效率（这一点你没异议吧？）

第二：1 ...

分流+提高运输效率不等于快线。2号线效率低的主要原因在于80km/h的速度和过多的直角弯。相比之下，13号线没有很大的弯，而且现版本的站距也不算小，如果搭配上120km/h的速度，对于人口密集的市中心而言，提速的效果已经足够好。80km/h普线和大站快线是两个比较极端的选项，两者之间并非没有折中方案。

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:42
你要清楚，一开始13并不是快线，是一条2号线的分流线，是最近某人想出的方法。现在是谁要搞这种事情？为 ...

2号线和13号线，一条慢线一条快线，好过两条都是慢线。

我支持13号线修快线。（不用来杠我，我知道我的意见仅仅是我的意见，P都不算。）

江湖骗子

hhukuan 发表于 2023-3-10 23:45
所以你也觉得武汉地铁已有交而不换也是正确的对吧，乐

12号线交而不换是问题，13号线（如果修快线的话）有部分交而不换不是问题。因为两条线路的性质截然不同。

hhukuan

江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:31
算了，你们说那么多，就是否认快线存在的必要性，但这是与现实世界冲突的。
现实世界已经存在的客观事实你 ...

所以你也觉得武汉地铁已有交而不换也是正确的对吧，乐