本帖最后由 Vektorim 于 2025-9-29 20:48 编辑
纯路过 发表于 2025-9-29 20:28
配套产业线？五期现在哪条产业线路输过这个？16二就是上面大佬说得，时机好，四期调整没线路可选，凑着上 ...
记得当时9西西已经入规，10东和14西甚至20南都可以上啊，我不认同四修无线路可以上
左岸469 发表于 2025-9-29 12:24
这段目前是 吸引区内去 龙中大运消费
也是，龙中大运区首位度思维正常，要不然16南就猴年马月了
本帖最后由 大海渔歌 于 2025-9-30 09:00 编辑
16号线到了园山西坑就断了。如果链接到盐田， 这个客流肯定提一提。 否则，园山与龙岗中心城相互客流就是可以否定的。关健当地客流的流向，你说园山的人去龙岗能有多少事？根本不在于园山多少人，也不会因为园山基本是城中村。坪山的事例就是很好的证明，没有南坪快速，没有盐坪遂道，坪山那地人，只能就近龙岗就业，或得绕深汕公路龙岗一圈而达市内，现在，坪山有更便捷的拉直通道。跳过龙岗中心，导致原本预估的16号线客流骤减。所以，建地铁，并非完全取决于，当地是否都是城中村， 而应认真考虑线路是否符合当地民众的习惯流向。经济辐射的需求。反流向而建，肯定是失策的，如果因反流向导致地铁客流不足，就一阵嘴快，就全盘否实当地建地铁的必要性，看问题无疑是片面的，也会导致当地经济与民生发展带来政策上的思想官僚。
我朋友就住在园山那附近，以前要去横岗大厦，然后转车过去，非常不方便，有地铁以后方便多了，
但这条线路估计要上50万客流至少要5-10年培养
rgb7758 发表于 2025-9-30 09:25
我朋友就住在园山那附近，以前要去横岗大厦，然后转车过去，非常不方便，有地铁以后方便多了，
但这条线路 ...
不要拿个例来代表全部，园山那边本身离横岗很近，现在去横岗要先16向北再3向南，本身就是反人类习惯的
本帖最后由 wzcwzc111 于 2025-9-30 09:58 编辑
讲老实说如果单论园山或者横岗更需要的是19二的东西向串联，16二的南北向相对没那么迫切，不过毕竟建设规划在那里。不论16二还是19二，主要功能也是为了向3和14灌输或者疏解客流，论单线的客流价值是不好说，不过毕竟地铁建设也是需要组成线路网才能发挥最大价值。18对于这两个片区更大的意义在于打通盐田的通道。
Vektorim 发表于 2025-9-29 20:43
记得当时9西西已经入规，10东和14西甚至20南都可以上啊，我不认同四修无线路可以上 ...
照顾东进是肯定的，有线路可上的话为什么不先上紧迫性更强的17，19，21？
我不认同什么配套产业线。再者10东和14西也是四调上报方案里的。
16二不是不能建设，现在来看是属于超前建设
Vektorim 发表于 2025-9-29 20:43
记得当时9西西已经入规，10东和14西甚至20南都可以上啊，我不认同四修无线路可以上 ...
20一期借着四期调整才挂上身份证（和上面沟通后GJ同意开展四期调整以解决20号线立项问题，突破了中期调整不能上新线的规定），不可能再给你加一大段；14西彼时还是岗厦北到会展西一小段，如果修就等于把20的线位锚固死了（20、22等线路详规也正在研究中，怎么走还没定）；10东公示过一次但因为东莞的原因后又拿掉；9号线宝安段就不用说了，铲湾岛至今还是半个工地，如果四期调整就修那已经不是超前了，是超音速；除此之外，14东惠州，10南保税区，5南太子湾都是不稳定因素或者没办法修，其余能放的都放进四期调整勉强凑了个70+公里，如果有更多更好的线路，16二期也绝对不会排进去
无情的杀猪佬 发表于 2025-9-30 09:31
不要拿个例来代表全部，园山那边本身离横岗很近，现在去横岗要先16向北再3向南，本身就是反人类习惯的 ...
那就坐公交啊，本身就很近，连一趟公交都坐不满的扯什么客流
小兰110 发表于 2025-9-30 10:34
20一期借着四期调整才挂上身份证（和上面沟通后GJ同意开展四期调整以解决20号线立项问题，突破了中期调整 ...
真的是超前建设了，碰到好时机，不然现在肯定建不了。。。那边连躺公交都坐不满的。。。
大海渔歌 发表于 2025-9-30 08:57
16号线到了园山西坑就断了。如果链接到盐田， 这个客流肯定提一提。 否则，园山与龙岗中心城相互客流就是可 ...
你的说法只能骗骗你自己了，14号和16号同时修的，你当规划局什么都不懂，还导致16号线客流锐减，16号线坪山段也是偏远地区没什么人口，况且14号线也经过了宝龙大运一大段，现在是园山段客流还不如坪山，根本没资格在建地铁了，建了就是浪费。。
Vektorim 发表于 2025-9-29 19:53
根据16二期环评，16二期就是阿波罗未来产业城的配套产业线，不是为了串联客流的。
如果按照客流量，完全可 ...
可是现在阿波罗到底能不能成型都不知道，连地铁站都叫大安了。然后好像搜了半天也没发现到底是以什么参照物来命名大安地铁站的
本帖最后由 大海渔歌 于 2025-9-30 15:20 编辑
独钓寒江雪 发表于 2025-9-30 11:20
你的说法只能骗骗你自己了，14号和16号同时修的，你当规划局什么都不懂，还导致16号线客流锐减，16号线坪 ...
本来不想再理你，我发现你喜凭空想象和别人较劲 。那我来告诉你一些事。
2017年7月7日，国家发改委批复了16线。也就是说规划上报在2016年前就谋划了。
那时候东部特别是16号线是什么情况？往坪山、惠阳、大亚湾、甚至是广东东部（粤东）的普通公路车流，大部分都沿深汕公路（16号线覆盖的好长一段路）过境。所以当时深汕公路客货运都是充盈的，加上沿线有坪山高铁站连接需求，当时提出谋划16号线，就决策上来说，并没有错。
只是2021年12月盐坪遂道通车，2022年春节前南坪快速建成后形势发生了改变，东部物流象同乐客运站等人气下降，工厂因为众所周知的一些原因部分关停，对16号线的预估客流造成了较大的影响。
说什么园山公交都坐不满，目前大形势下，公交在地铁或接驳的电驴普及，以及私家车、网约车市场分解那里都一样接受客流急剧下降的事实。难道，你觉得，光明、宝安你就没有影响？你觉得，东部地铁就不应该修了？宜转到中部，甚至是西部？满足自己的利益或小家？
我这个贴所表达意思很直观：这一段客流不行，是因为客流向不迎合，当然，规划也有是形势造成的短板，但东西向地铁需求象19西延，18仍是稳需，网上大多数回贴也是这个观点。
在这里，我们想又一次请问你，贵生可以说出你是哪个部门或单位的吗？不好意思，私信也可以的麻。
这样，我们心里就有底了。
可以在沿线安排落地更多安居工程，人口上去了需求自然就有了，到时虽然要绕路去大运换乘可能很多人还是会选地铁，不过这感觉很遥远19西来分别接上16南和3 14也不知何时会上
自由噢噢 发表于 2025-9-30 12:33
可是现在阿波罗到底能不能成型都不知道，连地铁站都叫大安了。然后好像搜了半天也没发现到底是以什么参照 ...
太安去掉了一个点
16-2的城市界面是比较差的，开发潜力比较大。当初延长这段线路有带动城市更新的政策意图。
之前没有考虑客流？
大海渔歌 发表于 2025-9-30 15:05
本来不想再理你，我发现你喜凭空想象和别人较劲 。那我来告诉你一些事。
2017年7月7日，国家发改委 ...
不用想了，实话告诉你，因为园山段的人口和出行需求实在太低，公交覆盖都没达到要求，地铁已经是属于超前建设了，后面的没可能建了，18号就算上6期也是沙井和光明段先上，园山盐田这段是7期后才会考虑安排，其实你自己比谁都清楚，只是不愿意承认而已，兰总前面也说过这个情况了。
本帖最后由 大海渔歌 于 2025-9-30 23:18 编辑
独钓寒江雪 发表于 2025-9-30 18:55
不用想了，实话告诉你，因为园山段的人口和出行需求实在太低，公交覆盖都没达到要求，地铁已经是属于超前 ...
你就一句园山公交坐不满还有啥？如果你是公交系统的把通过横岗—园山—盐田各路线公布出来呀。要查你说大话还不容易？回头跟车队要个数据调出来一一核实，再和光明—沙井段比对，就知道你的底子了。还有就18号线，你着急光明～沙井也没关系，但这贴就你自己孤独一人说的18号线人家横岗～盐田段要7期才有机会。到底如何，看6-7期结果就得了。就让你暂时争胜？结果出来才显能耐，不是么。逐贴翻看，这不很容易看清你的动机嘛？哈哈。以上如有得罪各位（包括兰总或一些线内或相关单位人士），多包涵！不浪费时间。不再回贴。
纯路过 发表于 2025-9-29 20:28
配套产业线？五期现在哪条产业线路输过这个？16二就是上面大佬说得，时机好，四期调整没线路可选，凑着上 ...
别人说的本来就是对的，好不好！自己不懂就不要想当然！