13号线二期西段剩余轨行区、罗冲围、石牌南、暨大站临时“三权”移交
本帖最后由 CM桦 于 2026-8-27 22:40 编辑广州地铁建设公众号《进度更新！十三号线二期西段过半车站已移交运营调试》
8月20日，十三号线二期（松洲—天河公园）轨行区及罗冲围、彩虹桥、石牌南、暨大4座车站顺利完成临时“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段，为后续线路调试、开通工作奠定了基础。
截至目前，十三号线二期西段（鸦岗—天河公园）土建工程已基本完工。19座车站中，10座已临时“三权”移交，9座进行机电施工，全线区间及出入场线均已临时“三权”移交。
地铁十三号线二期西段的车站和轨行区基本位于广州中心城区，穿越黄埔大道和东风路等核心地段。土建工程施工阶段，各车站交叉作业面多、协调难度大，地铁建设者们需直面工期紧、任务重、安全风险高等压力，以及征拆困难、地下管线复杂、不良地质等制约因素。面对难题，广州地铁联合中国中铁广州地铁十三号线二期总承包部、地铁设计院等参建单位，并协同运营单位提前介入，针对性地成立联合专班，整合多方力量，坚持每日现场调度、每周专题复盘，推行分段移交、交叉作业模式，全力保障移交节点目标。
在机电工程施工阶段，广州地铁联合各参建单位通过技术手段提高施工效率与准确性。轨道施工通过优化铺场布局、投入新能源运输设备，铺轨效率提升五成。供电施工通过深化技术方案，按时完成既有线变电所改造，全线环网提前实现“电通”，为轨行区的移交和车站的调试奠定了基础。同时，地铁建设者们严格执行“样板先行、分层验收”制度，通过打造实体样板确立施工标准，对复杂工程实施分阶段验收，筑牢质量防线。针对多系统交叉调试的难点，建立“逐项销号”闭环管理机制，对百余项关键节点、设备安装精度及系统接口参数逐一核验。依托倒排工期与挂图作战模式，圆满完成轨道、供电、机电等系统调试，确保各项技术指标全面满足运营接管要求。
目前，线路鸦岗至松洲区段正线信号系统多车动车调试工作已正式启动，各项调试核心指标稳步达标，为后续实现空载试运行奠定了坚实的基础。
（注：线路车站名称仅为暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。） SKP会跟暨大站接通吗？ 感觉因为是skp，所以不适合接通地铁，反而目标客户更愿意人少清净点，其他城市的skp都不会设在最热闹的地方 本帖最后由 万胜围饭堂 于 2026-8-27 15:21 编辑
kcvv 发表于 2026-8-27 15:03
感觉因为是skp，所以不适合接通地铁，反而目标客户更愿意人少清净点，其他城市的skp都不会设在最热闹的地方 ...
万象城乐意接通芳村站，离地铁站更近的SKP无理由不接，香港IFC也是高档商场一样接通地铁站，所以SKP不接地铁有点讲不通 kcvv 发表于 2026-8-27 15:03
感觉因为是skp，所以不适合接通地铁，反而目标客户更愿意人少清净点，其他城市的skp都不会设在最热闹的地方 ...
规划资料显示skp不但接通暨大站南站厅，而且可以通过同期建设的市政通道在地下步行到潭村站 查了一下规划，直接接入暨大站的是马场地块商业区的华尔道夫酒店，但整个商业区都有地下通道，skp可以在地下通道走去华尔道夫接入的暨大站，有点类似天河城接入地铁，广百和购书中心可以在地下通道去天河城 本帖最后由 珠江新城 于 2026-8-28 09:22 编辑
马场应该弄个APM把潭村和暨大两个地铁站连接起来，两个站距离大概1公里，步行逛街有点远。 这样也能最大化里面的商业价值。
上海的南京东路也就是1.5公里的长度。
珠江新城 发表于 2026-8-28 09:20
马场应该弄个APM把潭村和暨大两个地铁站连接起来，两个站距离大概1公里，步行逛街有点远。 这样也能最大化 ...
现在APM也要纳入地铁建设规划往上报批的，不是你想建就建 kcvv 发表于 2026-8-27 17:56
查了一下规划，直接接入暨大站的是马场地块商业区的华尔道夫酒店，但整个商业区都有地下通道，skp可以在地 ...
豆包查询的信息如下：
1.暨大站（原马场站）南站厅位于黄埔大道南侧，就在 SKP 地块的北边，地块控规明确预留地下人行通道接口，实现商场地下和地铁站地下直接贯通，不用走到地面过马路。暨大站（南站厅）↔SKP：规划直接地下连通（这是本项目的核心接驳）
2. SKP 商场地下一层 → 进入片区公共地下连廊（AT111321 地块，SKP） 向南穿过华尔道夫酒店 / AT111323 综合体的地下层（相邻地块），继续向南走片区市政公共地下通道，跨过潭村路地下，抵达5 号线潭村站的站厅。
华尔道夫酒店（AT111323）在 SKP 的东侧（东边），两个地块紧紧相邻，中间隔着片区中央绿地公园。13号线暨大站南站厅 → 地下通道直达SKP B1 层， SKP B1 层 → 片区地下连廊向东走，穿过中央公园地下，抵达华尔道夫酒店地下层. 华尔道夫地下继续向南，沿市政连廊走到5号线潭村站。 根据目前规划，华尔道夫酒店和SKP都会接入地铁13号线暨大站，但两者的连接方式和公开信息侧重点有所不同：
· 华尔道夫酒店：配建专用通道。根据官方招标公告，华尔道夫酒店将专门配建一条通道直连地铁13号线暨大站。其所在的DK05地块也明确“与地铁13号线马场站地下直通”。
· SKP商场：纳入整体步行系统。SKP会通过整个项目的“全天候无障碍步行系统”或地下通道与地铁站实现无缝链接。
两者都是整个马场项目“顶奢百货+高端酒店”一体化规划的一部分，虽然连接方式不同，但最终都能便捷地通达地铁站。 本帖最后由 kcvv 于 2026-8-28 10:13 编辑
单单说skp，就是商场地下不直连暨大地铁站，但可以不走到地面再坐地铁，在地下通道走去 kcvv 发表于 2026-8-27 15:03
感觉因为是skp，所以不适合接通地铁，反而目标客户更愿意人少清净点，其他城市的skp都不会设在最热闹的地方 ...
西安SKP也直連地鐵啊 这个设计本身就是为了筛选非目标人群，至少是对顶奢有点兴趣的人，才主动走进skp，而不是这个方向出来地铁的所有人都只能进入skp，这样对skp没好处 西安地铁出站后不能直接进入商场内部，需要走一小段露天道路。不过距离非常近，从永宁门站C口出来后，步行约100米就能到达SKP。
· 步行距离：100米到247米不等，大概就1-2分钟的路程。
· 并非“零距离”：需要出站后在地面走一段，不是那种不用出地面的“地铁入户”。 kcvv 发表于 2026-8-28 10:12
单单说skp，就是商场地下不直连暨大地铁站，但可以不走到地面再坐地铁，在地下通道走去 ...
skp直连地铁，反而华尔道夫不是直连 此外，天河合生汇B2层也会接通13号线棠下站B口。商场开业后，通道就会开放启用。 kcvv 发表于 2026-8-28 10:09
根据目前规划，华尔道夫酒店和SKP都会接入地铁13号线暨大站，但两者的连接方式和公开信息侧重点有所不同：
...
你的信息不准确，我除了查豆包，也问了元宝，也是说地铁通道先到skp再到华尔道夫酒店 本帖最后由 万胜围饭堂 于 2026-8-28 11:51 编辑
珠江新城 发表于 2026-8-28 09:20
马场应该弄个APM把潭村和暨大两个地铁站连接起来，两个站距离大概1公里，步行逛街有点远。 这样也能最大化 ...
希望通道配置自动步道吧。
其实我更希望37号线把总站从东站改为马场这里，车站呈南北向布置，北接暨大站，南接潭村站。
苏格拉底 发表于 2026-8-28 11:21
你的信息不准确，我除了查豆包，也问了元宝，也是说地铁通道先到skp再到华尔道夫酒店 ...
我用的是ds，ds坚持找不到任何skp直连的信息来源，后来又百度官方新闻，也找不到，不过网上的规划图如果真的，确实是skp地块更靠近13号线。豆包的信息来源是什么呢？什么媒体报道的呢？ 万胜围饭堂 发表于 2026-8-28 11:45
希望通道配置自动步道吧。
其实我更希望37号线把总站从东站改为马场这里，车站呈南北向布置，北接暨大站 ...
37号线又改了，虽然本身有没37号线都说不定了。现在改成东站经过恒福路去火车站，着重连接枢纽而不是商业区。我个人也更认同接马场琶洲方案，各车站本来已经有其他地铁连接了，连接枢纽的是过客，连接商业区带来经济效益