东莞1号线2#风井～大岭山北站区间左线盾构顺利始发
2月28日，东莞地铁1号线2#风井～大岭山北站区间左线盾构顺利始发，为东莞地铁1号线1302标第16台始发的盾构机，标志着2~大区间双线顺利完成始发。2~大区间在2#风井始发，区间全长1938米，因始发风井长43米，仅能容纳盾体和1号台车，剩余台车放至地面，需要采用分体始发的工法进行施工。是东莞1号线首个采用分体始发的区间隧道，在东莞地铁建设史上也是首次。
盾构始发条件验收现场会
现场采用“一车两用”的模式，右线盾构始发时与地面2～6号台车连接分体始发，掘进完成60环后，满足剩下台车进洞距离后再将新进场台车下井与右线盾体组装，原地面上的2～6号台车继续与左线盾构机通过延长线连接后分体始发。
该区间存在软土、风化岩和残积土、孤石和长距离上软下硬等不良地质因素，刀盘磨损大，盾构姿态难以控制，同时侧穿信立农批市场，下穿过街天桥、过街涵洞、大直径供水管和军缆等重要建筑物管线，因此在掘进时，需严格控制掘进参数，做好预加固、监测等各方面工作，确保掘进工作安全顺利。
2#风井~大岭山北站区间左线顺利始发
2#风井~大岭山北站区间盾构机的顺利始发，是中铁十五局东莞项目践行“品质城轨 盾通天下”的企业宗旨以及助力“湾区都市，品质东莞”建设取得的一大成果，是铁建指挥部上下联动，项目团队积极奋战的劳动成果。
下一步，东莞项目将继续保持昂扬的斗志，以安全质量为前提，以打造品牌项目为己任，努力在东莞片区树立良好的企业形象，为粤港澳大湾区建设贡献力量。
文图：张玉龙、王忠心编辑：朱玲可
铁建东莞 Metro Bay
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